Actualités SMM du 3 mars :
Point clé :Analyse des batteries à l’état solide – février 2026 : rumeurs de tests par de grands fabricants ; plusieurs entreprises ont rapidement lancé des validations à l’échelle pilote】 En février 2026, l’industrie des batteries à l’état solide a accéléré sa transition des essais pilotes vers la production de masse, les électrolytes sulfures devenant l’axe technologique principal, et la norme nationale devant être publiée en juillet. Des lignes pilotes, telles que celles de Guoci Materials et Xinjie Energy, ont été mises en service successivement ; des produits à haute densité énergétique de 500 Wh/kg ont été lancés les uns après les autres, et la demande d’équipements d’électrodes en procédé à sec a fortement augmenté. Une production en petites séries est attendue en 2027, avec un point d’inflexion de la commercialisation anticipé après 2030.
Préface
En février 2026, le secteur des batteries à l’état solide a connu une vague d’évolutions positives, l’industrie passant de la R&D en laboratoire à un tournant critique de validation à l’échelle pilote. L’Administration nationale de l’énergie a explicitement identifié les batteries à l’état solide comme une orientation clé de la compétition en technologies énergétiques. Plusieurs entreprises ont annoncé la mise en service de lignes de production pilotes ou réalisé des avancées par étapes ; l’élaboration de normes pour les électrolytes sulfures s’est accélérée ; et la coopération entre capitaux et chaîne industrielle a continué de s’approfondir. Les batteries tout-solide devraient atteindre une production en petites séries en 2027 et, progressivement, un point d’inflexion de la commercialisation après 2030. Le secteur accélère actuellement la mise en place d’un paysage d’innovation collaborative sur l’ensemble de la chaîne, couvrant « matériaux–équipements–fabrication–applications ».
I. Matériaux d’électrolyte : la voie sulfure devient l’axe principal, la normalisation ouvrant la voie à l’industrialisation
Grâce à des avantages tels qu’une conductivité ionique élevée à température ambiante (≥10⁻³ S/cm) et une bonne ductilité, les électrolytes sulfures sont devenus la principale voie technique des batteries tout-solide et le cœur des avancées industrielles en février.
La normalisation a franchi des étapes clés. La compilation de la norme de groupe « Exigences techniques pour les électrolytes sulfures destinés aux batteries à l’état solide » s’est accélérée et vise à couvrir un ensemble complet d’indicateurs, notamment la teneur en impuretés, la teneur en humidité, la conductivité ionique et l’impédance interfaciale. Elle fixe des seuils de production de masse, tels qu’une pureté du sulfure de lithium ≥99,9 % et un rendement de film d’électrolyte ≥95 %, faisant baisser le coût des électrolytes à 2,5 millions de yuans/tonne en 2026. La norme GB/T « Batteries à l’état solide pour véhicules électriques, partie 1 : terminologie et classification » a achevé le projet soumis à consultation publique et sera officiellement publiée en juillet 2026. Elle définira pour la première fois, de manière claire, la terminologie des batteries liquides, des batteries hybrides solide–liquide (batteries semi-solides) et des batteries à l’état solide (batteries tout-solide). Parmi celles-ci, le critère de taux de perte de masse pour les batteries à l’état solide est fixé à ≤0,5, plus strict que l’exigence ≤1 de la norme de groupe de la China Society of Automotive Engineers.
