Données d'enquête sur les taux d'utilisation des entreprises d'alliages d'aluminium secondaire par région et par taille en mars 2026 :
Selon les statistiques d'enquête de SMM, le taux d'utilisation de l'industrie de l'aluminium secondaire en mars 2026 a rebondi significativement de 17,2 points de pourcentage en glissement mensuel par rapport à février, atteignant 40,8 %, en baisse de 2,1 points de pourcentage en glissement annuel. Les taux d'utilisation dans toutes les régions se sont nettement redressés en mars. Les entreprises ont généralement repris la production après la Fête des Lanternes, et conjuguée à la reprise simultanée de la demande en aval et à la poursuite du redressement des nouvelles commandes, les taux d'utilisation se sont considérablement améliorés. Toutefois, le rebond restait contraint par de multiples facteurs :
Côté coûts, les prix des déchets d'aluminium ont fluctué à des niveaux élevés. Le renforcement des politiques de facturation inversée dans l'Anhui et d'autres régions, ainsi que la suppression des remboursements de taxes dans certaines zones, ont contraint les entreprises à se tourner vers des ressources facturées ou importées, tandis que l'offre correspondante restait tendue et les prix élevés, freinant la libération des capacités d'utilisation.
Côté demande, le déplacement vers le haut du centre de prix de l'aluminium en mars a comprimé les marges en aval. La plupart des entreprises ont procédé à des achats en flux tendu, et certaines ont activement réduit leurs commandes en raison de pertes. Les perturbations des exportations vers le Moyen-Orient et l'atténuation des subventions automobiles ont également pesé sur les expéditions. Selon les données de la CAAM, la production et les ventes automobiles en mars ont atteint respectivement 2,917 millions et 2,899 millions d'unités, en hausse respectivement de 74,4 % et 60,6 % en glissement mensuel, et en baisse respectivement de 3 % et 0,6 % en glissement annuel. La production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle en mars ont atteint respectivement 1,231 million et 1,252 million d'unités, avec une production en baisse de 3,6 % en glissement annuel et des ventes en hausse de 1,2 % en glissement annuel. Globalement, la production et les ventes automobiles ont nettement rebondi en glissement mensuel en mars, mais ont légèrement reculé en glissement annuel, affichant une amélioration par rapport aux deux premiers mois. Parmi elles, le marché chinois était relativement atone en raison de facteurs tels que les ajustements de transition politique, l'anticipation de la demande et une base élevée à la même période l'année précédente, avec des baisses à deux chiffres en glissement annuel. En perspective pour le deuxième trimestre, les effets politiques du programme de renouvellement à grande échelle des équipements et de reprise des biens de consommation devraient continuer à se manifester, stimulant la consommation automobile. Cependant, il convient également de noter que l'environnement extérieur actuel est complexe et volatil, les risques de conflits géopolitiques augmentent, les prix des matières premières et des composants clés fluctuent à des niveaux élevés, la pression opérationnelle des entreprises s'accroît davantage, la dynamique de la demande intérieure reste faible, et le secteur fait encore face à une pression considérable.
En avril, la pression sur les coûts ne devrait pas s'atténuer à court terme, et la vigueur de la reprise de la demande finale reste incertaine. Les commandes du secteur devraient fléchir quelque peu, et le taux d'utilisation des capacités devrait légèrement reculer par rapport à mars tout en restant globalement stable.
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