Cette semaine (du 6 mars 2026 au 12 mars 2026), l’industrie des batteries à l’état solide a affiché une dynamique à double moteur, portée par « des percées intensives sur le front technologique et des réponses ciblées sur le front politique ». CATL a dévoilé un brevet sur les sulfures, la batterie tout solide de 20 Ah de Zhongkeyuanben a passé des tests de détection par un organisme tiers, et Dreame Technology a lancé un produit de 450 Wh/kg ; le Guangdong a été le premier à intégrer des routes technologiques diversifiées pour les batteries à l’état solide et des scénarios eVTOL dans des plans d’action provinciaux ; le représentant Hu Chengzhong a proposé de manière systématique des mesures pour résoudre les goulets d’étranglement critiques liés aux « matériaux-normes-coûts ».
Introduction : cette semaine, les prix des matériaux pour batteries à l’état solide ont globalement reculé, tandis que les prix du P₂S₅ ont augmenté. I. R&D technologique : percées multiples sur la voie des sulfures, alors que la densité énergétique du tout solide est entrée dans l’ère des 450 Wh/kg
Cette semaine a été marquée par des percées intensives sur le plan technologique, la voie tout solide aux sulfures devenant le centre absolu de l’attention. Le 5 mars, l’Organisation mondiale de la propriété intellectuelle (OMPI) a publié une demande de brevet international clé de CATL (PCT/CN2025/086345). L’innovation centrale consistait à combiner des composés lithiques contenant du fluor avec des matériaux d’électrolyte solide sulfuré, en utilisant le fluorure de lithium (LiF) généré par la décomposition de l’électrolyte sulfuré pour former un « film protecteur » à la surface de la cathode, empêchant efficacement toute décomposition supplémentaire de l’électrolyte et accélérant la migration des ions lithium, permettant ainsi une recharge ultra-rapide tout en réduisant fortement le taux de dégradation de la capacité à haute température. Ce dispositif de brevet marque le fait que le leader mondial des batteries a établi un fossé technologique complet pour la voie tout solide aux sulfures, des formulations de matériaux jusqu’à l’ingénierie des interfaces.
Le même jour, Qingdao Zhongkeyuanben New Energy Co., Ltd. a annoncé que sa batterie pouch tout solide aux sulfures développée en interne, d’une capacité supérieure à 20 Ah, avait achevé des essais sur échantillons par un organisme tiers, avec des capacités mesurées atteignant respectivement 26,3 Ah et 55,1 Ah, et une densité énergétique supérieure à 265 Wh/kg. La batterie testée adoptait un système de matériaux composé d’une cathode ternaire à haute teneur en nickel avec revêtement nano-homogénéisé, d’un électrolyte tout solide aux sulfures et d’une anode composite silicium-carbone, marquant une avancée substantielle pour cette entreprise incubée par l’Institut de bioénergie et de technologie des bioprocédés de Qingdao de l’Académie chinoise des sciences sur la voie menant du laboratoire à la production de masse de batteries tout solide aux sulfures.
Les résultats de recherche sur les batteries tout solide, menés conjointement par LG Energy Solution et l’équipe de la professeure Shirley Meng de l’Université de Chicago, ont été officiellement publiés le 27 février dans la revue académique internationale de référence Nature Communications. L’étude a introduit de manière innovante une structure de batterie tout solide, remplaçant le système à base liquide par un électrolyte solide et éliminant fondamentalement la voie de dissolution des polysulfures. La batterie tout solide utilisant une cathode au soufre a atteint une capacité élevée d’environ 1 500 mAh/g tout en conservant une durée de vie cyclique stable.