Les entreprises nationales et internationales ont accéléré le déploiement des capacités. Lotte Energy Materials, en Corée du Sud, exploite la plus grande ligne pilote au monde d’électrolytes solides sulfures, avec une capacité annuelle de 70 tonnes, et travaille avec des leaders mondiaux des batteries tout-solide pour évaluer une augmentation de la capacité de soutien à 1 GWh. Idemitsu Kosan (Japon) a pris la décision finale d’investissement pour une grande usine pilote d’électrolytes à l’état solide et a officiellement lancé la construction. En Chine, la ligne de production d’électrolytes sulfures prévue par Guoci Materials progresse régulièrement, la première ligne étant planifiée à 30 tonnes par an. Le « Projet de plateforme R&D pour les matériaux clés des batteries tout-solide à électrolyte sulfure » de Ruifu Lithium a été sélectionné dans le catalogue 2026 de transformation technologique au niveau provincial du Shandong, avec un focus sur le sulfure de lithium de qualité batterie. La ligne pilote de production d’électrolyte à l’état solide de Ronbay Technology devrait être achevée et mise en service en 2026. Xin’an Co., Ltd. a publié un projet pilote d’électrolyte solide pour batteries à l’état solide, prévoyant une production pilote annuelle de 0,5 tonne chacun d’électrolyte solide oxyde phosphate de lithium-aluminium-titane et d’oxyde de lithium-lanthane-zirconium. Jiuwu Hi-Tech a réalisé des livraisons en petites séries d’électrolytes solides oxydes LLZO et LATP à des fabricants de cellules et de séparateurs en aval. Les percées d’innovation technologique se poursuivent. Jinghe Energy a lancé le premier procédé mondial en boucle fermée « in-resource », convertissant efficacement des ressources de batteries en fin de vie et des rebuts industriels multi-sources en matériaux de haute pureté d’électrolyte solide sulfure de qualité batterie, répondant aux défis de montée en échelle de la production traditionnelle de batteries à l’état solide, et a déjà constitué un portefeuille de plus de 80 brevets liés aux batteries à l’état solide. GEM a obtenu un brevet d’invention pour « Un électrolyte solide enrobé et modifié, son procédé de préparation et son application ». L’Institut de bioénergie et de bioprocédés de Qingdao, Académie chinoise des sciences, a réalisé une percée en technologie d’empilement multicouche, permettant à des batteries pouch d’afficher une dégradation nulle après 300 cycles.
II. Matériaux de cathode et d’anode : progression coordonnée des cathodes ternaires à haut nickel et des anodes à base de silicium, avec amélioration continue des capacités d’industrialisation
Dans le segment des matériaux de cathode, le système ternaire à haut nickel a conservé une position de leader, tandis que l’exploration des matériaux riches en lithium à base de manganèse s’est accélérée. XTC New Energy Materials (Xiamen) a réalisé des livraisons de matériaux de cathode compatibles avec les batteries à l’état solide par voie oxyde, et ses matériaux de cathode par voie sulfure maintiennent des échanges techniques étroits et une coopération avec des entreprises de premier plan en aval, en Chine comme à l’international. Ronbay Technology a mis en place une implantation couvrant l’ensemble de la chaîne technologique — cathodes, électrolytes, anodes, adhésifs et cellules pouch — pour les batteries à l’état solide ; ses produits clés ont atteint des expéditions à l’échelle de 10 tonnes, et sa ligne de production de masse à l’échelle du kilotonne a achevé l’adaptation et la modernisation pour les produits de cathode destinés au tout-solide. Easpring Technology et ProLogium Technology ont signé un accord de coopération stratégique, établissant un partenariat global incluant l’investissement en capital, la collaboration sur les matériaux de batterie, la production de masse de produits et l’approvisionnement. MGL devrait investir 929 millions de yuans pour construire un projet de matériaux de cathode pour batteries lithium-ion d’une capacité annuelle de 30 000 tonnes, couvrant le LCO haute tension, les matériaux NCA et des matériaux ternaires à ultra-haut nickel.
Dans le segment des matériaux d’anode, la tendance d’évolution des anodes à base de silicium vers des anodes au lithium métal est claire. Xiangfenghua a réservé des technologies de production pour des matériaux d’anode silicium-carbone et silicium-oxygène, dispose des conditions de base pour l’industrialisation et peut les appliquer aux batteries à l’état solide et semi-solides. Dowstone Technology a approfondi son exploration du domaine des batteries à l’état solide et, s’appuyant sur son accumulation de matériaux clés tels que les anodes silicium-carbone et les nanotubes de carbone à paroi unique, s’engage à devenir un fournisseur de premier plan de solutions complètes en matériaux pour batteries à l’état solide.
