Nissan entame le développement de batteries à l'état solide, avec pour objectif de réduire les coûts grâce à des matériaux à base de soufre.

Prix des matériaux : la plupart des matériaux pour batteries à état solide ont baissé. Le LPSC a reculé de 5,5 % à 7 280 RMB/kg, le Li₂S a chuté de 3,8 % à 1 530 RMB/kg, le lithium métal et le LFP ont baissé de 1,7 % et 1,4 % respectivement. Seul le P₂S₅ a progressé de 2,6 %. Les électrolytes oxydes (LATP, LLZO) sont restés stables.

Wu Kai, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie et scientifique en chef de CATL, a déclaré lors du Forum 2026 sur l'énergie des équipements que l'entreprise atteindra cette année la production en série d'une gamme de batteries sodium-ion. Par rapport aux batteries lithium-ion, les batteries sodium-ion disposent de ressources en matières premières abondantes et de coûts plus faibles. À plus long terme, les batteries lithium-air constitueront l'orientation future de CATL. Wu Kai a expliqué que les batteries lithium-air utilisent le lithium comme électrode négative et l'oxygène de l'air comme réactif de l'électrode positive, offrant une densité énergétique théorique ultra-élevée et représentant le prochain champ de bataille mondial pour les batteries de nouvelle génération.

L'industrialisation s'est fortement accélérée en mai : SAIC a lancé la MG 4X équipée d'une batterie semi-solide (53,9 kWh, 510 km d'autonomie). Gotion Hi-Tech a dévoilé sa batterie tout-solide « Jinshi » (400 Wh/kg) visant un coût de 1 yuan/Wh d'ici 2030. Le projet de Qingtao Energy de 5 milliards de yuans pour 20 GWh a progressé. Le MIIT a lancé l'élaboration de normes pour les batteries à état solide.