Dans le domaine de l’électronique grand public, Dreame Technology a officiellement lancé sa batterie de puissance tout solide « Stellar Crystal Core » lors de l’Appliance & Electronics World Expo de Chine le 12 mars, avec une capacité de 60 Ah et une densité énergétique de cellule supérieure à 450 Wh/kg. De petites livraisons en série sont attendues cette année, suivies d’une production de masse à grande échelle et d’une commercialisation l’an prochain. Lors des Deux Sessions nationales, Liu Jingyu, président de CALB, a présenté la batterie tout solide automobile de 60 Ah développée en interne par l’entreprise, avec une densité énergétique atteignant 450 Wh/kg et une autonomie dépassant 1 000 kilomètres une fois embarquée dans un véhicule. L’entreprise devrait réaliser des livraisons par lots de batteries solides à l’échelle de 1 000 robots au quatrième trimestre 2026 et promouvoir en 2027 l’application automobile de sa batterie tout solide « Boundless » (430 Wh/kg). Du côté des matériaux, Tinci Materials a indiqué que son électrolyte solide sulfuré se trouvait actuellement au stade des essais pilotes à l’échelle du kilogramme et de la livraison d’échantillons, servant principalement à accompagner les clients en aval dans la validation technologique des matériaux ; sa ligne pilote de 100 tonnes de sulfure de lithium et d’électrolytes solides devrait entrer en production au troisième trimestre 2026. Ruitai New Energy Materials a déclaré que le bis(trifluorométhanesulfonyl)imide de lithium (LiTFSI) qu’elle produit avait déjà réalisé des ventes en lots dans de nouveaux types de batteries, notamment les batteries lithium-ion à l’état solide, que certains produits d’électrolytes solides avaient achevé leur développement à l’échelle du laboratoire, et qu’elle avait engagé une coopération avec plusieurs entreprises liées aux batteries solides en Chine et à l’étranger. Hunan Desay Battery a déposé un brevet pour un électrolyte solide composite, préparant un électrolyte solide composite à haute dispersibilité, haute conductivité ionique et forte compatibilité interfaciale grâce à des liaisons chimiques entre des agents de couplage fluorosilanes et des couches d’oxydes inorganiques.
Il convient de noter que certaines entreprises ont clairement indiqué que les projets concernés en étaient encore à un stade précoce de R&D. Aoke Co., Ltd. a déclaré que l’application du PEO dans le domaine des électrolytes solides était encore en phase de développement ; Fulin Precision Machining a indiqué que ses matériaux de cathode pouvaient être utilisés dans les batteries tout solide, sans toutefois divulguer de commandes précises ni les constructeurs automobiles qu’elle approvisionnait. Cette configuration différenciée, marquée par des « percées des entreprises de premier plan, le suivi des acteurs intermédiaires et l’attentisme en fin de chaîne », a encore confirmé les barrières technologiques élevées du secteur des batteries tout solide.
II. Montée en capacité : les entreprises de premier plan ont accéléré leur déploiement, avec une progression soutenue des lignes de production à l’échelle du GWh
Du côté des capacités, le processus d’industrialisation des entreprises de premier plan s’est nettement accéléré. Qingtao Energy a progressé sur deux fronts : la publication de l’EIE a été effectuée pour son projet de batteries tout solide de 5 GWh et d’électrolyte de 500 tonnes à Wuhai, et sa ligne de production de batteries tout solide de 3,5 GWh à Taizhou est officiellement entrée en production. CORNEX New Energy a déposé des lignes de production tout solide sur ses deux principales bases de Yichang et Xiaogan, mentionnant explicitement de « nouvelles lignes de production de batteries pour drones, de batteries pour robots, ainsi que de batteries tout solide et semi-solides » ; le projet de Yichang devait commencer sa construction en février 2027, et celui de Xiaogan en mai 2026. Les travaux de conception de la ligne de production de masse de batteries tout solide de 2 GWh de Gotion High-tech étaient pratiquement achevés ; en 2025, l’entreprise disposait d’une ligne pilote de 0,2 GWh dont la construction était terminée, les échantillons de cellules pilotes atteignaient une densité énergétique de 350 Wh/kg et une capacité unitaire de 70 Ah, et les essais d’intégration sur véhicule avaient déjà commencé. Le projet de cellules de batterie LFP tout solide et de stockage d’énergie de Jiangmen Shoutong New Energy, d’un montant de 2 milliards de yuans, a reçu l’approbation du Bureau provincial de l’énergie du Guangdong. Il devrait disposer d’une capacité annuelle de 5 GWh de cellules LFP tout solide, de 2 GWh de systèmes de stockage d’énergie résidentiels, industriels et commerciaux, et de 4 GWh de stockage d’énergie à grande échelle, avec une mise en service attendue en décembre 2026. Le site de production de batteries tout solide pour l’économie à basse altitude de Guangdong Dianjiangjun, d’un montant de 1,6 milliard de yuans, a démarré à Foshan, avec un accent sur la R&D et la production de batteries pour applications à basse altitude et de batteries de stockage d’énergie. Le projet de batteries tout solide de 3 GWh de Dejia Energy s’est implanté à Lingang, à Shanghai, avec des produits couvrant les robots humanoïdes, l’économie à basse altitude, les applications de puissance et les usages grand public.
