Récemment, le premier transporteur de GPL／ammoniac liquide à double carburant ammoniac de 41，000 m³ entièrement conçu et développé en Chine par l'Institut de conception et de recherche de navires marchands de Shanghai (SDARI) du groupe CSSC pour la société de navigation Tianjin Xinan a officiellement commencé sa construction chez CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company． Le lancement de ce projet marque une percée pour la Chine dans le domaine des navires à gaz de taille moyenne propulsés à l'ammoniac, injectant une nouvelle dynamique dans la transformation bas carbone de l'industrie maritime．
Points techniques saillants : Une conception innovante alliant avantages environnementaux et économiques
Leader en matière de respect de l'environnement： En tant que premier navire à gaz de taille moyenne en Chine à adopter une propulsion à double carburant ammoniac, le navire est équipé d'un système de propulsion à double carburant ammoniac de pointe international et du système d'alimentation en carburant ammoniac (FCM Ammonia) du suédois Alfa Laval, couvrant des modules clés tels que l'alimentation en carburant, la réduction des émissions d'ammoniac et le contrôle des vannes de carburant, garantissant une application sûre et efficace du carburant ammoniac． Sa conception est entièrement conforme aux normes d'émission IMO Tier III et aux exigences de la phase 3 de l'EEDI． Par rapport aux navires à double carburant GNL classiques, les émissions de carbone sur l'ensemble du cycle de vie peuvent être réduites de 61％ dans des scénarios spécifiques, contribuant directement à l'objectif de « zéro émission nette » de l'OMI pour 2050．
Avantages économiques exceptionnels： Le navire adopte trois citernes de cargaison liquide indépendantes de type A de l'OMI et deux citernes de pont, avec une capacité totale d'environ 42，000 m³ et une température de conception minimale de -50°C, permettant le transport flexible de diverses cargaisons, y compris le GPL et l'ammoniac liquide． En termes de conception économe en énergie, le navire présente les lignes de proue droite S-BOW caractéristiques du SDARI à faible résistance ajoutée de vague et le conduit économe en énergie développé indépendamment par sa filiale, SDARI-ECO． Les performances hydrodynamiques de la coque sont considérablement améliorées, la consommation énergétique opérationnelle est efficacement réduite, atteignant un équilibre entre économie et respect de l'environnement．
Disposition industrielle : Accroître le développement des navires verts
Il est rapporté que ce transporteur à double carburant ammoniac de 41，000 m³ est une partie importante de la série de types de navires développés en coopération entre Tianjin Xinan Shipping et CSSC Huangpu Wenchong．Les deux parties avaient précédemment signé des contrats de construction pour trois navires de 25，000 m³ et quatre navires de 41，000 m³ transportant du GPL／ammoniac liquide avec propulsion duale à l’ammoniac． Le lancement de la construction de ce premier navire propulsera cette série dans la phase de production de masse． Parmi ceux‐ci， le premier ensemble de systèmes d’alimentation en carburant ammoniac devrait être livré d’ici fin 2025， jetant ainsi les bases de la construction navale ultérieure．
En tant que chantier naval national majeur pour la construction de navires gaziers， CSSC Huangpu Wenchong détient actuellement des commandes pour 16 navires gaziers， couvrant plusieurs types de navires grand public tels que les 60，000 m³， 48，000 m³ et 41，000 m³， réalisant un bond en avant en matière d’autosuffisance technologique et d’avantages synergiques dans la chaîne industrielle au sein du secteur des navires gaziers de petite et moyenne taille． Le lancement de la construction de ce navire à propulsion duale ammoniac enrichit davantage son portefeuille de navires à nouvelles énergies et consolide sa position de leader dans le domaine des équipements maritimes verts．
Signification pour l’industrie： Mener la modernisation de la chaîne d’approvisionnement énergétique maritime bas carbone
Alors que l’industrie maritime mondiale accélère sa transition vers des opérations bas carbone， l’ammoniac， en tant qu’option clé de carburant zéro carbone， a fait de la R&D et de la construction de ses équipements de transport un point central de l’industrie． Ce navire de 41，000 m³ à propulsion duale prêt pour l’ammoniac offre une excellente adaptabilité au carburant ammoniac vert， lui permettant de servir la future chaîne d’approvisionnement énergétique maritime bas carbone et de fournir des solutions de transport efficaces et respectueuses de l’environnement pour le commerce de l’ammoniac liquide．
La collaboration approfondie entre Tianjin Xinan Shipping et China State Shipbuilding Corporation constitue non seulement une étape cruciale pour la transformation verte des entreprises elles‐mêmes， mais aussi une pratique significative de l’industrie navale chinoise pour répondre aux objectifs « double carbone » et s’emparer des hauteurs du secteur maritime vert mondial． Une fois achevé， le projet établira une référence pour les navires avancés d’ammoniac liquide au niveau national et mondial， offrant une « Solution Chine » reproductible et évolutive pour le développement vert de l’industrie maritime．
