Selon les données douanières, les exportations chinoises de tôles, plaques et bandes en aluminium (codes tarifaires 76061121, 76061129, 76061191, 76061199, 76061220, 76061230, 76061251, 76061259, 76061290, 76069100, 76069200) ont totalisé 327 900 tonnes en avril 2026, en hausse de 18 % en glissement mensuel et de 18 % en glissement annuel.
Par mode de commerce, en avril 2026, les exportations chinoises de tôles, plaques et bandes en aluminium via le commerce de transformation avec matériaux importés s'élevaient à environ 52 000 tonnes, représentant 15,8 % ; les exportations via le commerce de transformation avec matériaux fournis étaient d'environ 6 400 tonnes, représentant 1,9 %.
Par pays, les cinq premières destinations des exportations chinoises de tôles, plaques et bandes en aluminium en avril 2026 étaient le Mexique (45 000 tonnes, 14 %), les États-Unis (34 800 tonnes, 11 %), le Vietnam (22 800 tonnes, 7 %), la Corée du Sud (20 100 tonnes, 6 %) et l'Inde (1,52 tonne, 5,0 %), les autres pays représentant collectivement environ 57 %. Notamment, les exportations vers les États-Unis sont passées de 15 000 tonnes en octobre dernier à 36 000 tonnes en mars de cette année sur une base mensuelle, et sont restées stables en glissement mensuel à 34 800 tonnes en avril, indiquant que le soutien des commandes redirigées suite à l'incendie survenu dans l'usine nord-américaine d'un leader du secteur restait solide. L'incendie s'est produit au T4 2025, et l'usine concernée devrait reprendre la production en juin de cette année. D'ici là, les commandes de canettes et de tôles automobiles prises en charge par les entreprises chinoises continueront de contribuer à la croissance des exportations. Côté mode de commerce, le commerce de transformation avec matériaux importés représentait 52 000 tonnes (15,8 %), le commerce de transformation avec matériaux fournis 6 400 tonnes (1,9 %), le commerce ordinaire restant dominant.
En mars, affectées par le conflit israélo-iranien et la détérioration des conditions de sécurité dans le détroit d'Ormuz, les compagnies d'assurance ont refusé de couvrir les cargaisons entrant ou sortant de la région. Toutes les commandes chinoises de tôles, plaques, bandes et feuilles en aluminium impliquant le Moyen-Orient ont été suspendues, certaines cargaisons en transit étant retournées ou bloquées dans les ports. En avril, la situation a montré une amélioration marginale : certaines entreprises ont choisi de réacheminer via la mer Rouge pour reprendre les expéditions, les commandes en retard au Moyen-Orient ont été progressivement livrées et de nouvelles commandes ont repris. Concrètement, les exportations de tôles/plaques et bandes d'aluminium vers les EAU ont rebondi de 1 580,9 mt en mars à 6 029,2 mt en avril. Cependant, selon les retours d'enquête de SMM, le taux de reprise global au Moyen-Orient restait faible, un grand nombre de clients n'ayant pas encore repris leurs commandes. Le réacheminement via la mer Rouge n'était pas non plus une route maritime courante, encore loin des niveaux d'exportation normaux. Néanmoins, ce signal de reprise indiquait au moins que la chaîne commerciale n'était pas complètement gelée. Si la situation dans le détroit ne se détériore pas davantage, le marché du Moyen-Orient devrait progressivement revenir à la normale.
Sur la base des données historiques, les exportations totales chinoises de tôles/plaques et bandes d'aluminium étaient de 3,4256 millions de mt en 2024 et de 3,0741 millions de mt en 2025, en baisse de 10,26 % en glissement annuel. Les exportations cumulées de janvier à avril 2026 étaient déjà en hausse de 13,5 % en glissement annuel. Dans un contexte de pénurie persistante de matières premières d'aluminium à l'échelle mondiale, il n'est pas impossible que les exportations annuelles récupèrent le terrain perdu en 2025. Selon les prévisions optimistes, si les commandes redirigées liées à l'incendie en Amérique du Nord maintiennent une certaine persistance au-delà de la reprise de production en juin, si les expéditions réacheminées vers le Moyen-Orient se normalisent progressivement et si la pénurie d'aluminium hors Chine persiste, les exportations annuelles 2026 devraient atteindre 3,5 millions de mt. Selon les prévisions conservatrices, si l'usine nord-américaine reprend sa production comme prévu en juin entraînant un recul des exportations vers les États-Unis, si la reprise au Moyen-Orient est inférieure aux attentes et si la demande au second semestre s'affaiblit en raison d'une consommation anticipée, les exportations annuelles seraient d'environ 3,2 millions de mt.
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