Les matériaux de soutien ont progressé en parallèle. Zhili Power devrait construire à Daying, dans le Sichuan, un site de production de sulfure de lithium de haute pureté d’une capacité annuelle de 5 000 t (phase I), entrant ainsi officiellement dans le segment des matériaux clés pour les batteries à électrolyte solide. La ligne de production de 80 t de matériaux d’électrolyte solide de Chengdu Yixuan remplissait déjà les conditions de mise en service, avec une pureté des produits atteignant 99,99 %. Le projet de transformation technologique de Guangdong Dongdao New Energy pour des matériaux d’anode de batterie haute performance a obtenu l’approbation de son examen d’économie d’énergie, avec une capacité annuelle prévue de 500 t de matériaux d’anode silicium-carbone haute performance.
III. Politiques et normes : le Guangdong a été le premier à publier un plan d’action, Hu Chengzhong a appelé à ouvrir le « dernier kilomètre » de l’industrialisation
Des avancées majeures ont été réalisées au niveau des politiques publiques. Le 10 mars, le Bureau général du gouvernement populaire de la province du Guangdong a publié le Plan d’action de la province du Guangdong pour accélérer la culture et le développement de nouvelles filières afin de conduire la construction d’un système industriel moderne (2026–2035), qui propose explicitement de développer une feuille de route technologique diversifiée pour les batteries à électrolyte solide à base d’oxydes, de sulfures, de polymères et d’autres systèmes ; de faire progresser la R&D et les percées dans les technologies de traitement et de préparation ainsi que les équipements spécialisés pour des matières premières clés telles que les électrolytes solides à haute conductivité ionique et à haute stabilité, les cathodes riches en lithium à base de manganèse, les cathodes à haute teneur en nickel et les anodes silicium-carbone ; et de mener conjointement l’adaptation applicative avec les utilisateurs finaux dans des domaines tels que les eVTOL, les véhicules électriques et les centrales de stockage d’énergie. C’est la première fois, au niveau provincial, que des trajectoires technologiques diversifiées pour les batteries à électrolyte solide et des scénarios d’application eVTOL sont intégrés de manière systématique dans un plan d’action, ce qui revêt une importante portée d’orientation.
Le développement du système de normalisation a lui aussi progressé en parallèle. Hu Chengzhong, député à l’Assemblée populaire nationale et président du conseil d’administration du groupe Delixi, a soumis lors des Deux Sessions une proposition visant à accélérer le déploiement commercial à grande échelle de l’industrie des batteries à électrolyte solide, en analysant de manière systématique les quatre « points de douleur » du secteur : les lacunes du système de normalisation et l’insuffisance de coordination, la persistance de goulets d’étranglement d’ingénierie dans les technologies clés, la coordination insuffisante de la chaîne industrielle et la faiblesse de l’autonomie de contrôle, ainsi que les contraintes de coûts et de certification pesant sur l’essor à grande échelle. Il a formulé cinq recommandations systémiques : améliorer le système de normes et les mécanismes de soutien public, lever les goulets d’étranglement dans les technologies clés et les équipements essentiels, construire une chaîne industrielle coordonnée et efficace, accroître le soutien financier, et renforcer la démonstration, la promotion et l’orientation du public. À noter que la réunion de lancement de la norme de groupe Exigences techniques pour les électrolytes sulfurés destinés aux batteries à électrolyte solide a déjà eu lieu, précisant des indicateurs techniques fondamentaux tels que la conductivité ionique, la fenêtre de stabilité électrochimique et la stabilité à l’air, et posant les bases de l’industrialisation des électrolytes sulfurés. Au niveau de la coopération internationale en matière de normalisation, TÜV Rheinland a signé un accord de coopération stratégique avec l’Institut Tianmuhu des technologies avancées de stockage de l’énergie, axé sur l’élaboration de normes pour les matériaux de batterie, la R&D technologique et l’expansion sur les marchés mondiaux, en particulier dans le domaine des batteries à électrolyte solide, afin de faire progresser l’internationalisation des normes chinoises de stockage de l’énergie et de renforcer la compétitivité du secteur.
