Points clés : les batteries à l’état solide ont été un sujet brûlant lors des Deux Sessions de 2026, où les délégués ont souligné que le secteur se trouve à un point d’inflexion critique, passant des « échantillons » aux « produits ». Hu Chengzhong a présenté à plusieurs reprises des propositions appelant à des efforts ciblés dans cinq domaines : amélioration des normes, dépassement des goulets d’étranglement technologiques, construction de la chaîne industrielle, augmentation des financements et mise en œuvre de projets de démonstration, afin de franchir le « dernier kilomètre ». Dans le même temps, il a indiqué que le secteur traverse des « douleurs de croissance » en matière de normes, de technologies, de coûts et dans d’autres domaines ; un examen des points de vue pertinents de 2025 est également inclus.
Concernant les points de vue et informations sur les batteries à l’état solide lors des Deux Sessions de cette année, le débat actuel se concentre sur le fait que le secteur se trouve à un point d’inflexion critique, passant des percées technologiques à une production de masse à grande échelle. Plusieurs délégués et membres du Comité, en particulier Hu Chengzhong, député à l’Assemblée populaire nationale et président du conseil d’administration du groupe Delixi, ont formulé à ce sujet des recommandations systématiques.
I. Points clés : le point d’inflexion de l’industrialisation des batteries à l’état solide est arrivé
Selon les observations des délégués, le secteur des batteries à l’état solide entre à un rythme accéléré dans une période critique d’industrialisation et de déploiement commercial. L’année 2025 est considérée comme « l’année inaugurale du décollage du secteur », les batteries semi-solides ayant déjà pris les devants pour parvenir à une installation à grande échelle sur les véhicules, tandis que le déploiement des capacités des entreprises de premier plan s’accélère nettement. Leurs scénarios d’application continuent également de s’élargir. Outre les véhicules à énergies nouvelles, elles ont déjà pénétré des domaines tels que l’économie à basse altitude, l’aviation électrique et le stockage d’énergie.
II. Recommandations centrales : des efforts ciblés dans cinq domaines pour franchir le « dernier kilomètre »
Pour soutenir la transition du secteur des « échantillons » vers les « produits », les propositions représentées par Hu Chengzhong portent principalement sur les cinq domaines suivants :
1. Amélioration des normes et des politiques : il est recommandé que la Chine accélère l’élaboration et la mise en œuvre d’une série de normes nationales pour les batteries automobiles à l’état solide, couvrant notamment les performances, la sécurité et la durée de vie, et clarifie les exigences techniques des produits ainsi que les méthodes d’essai. Dans le même temps, l’orientation du soutien public devrait être optimisée, en passant de l’ancienne approche de subventions généralisées à un soutien précis des maillons clés, tels que les matériaux électrolytiques et les équipements de production. 2. Résolution des technologies clés : il est recommandé de se concentrer sur des technologies fondamentales telles que les matériaux d’électrolyte solide, la modification des interfaces et les électrodes sèches, et de soutenir les entreprises et instituts de recherche dans la formation de consortiums d’innovation pour une recherche conjointe coordonnée. La priorité devrait être donnée à des percées dans les technologies de préparation à grande échelle d’électrolytes solides à haute conductivité et haute stabilité, afin de réduire le coût des matériaux clés.
3. Construire une chaîne industrielle coordonnée : il est recommandé de cultiver et de renforcer les entreprises chefs de file de la chaîne industrielle, et de soutenir l’établissement de relations de coopération stratégique à long terme entre les entreprises de batteries, de matériaux, d’équipements et de véhicules, afin de former un écosystème de développement coordonné. Parallèlement, il convient de renforcer l’approvisionnement en matériaux en amont, tels que le sulfure de lithium de haute pureté, tout en élargissant les scénarios d’application en aval afin de faire baisser les coûts grâce aux applications à grande échelle.
4. Accroître le soutien financier : il est recommandé d’optimiser l’allocation des fonds publics et, au moyen de politiques telles que les fonds d’orientation gouvernementaux, les subventions spéciales et les incitations fiscales, d’orienter les capitaux sociaux vers l’industrie des batteries à l’état solide. Parallèlement, il convient de soutenir les entreprises dans leur levée de fonds sur les marchés de capitaux tels que le STAR Market et ChiNext, et d’encourager les institutions financières à innover en matière de produits financiers, comme les prêts gagés sur la propriété intellectuelle.
5. Mener des applications de démonstration : il est recommandé de sélectionner des régions et des entreprises clés dans des domaines tels que les véhicules à énergie nouvelle, le stockage de l’énergie et l’aviation électrique, afin de mettre en œuvre des projets pilotes d’application des batteries à l’état solide. En établissant un système d’évaluation des projets de démonstration, il sera possible de résumer et de promouvoir les expériences réussies ; il convient également de renforcer la vulgarisation scientifique et la communication afin d’accroître la sensibilisation des consommateurs et de créer un environnement de marché favorable au déploiement à grande échelle.
III. Contexte du secteur : les « douleurs de croissance » auxquelles il fait face
Au cours de l’enquête, les représentants ont également souligné plusieurs défis majeurs auxquels le secteur est actuellement confronté :
Lacunes du système de normes : les normes nationales relatives aux méthodes d’essai des performances clés des batteries tout solide n’ont pas encore été publiées, ce qui entraîne une hausse des coûts de R&D et d’essais pour les entreprises.
Goulots d’étranglement techniques dans l’industrialisation des technologies clés : les nouveaux procédés de fabrication, tels que les électrodes sèches et le pressage isostatique, ne sont pas encore pleinement matures, et le contrôle de la cohérence ainsi que des rendements en production de masse reste confronté à des défis.
