Baisse des prix Pr-Nd en cours : où va la demande de NdFeB en 2027 ? — Bilan de la consommation 2026 et perspectives 2027 sur la base des prévisions du T4 2026 [Analyse SMM]
Dans l’article précédent, nous nous sommes concentrés sur les véhicules à énergie nouvelle, les véhicules à moteur à combustion interne et l’énergie éolienne comme fils conducteurs, en cartographiant le cadre de la demande pour les secteurs des transports et des énergies nouvelles, et nous sommes parvenus à un jugement qui traverse l’ensemble de l’article : la demande de NdFeB en 2027 ne se contractera pas, mais la croissance de la demande sera systématiquement en retard par rapport à la croissance de la production en aval. Les véhicules à énergie nouvelle représentent un cas de « plus de véhicules, moins d’aimant par unité », l’énergie éolienne est une « grande année d’installation avec des itinéraires dilués », et les véhicules à moteur à combustion interne sont l’exception où « la production diminue tandis que l’utilisation d’aimants augmente ».
Cet article déplace l’attention vers le côté de la consommation. Comparé au secteur des transports, le côté de la consommation porte une contrainte supplémentaire : il doit supporter la faiblesse de la demande de biens durables elle-même tout en faisant face à la force compensatrice des améliorations de l’efficacité énergétique qui poussent certains produits à revenir vers des itinéraires de matériaux magnétiques. Le premier supprime le volume, tandis que le second stimule l’utilisation d’aimants ; que le résultat net soit à la hausse ou à la baisse dépend de quel côté pèse le plus lourd. Nous examinerons tour à tour les climatiseurs, les machines à laver, l’électronique grand public, ainsi que les ascenseurs et les outils électriques, qui sont étroitement liés au secteur immobilier.