Dans le segment des matériaux auxiliaires, la ville de Wuhai a publié une annonce de promotion d’investissement pour un projet d’adhésifs pour batteries à l’état solide d’une capacité annuelle de 50 000 tonnes, avec un investissement total attendu de 600 millions de yuans, produisant principalement des adhésifs dédiés aux batteries à l’état solide. Yinlian Co., Ltd. et Dongchi Energy ont signé un accord d’approvisionnement en feuille d’aluminium composite, avec des commandes dépassant 50 millions de m², spécifiquement pour des batteries quasi-solides et semi-solides.
III. Produits de batteries : percées continues en densité énergétique, accélération du déploiement multi-scénarios
En février, les lancements de produits de batteries à l’état solide ont été intensifs, avec de nouvelles percées en densité énergétique et en performances techniques.
Les produits à haute densité énergétique ont mené la frontière technologique. China Automotive New Energy a lancé un produit de système de batterie solide–liquide à énergie spécifique ultra-élevée, avec une densité énergétique de cellule dépassant 500 Wh/kg ; la capacité du pack a augmenté de 67 % en glissement annuel, et l’autonomie après installation a dépassé 1 000 km. Des opérations de démonstration devraient être lancées en 2026. Une batterie eVTOL à énergie spécifique élevée (320 Wh/kg) et forte puissance, développée par Zhejiang Fengli sous Ganfeng Lithium, a été officiellement installée sur le modèle AE200-100 d’AEROFUGIA et a achevé la première phase d’essais en vol habité en décembre 2025. La cellule de batterie hybride solide–liquide de nouvelle génération de Dongfeng Motor, à énergie spécifique élevée de 350 Wh/kg, a achevé la validation des matériaux et du système électrochimique et a été déployée sur ligne pilote ; elle peut offrir une autonomie véhicule de 1 000 km et devrait entrer en production de masse et être installée sur des modèles de la marque NEV propre à Dongfeng en 2026.
Les produits pour scénarios segmentés ont accéléré leur déploiement. Jinyu New Energy a livré ses batteries à l’état solide à charge ultra-rapide de la série Wanshan à des clients majeurs de véhicules d’ingénierie, offrant des capacités de livraison de bout en bout incluant la R&D et la fabrication de cellules tout-solide pour véhicules d’ingénierie, l’intégration de systèmes de chaîne de traction et des tests de simulation de scénarios d’application. Xinjie Energy a organisé une cérémonie de mise en ligne de sa ligne de production de masse de batteries lithium-métal à l’état solide de 2 GWh sur son campus siège à Xiaoshan (Hangzhou), ciblant stratégiquement des domaines de pointe tels que les aéronefs à basse altitude, les robots incarnés, les appareils d’électronique grand public et les satellites de puissance de calcul. Guangnian Engine a lancé les premières batteries tout-solide tous-scénarios au monde, LY-70 et LY-25, et a annoncé une « production de masse dès le lancement », tout en publiant la première batterie de moto électrique haute vitesse semi-solide de 300 km du secteur, « Engine No. 1 ». Les produits de batteries lithium minces et légers de Dejia Energy ont passé les tests des normes obligatoires du MIIT pour les alimentations.
La validation de la sécurité a continué de s’approfondir. La fiabilité des batteries polymères à l’état solide en environnements extrêmes a été validée. Le projet « Batterie lithium à électrolyte solide polymère flexible et ses applications en eaux profondes », mené en collaboration entre l’Institut de bioénergie et de bioprocédés de Qingdao (Académie chinoise des sciences) et Zhongtian Energy Storage, a remporté le premier prix (invention technologique) du Prix 2025 des sciences et technologies de la Fédération de l’industrie pétrolière et chimique de Chine. Il a mené à bien une application à pleine profondeur océanique à 10 918 mètres dans la fosse des Mariannes et a développé le premier système mondial de station de base énergétique sous-marine de classe mégawattheure.
IV. Avancement des projets : démarrage successif des lignes pilotes, accélération du déploiement des lignes de production à grande échelle
En février, l’avancement des projets de batteries à l’état solide a été soutenu, le thème principal passant de la R&D à la validation pilote.