Coordination insuffisante de la chaîne industrielle et faible autonomie de contrôle : en amont, les matières premières d’ultra-haute pureté et les équipements de détection haut de gamme dépendent des importations ; au milieu de la chaîne, il existe une pénurie structurelle de capacité de production d’électrolytes solides, et les prix élevés des matières premières essentielles font grimper les coûts de fabrication. Les coûts et la certification freinent la montée en échelle : l’intensité d’investissement des lignes de production de batteries tout solide est plusieurs fois supérieure à celle des lignes de production de batteries au lithium traditionnelles, avec des coûts d’équipement durablement élevés ; les cycles de certification des produits peuvent atteindre 2 à 3 ans, soit bien au-delà des cycles d’itération de R&D des entreprises.
IV. Perspectives d’avenir : déploiement en entreprise et calendrier de production de masse
La pratique du secteur montre que les batteries à électrolyte solide évoluent selon un schéma où « l’hybride solide-liquide ouvre la voie, tandis que le tout-solide réalise des percées par étapes ». À l’heure actuelle, les batteries hybrides solide-liquide sont entrées dans la phase de production de masse à petite échelle et devraient passer à la production de masse à grande échelle vers la fin de 2026. Au niveau des entreprises (partiel) :
Dongfeng Motor prévoit de lancer la production de masse de produits de 350 Wh/kg en 2026
La première ligne pilote de GAC Group pour les batteries tout-solide de grande capacité a été mise en service
La ligne pilote de batteries tout-solide de CATL a été mise en service et devrait permettre une production à petite échelle en 2027
Chery a présenté un module de batterie tout-solide avec une densité énergétique pouvant atteindre 600 Wh/kg
Le secteur estime généralement que la production à petite échelle ou l’intégration sur véhicules de batteries tout-solide se concentrera probablement entre 2027 et 2029, la généralisation à grande échelle étant plutôt attendue après 2030.
V. Autres points de vue représentatifs connexes
Outre les batteries à électrolyte solide elles-mêmes, d’autres députés et membres de la CCPPC ont également formulé des propositions connexes dans une perspective plus large du développement du stockage de l’énergie et du secteur des énergies nouvelles, par exemple :
Yao Jinjian, député à l’Assemblée populaire nationale et haut dirigeant de Gotion High-tech, a proposé de concentrer les efforts sur les domaines « goulots d’étranglement » tels que les électrolytes pour batteries tout-solide, tout en accélérant le déploiement de technologies de pointe comme les batteries sodium-ion.
Zhang Tianren, député à l’Assemblée populaire nationale et président de Tianneng Holding Group, a proposé d’établir à l’échelle nationale un mécanisme coordonné de tarification de l’électricité selon les périodes d’utilisation et de compensation de capacité, afin d’offrir des perspectives de rendement stables aux investissements dans le stockage de l’énergie.
Liu Hanyuan, député à l’Assemblée populaire nationale et président du conseil d’administration de Tongwei Group, a proposé de garantir aux entreprises des droits de contrôle autonome sur le stockage d’énergie associé et d’améliorer un mécanisme global de revenus incluant les prix de l’électricité de capacité et les échanges de certificats verts d’électricité.
VI. Points de vue sur les batteries à électrolyte solide lors des Deux Sessions 2025
Lors des Deux Sessions 2025, l’attention portée par les députés et les membres des comités aux batteries à électrolyte solide s’est principalement concentrée sur les aspects suivants :
1. Positionnement stratégique clair : un large consensus estime que les batteries à électrolyte solide constituent l’orientation centrale de la technologie des batteries de nouvelle génération et revêtent une importance hautement stratégique et disruptive. 2. Accent sur les défis fondamentaux : une analyse approfondie a été menée sur les problèmes concrets auxquels l’industrie est confrontée dans le passage des percées technologiques à la production de masse à grande échelle, notamment l’immaturité technologique, les coûts élevés, l’absence de normes et l’insuffisance de coordination au sein de la chaîne industrielle.
3. Appel à une avancée systématique : il a été recommandé de faire progresser systématiquement le développement industriel à travers plusieurs dimensions, notamment par la création de centres d’innovation au niveau national, la mise en place de financements dédiés à la recherche, l’amélioration du système de normalisation et le renforcement de la coopération entre l’industrie, les universités et les instituts de recherche.
Selon les prévisions de SMM, les expéditions de batteries tout solide atteindront 13,5 GWh d’ici 2028, tandis que celles des batteries semi-solides atteindront 160 GWh. La demande mondiale en batteries lithium-ion devrait atteindre environ 2 800 GWh d’ici 2030, avec un TCAC d’environ 11 % entre 2024 et 2030 pour la demande du secteur des véhicules électriques, d’environ 27 % pour la demande en batteries lithium-ion destinées au stockage d’énergie (ESS) et d’environ 10 % pour la demande en batteries au lithium dans l’électronique grand public. Le taux de pénétration mondial des batteries à électrolyte solide est estimé à environ 0,1 % en 2026, celui des batteries tout solide devant atteindre environ 4 % d’ici 2030, tandis que le taux de pénétration mondial des batteries à électrolyte solide pourrait approcher 10 % d’ici 2035.
**Remarque :** Pour plus de détails ou pour toute demande concernant le développement des batteries à électrolyte solide, veuillez contacter :
Téléphone : 021-20707860 (ou WeChat : 13585549799)
Contact : Chaoxing Yang. Merci !
