SiEngine lance la production en série de puces ADAS en 7 nm et accélère ses partenariats avec les constructeurs

Shanghai (Gasgoo) - Le 25 décembre, le fabricant chinois de puces automobiles SiEngine a annoncé que ses puces avancées d'aide à la conduite (ADAS) de 7 nanomètres, l'AD1000 et l'AD800, sont entrées en production de série. La société a déclaré travailler en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles et d'autres partenaires de l'écosystème pour faire avancer le déploiement commercial.

Selon les informations de l'entreprise, l'AD1000 est basée sur une architecture hétérogène multi-cœurs intégrant des unités centrales (CPU), des processeurs graphiques (GPU) et des unités de traitement neuronal (NPU) hautes performances optimisées pour les charges de travail d'intelligence artificielle. Une seule puce offre jusqu'à 512 TOPS de puissance de calcul IA, tandis que les configurations multi-puces peuvent porter les performances jusqu'à 2 048 TOPS. La puce intègre également une île de sécurité de premier niveau ASIL-D, soulignant la volonté de SiEngine de traiter simultanément la sécurité fonctionnelle, la sécurité des données et la préparation technologique à long terme.

Conçue comme une plateforme de calcul hautement évolutive, la puce prend en charge à la fois les algorithmes de réseaux neuronaux convolutifs conventionnels et les modèles de nouvelle génération basés sur Transformer au niveau matériel. Son architecture permet une mise à l'échelle flexible des configurations monocœur à multi-cœurs, permettant l'exécution efficace de grands modèles individuels ainsi qu'un véritable parallélisme physique pour de multiples charges de travail IA.

SiEngine a déclaré que l'AD1000 a été optimisée matériellement pour les paradigmes algorithmiques actuels et émergents, notamment la perception basée sur BEV, les modèles de conduite de bout en bout, les systèmes vision-langage-action (VLA) et les modèles mondiaux. Ces optimisations visent à prendre en charge des fonctions complexes de navigation autonome en milieu urbain, positionnant la puce comme une fondation matérielle pour les constructeurs automobiles transitionnant de l'aide à la conduite de niveau 2 (L2) vers la conduite automatisée conditionnelle de niveau 3 (L3).

Les capacités clés de la plateforme AD1000 couvrent les performances de calcul, la sécurité, l'évolutivité et la convivialité pour les développeurs.

Fabriquée en utilisant un procédé automobile de 7 nm, la puce allie haute intégration et conception hétérogène multi-cœurs. Elle offre jusqu'à 250 000 DMIPS de performance CPU ainsi que 512 TOPS de sa NPU, avec une prise en charge native des modèles CNN et Transformer. La bande passante mémoire atteint 204 Go/s via une interface LPDDR5 256 bits, tandis que deux accélérateurs de réseau neuronal améliorent les charges de travail de perception et la compatibilité avec les frameworks IA grand public.

Sur le front de la sécurité, la plateforme a obtenu la certification de produit ISO 26262 ASIL-B et intègre un microcontrôleur (MCU) haute performance répondant aux exigences ASIL-D, contribuant à réduire les coûts globaux du système. Sa propriété intellectuelle cryptographique autodéveloppée prend en charge les algorithmes nationaux chinois et respecte les normes EVITA Full HSM. En termes de connectivité et d'extension, la puce prend en charge jusqu'à 20 entrées caméra, PCIe 4.0, Ethernet TSN 10 Gb/s et les interfaces CAN-FD. SiEngine met également l'accent sur l'accessibilité pour les développeurs, citant la prise en charge des principaux frameworks d'apprentissage profond, des middleware propriétaires et une bibliothèque ouverte et optimisée d'opérateurs d'IA.

Les progrès de SiEngine dans les puces d'aide à la conduite s'appuient sur son succès antérieur dans les processeurs pour cockpits intelligents. Sa puce SE1000 a déjà été adoptée dans des dizaines de modèles en série, y compris des véhicules de Lynk & Co, Geely Galaxy, FAW Hongqi, Volvo et Changan NEVO. Fin de l'année dernière, la SE1000 a marqué une étape en devenant la première puce de cockpit développée en Chine à obtenir une commande de véhicule à l'étranger, provenant du siège de Volkswagen en Allemagne.