Les lignes pilotes ont démarré la production à un rythme soutenu. BYD a mené des explorations sur plusieurs voies dans le domaine des batteries à l’état solide, et sa batterie à l’état solide au sulfure devrait atteindre une production en petite série en 2027. Le groupe GAC devrait lancer des essais d’installation sur véhicules en petite série en 2026, puis réaliser progressivement un déploiement et une diffusion à petite échelle de 2027 à 2030. CATL a continué d’accroître ses investissements dans les batteries tout solide et devrait atteindre une production en petite série en 2027. La ligne pilote de cellules de batteries à l’état solide de 0,2 GWh de Dongfeng Motor a achevé sa construction et est entrée en exploitation, la première série de cellules pilotes étant sortie de ligne avec succès. La ligne de production de batteries tout solide de SAIC a réalisé l’intégration complète de la ligne à Anting, Shanghai, et devrait mener des essais de véhicules prototypes équipés de batteries tout solide en 2026, en visant des livraisons en production de masse en 2027. Sunwoda a indiqué que ses batteries solide–liquide de première et de deuxième génération avaient atteint une production à grande échelle, et que sa batterie tout solide devrait atteindre la production de masse en 2027.
La construction de lignes de production à grande échelle s’est accélérée. Les projets de batteries à l’état solide de CORNEX New Energy sur ses deux principaux sites de Yichang et Xiaogan ont finalisé les formalités d’enregistrement ; l’investissement total du projet de Yichang s’élevait à 27,5 milliards de yuans et celui du projet de Xiaogan à 27,5 milliards de yuans, mentionnant explicitement « de nouvelles batteries pour UAV, des batteries pour robots, ainsi que des lignes de production de batteries à l’état solide et semi-solide ». Le projet d’extension de 1,6 milliard de yuans de Guangdong Dianjiangjun pour un site de production de batteries à l’état solide destiné à l’économie de basse altitude a été lancé, axé sur la R&D et la production de batteries pour basse altitude et de batteries ESS, avec une valeur de production annuelle attendue de 1 milliard de yuans. Le projet de batteries LFP semi-solides de Guansheng Dongchi, d’une capacité de 4 GWh par an, a publié un avis d’approbation EIA proposé et devrait atteindre une production de masse à grande échelle d’ici la mi-2026. Le projet de batteries à l’état solide de 10 GWh de Jinheng Guneng a été signé à Huanggang, dans le Hubei. Guangdong Jianggong a remporté une offre conjointe pour un projet de batteries lithium 3D à l’état solide de 1,524 milliard de yuans. Jintan a signé un projet avec Beijing Zhongke Qinen pour un site de production de modules de puissance de stockage d’énergie haute puissance d’une capacité de 1 GWh par an. Le site de fabrication intelligente de batteries à l’état solide pour petites et moyennes capacités de Pujiang de Heyi New Energy, avec un investissement total d’environ 1 milliard de yuans, a tenu sa cérémonie de pose de la première pierre.
La coopération internationale a progressé régulièrement. L’américain Factorial et le sud-coréen Philenergy ont signé un protocole d’accord afin de poursuivre une coopération stratégique autour de la fabrication de batteries tout solide. La gigafactory de ProLogium à Dunkerque, en France, a démarré ses travaux et introduira la technologie de quatrième génération de « batterie céramique au lithium à l’état solide, entièrement inorganique, superfluidisée », avec un démarrage de la production de masse en 2028 et une capacité de phase I de 4 GWh pleinement mise en service en 2030.
V. Avancées des équipements : les électrodes sèches et le pressage isostatique deviennent les principaux segments incrémentaux
L’innovation des procédés de fabrication des batteries à l’état solide a déclenché une hausse de la demande d’équipements, la part de valeur des équipements des étapes amont et intermédiaire augmentant encore.
La taille du marché des équipements a crû rapidement. Selon un rapport de recherche de Huayuan Securities, la part de valeur des équipements d’étape amont pour les batteries à l’état solide est passée de 31 % pour les batteries liquides conventionnelles à 35 %–40 %, tandis que l’étape intermédiaire est passée de 40 % à 40 %–45 %, la part combinée des étapes amont et intermédiaire atteignant environ 80 %. Le China Business Industry Research Institute prévoit que la taille du marché mondial des équipements pour batteries à l’état solide atteindra 12 milliards de yuans en 2026.