IV. Développements internationaux : accélération des fusions-acquisitions chez les constructeurs automobiles et poursuite des essais et validations
À l’international, les fusions-acquisitions d’entreprises et la validation technologique sont restées dynamiques. Le japonais Suzuki Motor a annoncé l’acquisition de l’activité de batteries tout solide de Kanadevia et devrait finaliser la transaction le 1er juillet 2026. Kanadevia développe des batteries tout solide depuis 2006 et possède la marque propriétaire de batteries tout solide « AS-LiB® ». Grâce à un procédé de fabrication à sec, l’entreprise a réalisé en 2022, en coopération avec la JAXA, la première validation au monde de charge-décharge d’une batterie tout solide dans des conditions d’exposition spatiale à bord de la Station spatiale internationale.
La finlandaise Donut Lab a publié un troisième rapport d’essai indépendant émis par le Centre de recherche technique de Finlande (VTT), confirmant que sa batterie à l’état solide conservait encore 97,7 % de sa capacité de charge après 10 jours d’inactivité. VTT avait auparavant validé sa capacité à se recharger rapidement à 80 % en 4,5 minutes, mais des indicateurs clés tels que la densité énergétique et la durée de vie en cycles doivent encore être vérifiés plus avant.
Samsung SDI, de Corée du Sud, a annoncé sa participation à InterBattery 2026 sous le thème « AI thinks, Battery enables » et présentera publiquement pour la première fois un échantillon de batterie tout solide en pouch, actuellement en développement, conçu spécifiquement pour des applications d’IA physique telles que les robots humanoïdes. La société sud-coréenne SEC a déjà fourni à l’entreprise mondiale de batteries de premier plan L des équipements de détection par rayons X pour batteries tout solide et fait actuellement l’objet d’une évaluation technique, tout en obtenant également des commandes de plusieurs constructeurs automobiles pour des équipements de détection par rayons X destinés aux batteries prismatiques et en pouch.
L’américaine ION Storage Systems a annoncé être devenue la première entreprise technologique américaine de batteries à l’état solide à obtenir la certification de performance client. Sa cellule Cornerstone™ entrera en production dans son usine du Maryland, avec pour marchés cibles les secteurs industriel, de l’électronique grand public et de l’automobile.
V. Progrès des applications : les batteries semi-solides mènent l’intégration dans les véhicules, les scénarios robotiques ouvrent de nouvelles opportunités
Du côté des applications, les batteries semi-solides ont déjà été déployées à grande échelle dans les véhicules. Le SUV 100 % électrique MG 4X de SAIC a été le premier à être équipé d’une batterie semi-solide, la version d’entrée de gamme offrant une autonomie de 510 km. Le nouveau modèle sera officiellement lancé en avril. La cellule de batterie semi-solide 636078 de Highpower Technology est entrée dans la phase d’approvisionnement de masse, avec une densité énergétique de 18,5 Wh, et a été adoptée en volume par des marques bien connues du segment des batteries externes ; elle a également obtenu la certification obligatoire 3C en Chine. L’expansion vers de nouveaux scénarios s’est accélérée. Enpower et Joyson Electronics ont conclu un partenariat stratégique pour développer conjointement le marché de l’énergie pour les robots d’IA incarnée, en fournissant à ces robots des solutions de systèmes énergétiques couvrant « cellule de batterie + prise en charge BMS + services de données ». CALB a clairement indiqué qu’elle réalisera au quatrième trimestre 2026 des livraisons en volume de batteries à l’état solide pour 1 000 robots, ce qui marque les applications robotiques comme un important axe de percée pour la commercialisation des batteries à l’état solide.
