Récemment, les tensions géopolitiques au Moyen-Orient se sont brusquement intensifiées, et le conflit militaire entre l’Iran et Israël montre des signes d’élargissement. En tant qu’artère vitale mondiale de l’énergie et du commerce, la situation sécuritaire dans le détroit d’Ormuz s’est fortement dégradée. À mesure que le conflit s’intensifiait, les grandes compagnies maritimes et les assureurs ont commencé à réévaluer les risques dans la région. À l’heure actuelle, les primes de risque de guerre pour les navires transitant par les routes du golfe Persique ont fortement augmenté, et certains assureurs ont suspendu la couverture des cargaisons liées à Israël, à l’Iran et aux eaux sensibles environnantes, entravant les « artères » de la circulation commerciale et infligeant un choc soudain sans précédent à l’industrie chinoise de transformation de l’aluminium, fortement dépendante des chaînes d’approvisionnement mondiales.
En 2025, en tant que principal site mondial de production de tôles, feuilles, bandes et feuilles d’aluminium, la Chine a affiché de solides performances à l’exportation vers le marché du Moyen-Orient. Les données montrent qu’en 2025, les exportations cumulées chinoises de tôles, feuilles et bandes d’aluminium ont atteint environ 3,0742 millions de tonnes, tandis que les exportations cumulées de feuilles d’aluminium se sont élevées à environ 1,3407 million de tonnes. Parmi elles, la région du Golfe constitue un marché de consommation important pour la Chine au Moyen-Orient : le volume des exportations chinoises de tôles, feuilles et bandes d’aluminium vers l’Arabie saoudite s’est élevé à 42 500 tonnes, et celui des feuilles d’aluminium à 58 000 tonnes ; vers les Émirats arabes unis, les exportations de tôles, feuilles et bandes d’aluminium ont atteint 103 500 tonnes, et celles de feuilles d’aluminium 93 800 tonnes ; les quatre autres pays (Bahreïn, Qatar, Koweït et Oman) ont représenté ensemble environ 22 000 tonnes d’exportations de tôles, feuilles et bandes d’aluminium et environ 11 000 tonnes de feuilles d’aluminium. Au total, les exportations de tôles, feuilles et bandes d’aluminium vers ces six pays du Moyen-Orient ont représenté environ 5,5 %, tandis que les exportations combinées de feuilles d’aluminium ont représenté environ 12,1 %. Cependant, avec le déclenchement du conflit entre l’Iran et Israël et la dégradation de la situation sécuritaire dans le détroit d’Ormuz, la chaîne commerciale régionale a été sensiblement perturbée. Selon l’enquête de la SMM, toutes les commandes chinoises de tôles, feuilles, bandes et feuilles d’aluminium liées au Moyen-Orient sont désormais suspendues, et même certaines commandes déjà chargées et en cours d’acheminement ont été retournées ou restent bloquées dans les ports. La raison fondamentale est que les assureurs, invoquant les risques de guerre, ont refusé de couvrir les cargaisons entrant ou sortant de la région, empêchant les négociants d’exécuter leurs contrats et aggravant fortement les risques.
Outre le conflit militaire soudain, les entreprises chinoises de l’aluminium faisaient déjà face à des barrières commerciales de plus en plus sévères sur le marché du Moyen-Orient. Le Conseil de coopération du Golfe (CCG) avait auparavant ouvert une enquête antidumping sur les tôles/feuilles et bandes d’aluminium chinoises. Bien que certaines entreprises ayant répondu à l’enquête aient obtenu des taux de droits individuels plus faibles, les barrières tarifaires globalement élevées demeurent. Initialement, en 2026, de nombreuses entreprises exportatrices devaient donner la priorité au développement du marché moyen-oriental, à fort potentiel, dans un contexte de difficultés sur les marchés européen et américain. Mais même si les combats s’apaisent à l’avenir, les droits antidumping élevés resteront un « plafond » de long terme limitant les ventes de produits en aluminium chinois dans les États du Golfe. À court terme, la crise la plus pressante n’est pas tarifaire, mais relève de la « force majeure ». Le risque de restrictions sur le détroit d’Ormuz a directement conduit les grandes compagnies maritimes mondiales à détourner leurs routes ou à suspendre leurs escales dans les ports concernés. Plus important encore, l’absence d’assurance contre les risques de guerre signifie que, même si des navires acceptent de transporter la cargaison, dès lors que des marchandises non assurées sont endommagées, les entreprises subiront une perte de 100 %, créant directement une impasse où « les commandes existent mais ne peuvent être acceptées, et les marchandises sont prêtes mais ne peuvent être expédiées ». Par conséquent, avant qu’un accord de cessez-le-feu ne soit conclu entre l’Iran et Israël, les exportations chinoises de tôles/feuilles, bandes et feuilles d’aluminium vers le Moyen-Orient devraient rester à un « point de gel ».
En résumé, le marché du Moyen-Orient au début de 2026 est entouré d’une immense incertitude pour l’industrie chinoise des tôles/feuilles, bandes et feuilles d’aluminium. L’effet de « choc instantané » provoqué par le conflit géopolitique, conjugué aux barrières durables du protectionnisme commercial, a pour l’instant transformé ce marché prometteur en un champ de mines à haut risque.