Les procédés d’électrodes sèches sont devenus un point focal. Tesla a réalisé une production à l’échelle de procédés d’électrodes sèches, supprimant l’usage de solvants et l’étape de séchage, et permettant la dispersion des matériaux et le préformage via des équipements de mélange à sec à fort cisaillement et de fibrillation. Les équipements d’électrodes sèches de Qingyan Nake ont été officiellement expédiés à un grand constructeur automobile japonais, représentant le premier équipement chinois de formation de film et de laminage d’électrodes sèches à grande vitesse et grande largeur. Lingge Technology a remporté avec succès l’appel d’offres pour le premier projet de ligne continue clé en main d’électrolyte solide sulfure de classe 100 tonnes, pouvant être rapidement étendu à une capacité à l’échelle du kilotonne grâce à une réplication modulaire. Yuandian Xinneng et Gaoneng Shuzao ont signé un accord de coopération de 60 millions de yuans pour une ligne de production automatisée de batteries tout solide, avec des équipements de production de batteries à l’état solide personnalisés.
Les équipements de pressage isostatique ont accéléré leur validation. L’équipement de pressage isostatique à chaud développé en interne par Nakanol utilise une pressurisation par liquide, avec une pression de conception de 600 MPa, et accélère les essais de validation. L’équipement de pressage isostatique à chaud de Litong Technology peut améliorer la densification interfaciale entre les électrodes solides et les électrolytes à l’état solide.
VI. Financement et coopération : le capital industriel accélère le déploiement et la collaboration de la chaîne industrielle s’approfondit
En février, les financements et coopérations dans le secteur des batteries à l’état solide ont été fréquents, le capital industriel accélérant son déploiement dans les technologies de nouvelle génération.
Les fonds industriels ont été créés de manière intensive. SAIC, via sa filiale à 100 % SAIC Jinkong, a prévu d’investir conjointement avec SDIC Pioneer, Hunan Jinfurong et d’autres pour établir le partenariat du fonds d’investissement en capital-investissement Shanghai Shangqi Shangcheng II. La taille initiale engagée du fonds était de 2,5 milliards de yuans, dont 1 milliard engagé par SAIC Jinkong, avec un focus sur les batteries à l’état solide, les architectures électroniques full-stack, les châssis numériques, la localisation des puces et d’autres domaines. La collaboration stratégique à l’échelle de la chaîne industrielle s’est approfondie. Shanghai Enjie, filiale de SEMCORP, a signé un accord de coopération stratégique avec Gotion High-tech pour mener une collaboration globale sur des matériaux clés pour batteries de nouvelle énergie, notamment les séparateurs et les électrolytes solides. Honggong Technology et Shanghai Firm-Lithium Technology ont cofondé Hunan Hongyi Intelligent Equipment Co., Ltd., axée sur la R&D des équipements pertinents et des équipements de lignes de production liés aux matériaux d’électrolyte pour batteries tout solide. SEVC POWER a finalisé un nouveau tour de financement, avec notamment Linjie Fund et Zhongguancun Venture Capital parmi les investisseurs. Nayuan New Materials a signé un mémorandum de coopération stratégique avec l’allemand SCHOTT, lançant une collaboration stratégique sur des matériaux avancés pour batteries sodium-ion et électrolytes solides.
Les commandes commerciales ont continué de se concrétiser. Zhongxinde Solid a obtenu une commande de plus de 100 millions de yuans sur le marché des livreurs de repas du Guangdong, en personnalisant des alimentations mobiles haute performance pour des dizaines de milliers de livreurs locaux ; ses cellules de batteries à l’état solide utilisent une technologie de membrane céramique flexible et une structure empilée unique. Guansheng Dongchi a réalisé la livraison et l’encaissement de commandes commerciales en petites séries en 2025, validant l’acceptation du marché et la faisabilité de la commercialisation de ses produits de batteries à l’état solide.