Le calendrier de production de masse des constructeurs automobiles est devenu plus clair. GAC a achevé la construction de la première ligne de production chinoise de batteries tout solide de grande capacité, prenant la tête pour réunir les conditions de production de masse de batteries tout solide de qualité automobile supérieures à 60 Ah ; Geely Holding vise à lancer son premier véhicule prototype équipé d’une batterie tout solide en 2026 et à entamer une industrialisation en petites séries en 2027 ; Chery Automobile devrait mettre en service une ligne pilote de 0,5 GWh en 2026 et réaliser une production continue de cellules de batteries tout solide de classe 60 Ah ; Changan Automobile devrait achever avant le troisième trimestre 2026 l’intégration robotisée et la validation d’installation sur véhicule de sa batterie solide « Golden Shield ». Le consensus du secteur est resté très cohérent : validation d’installation sur véhicule en 2026, production de démonstration en 2027 et application à grande échelle en 2030.
VI. Résumé hebdomadaire : avancées parallèles des percées technologiques et des progrès politiques, le secteur est entré dans la « zone des eaux profondes »
Cette semaine, l’industrie des batteries solides a montré un schéma clair à double moteur. Sur le plan technologique, CATL a divulgué un brevet sur les sulfures, la batterie tout solide de 20 Ah de Zhongke Yuanben a passé une vérification par un organisme tiers, et Dreame Technology a lancé un produit de 450 Wh/kg. La voie des sulfures est devenue le consensus dominant, et la densité énergétique des batteries tout solide est entrée dans l’ère des 450 Wh/kg ; sur le plan politique, le Guangdong a été le premier à inscrire dans ses plans d’action provinciaux des routes technologiques diversifiées pour les batteries solides et des scénarios eVTOL, tandis que le représentant Hu Chengzhong a proposé de manière systématique de lever les principaux goulets d’étranglement en matière de « matériaux - normes - coûts », la construction du système de normes entrant dans une phase concrète.
Parallèlement, la divergence au sein du secteur s’est encore accentuée. Sunstone Development, TONZE, Aoke et d’autres ont clairement indiqué que les projets concernés en étaient encore au stade initial de R&D, tandis que des entreprises de premier plan comme Qingtao, Gotion High-tech et Chunen faisaient progresser de manière intensive des lignes de production à l’échelle du GWh, et Sunwoda a avancé le point de vue selon lequel « les technologies liquide et solide coexisteront à long terme ». Ce schéma de divergence, où « les leaders percent tandis que les acteurs intermédiaires restent dans l’attentisme », montre précisément que l’industrie des batteries solides est entrée dans la « zone des eaux profondes » — barrières techniques élevées, seuils de capital en forte hausse et cycles de validation longs, où seules les entreprises disposant d’une véritable compétitivité de base peuvent traverser le cycle. À l’avenir, avec la mise en œuvre du plan d’action du Guangdong, l’accélération de la publication des normes nationales et le lancement intensif par les constructeurs des validations d’installation sur véhicule, l’industrie des batteries solides devrait réaliser en 2026 un saut critique, passant des « percées technologiques » au « déploiement industriel ». Les investisseurs doivent se concentrer sur les taux de rendement des lignes pilotes de chaque entreprise, l’avancement des validations de qualité automobile et le degré d’engagement avec les principaux clients, afin d’identifier les véritables leaders du secteur dans un marché de plus en plus différencié.
Selon les prévisions de SMM, les expéditions de batteries tout solide atteindront 13,5 GWh d’ici 2028, tandis que celles des batteries semi-solides atteindront 160 GWh. La demande mondiale de batteries lithium-ion devrait atteindre environ 2 800 GWh d’ici 2030, la demande du secteur des véhicules électriques affichant un TCAC d’environ 11 % entre 2024 et 2030, celle des batteries lithium-ion pour le stockage d’énergie un TCAC d’environ 27 %, et celle des batteries au lithium pour l’électronique grand public un TCAC d’environ 10 %. Le taux mondial de pénétration des batteries solides est estimé à environ 0,1 % en 2025 ; celui des batteries tout solide devrait atteindre environ 4 % d’ici 2030, et le taux mondial de pénétration des batteries solides pourrait approcher 10 % d’ici 2035.
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