VII. Politiques et normes : accélération de la conception au plus haut niveau, publication imminente d’une norme nationale
Au niveau des politiques, les efforts ont continué de s’intensifier pour le déploiement industriel des batteries à l’état solide. Ren Yuzhi, directeur général du département de la planification de l’Administration nationale de l’énergie, a clairement indiqué que des domaines de pointe tels que les batteries à l’état solide sont devenus une orientation clé dans le déploiement concurrentiel des technologies énergétiques entre pays. Les Points clés du travail de normalisation automobile du MIIT ont inscrit les batteries à l’état solide comme priorité pour l’élaboration de nouvelles normes industrielles, et des obligations spéciales du Trésor à très long terme ont mobilisé plus de 20 milliards de yuans d’investissements industriels via une subvention d’investissement de 15 %. La Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) a inclus les batteries à l’état solide dans le catalogue des « industries stratégiques émergentes », exigeant des percées sur le coût des électrolytes sulfures et les goulots d’étranglement de la production de masse avant 2026.
Le développement du système de normes a franchi une étape majeure. La norme GB/T Batteries à l’état solide pour véhicules électriques — Partie 1 : Terminologie et classification est prévue pour une publication officielle en juillet 2026, clarifiant pour la première fois au niveau national la définition des batteries à l’état solide et les normes de classification. La compilation de la norme de groupe Exigences techniques pour les électrolytes sulfures pour batteries à l’état solide s’est accélérée et devrait s’aligner précisément sur les besoins de l’industrie au stade de mise en service à l’échelle pilote.
Résumé et perspectives
En février 2026, l’industrie des batteries à l’état solide a présenté des caractéristiques notables, notamment « une forte concentration de percées technologiques, une validation accélérée à l’échelle pilote, un système de normes amélioré et un déploiement actif des capitaux ». Du point de vue des voies technologiques, les électrolytes sulfures sont devenus l’axe principal des batteries tout solide, et l’élaboration des normes devrait accélérer le processus d’industrialisation. Du point de vue des performances produit, des produits affichant des densités énergétiques supérieures à 500 Wh/kg ont été lancés successivement, et des scénarios d’application spécialisés tels que l’eVTOL, la robotique et l’usage en grande profondeur ont accéléré leur déploiement. Du point de vue de l’avancement industriel, la mise en service intensive de lignes pilotes et la construction de lignes de production à grande échelle ont progressé en parallèle, et 2026 devrait devenir une fenêtre critique de libération des capacités. Du point de vue de la dynamique des capitaux, le capital industriel a accéléré son déploiement dans les technologies de nouvelle génération, et la collaboration amont-aval au sein de la chaîne industrielle a continué de s’approfondir.
Cependant, l’industrie fait encore face à des défis pratiques tels que des coûts élevés (les électrolytes sulfures coûtent 3 à 5 fois plus que les électrolytes liquides traditionnels), des rendements relativement faibles et un soutien incomplet de la chaîne industrielle. Les experts estimaient généralement que les batteries à l’état solide devaient encore surmonter plusieurs obstacles — coûts, chaînes d’approvisionnement et validation sur cycles longs — avant de passer de « l’intégration de bout en bout des lignes de production » à « l’installation à grande échelle sur véhicules », et qu’il s’agissait d’un chantier systémique impliquant matériaux, procédés, équipements, normes et modèles économiques. Les batteries tout solide devraient atteindre une production en petites séries en 2027 et atteindre progressivement un point d’inflexion de commercialisation après 2030. Ce n’est qu’au travers d’une innovation collaborative entre les segments amont et aval de la chaîne industrielle, et via la co-construction des normes et de l’écosystème, que la transformation industrielle du secteur des batteries de puissance pourra progresser de manière régulière.
Selon les prévisions de SMM, les expéditions de batteries tout solide atteindront 13,5 GWh d’ici 2028, tandis que celles de batteries semi-solides atteindront 160 GWh. La demande mondiale de batteries lithium-ion devrait atteindre environ 2 800 GWh d’ici 2030, la demande du secteur des véhicules électriques affichant un TCAC d’environ 11 % de 2024 à 2030, la demande de batteries lithium-ion pour le stockage d’énergie (ESS) un TCAC d’environ 27 %, et la demande de batteries au lithium pour l’électronique grand public un TCAC d’environ 10 %. La pénétration mondiale des batteries à l’état solide est estimée à environ 0,1 % en 2025, la pénétration des batteries tout solide devant atteindre environ 4 % d’ici 2030, et la pénétration mondiale des batteries à l’état solide pouvant approcher 10 % d’ici 2035.
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