Le marché photovoltaïque chinois refroidit après le mois d'or de septembre, mais les véhicules à énergie nouvelle devraient atteindre un taux de pénétration record de 60 % en octobre.

Shanghai (Gasgoo)- Les mois de septembre et octobre, traditionnellement connus comme la saison haute des ventes de véhicules particuliers en Chine sous le nom de « Septembre d'Or et Octobre d'Argent », ont longtemps servi de baromètre pour les performances annuelles du secteur. Ce mois d'octobre, les données révèlent un fossé grandissant entre les véhicules à énergie nouvelle (NEV) et les modèles à moteur à combustion interne (ICE). Combinés à l'évolution des sentiments des consommateurs et aux dynamiques politiques changeantes, le marché a affiché un schéma de mouvement distinctif.

Selon la dernière enquête de la China Passenger Car Association (« CPCA »), les principaux constructeurs automobiles—représentant près de 80 % des ventes totales du marché—ont fixé des objectifs de vente au détail relativement optimistes pour octobre, maintenant des niveaux similaires à septembre. Cependant, avec le refroidissement de la demande post-fêtes, la CPCA prévoit que les ventes au détail de véhicules particuliers atteindront environ 2,2 millions d'unités, ce qui représente une baisse de 2 % en glissement mensuel et de 2,6 % en glissement annuel.

Parmi celles-ci, les ventes au détail des NEV devraient atteindre environ 1,32 million d'unités en octobre, portant la pénétration du marché à environ 60 %—un niveau historiquement élevé. Cette flambée souligne l'érosion continue des parts de marché des véhicules ICE alors que l'électrification gagne encore en dynamisme.

Pour plus de clarté, les véhicules particuliers mentionnés ici sont tous produits localement en Chine continentale.

Les tendances des ventes hebdomadaires révèlent que le calendrier des fêtes a eu un impact prononcé sur les performances du marché en octobre.

Au cours de la première semaine d'octobre, les huit jours de congés pour la Fête nationale et la Fête de la mi-automme ont réduit l'activité en salon, les constructeurs étant principalement concentrés sur la collecte de commandes plutôt que sur les livraisons. Le détail quotidien n'a atteint en moyenne que 43 500 unités—en baisse de 18,4 % sur un an et de 4,7 % sur un mois.

Après les fêtes, les livraisons se sont fortement accélérées. Dans la deuxième semaine, les volumes de vente au détail quotidiens ont bondi à 87 800 unités—en hausse de 10,8 % par rapport à l'année précédente et de 43,5 % par rapport à la période correspondante de septembre—marquant le pic des ventes du mois.

Dès la troisième semaine, alors que les commandes en retard étaient honorées, l'enthousiasme du marché s'est estompé. Les ventes quotidiennes moyennes sont tombées à 61 300 unités, en baisse de 6,1 % sur un an et de 4,5 % sur un mois.

La quatrième semaine a vu une stabilisation de l'activité de vente au détail, avec des ventes quotidiennes moyennes de 69 000 unités—en baisse de 9 % sur un an et de 22 % par rapport à la semaine comparable de septembre.

La dernière semaine, les attentes de changements politiques à venir et les promotions de fin d'année ont entraîné un rebond tardif．Les ventes au détail quotidiennes ont été estimées à 118 300 unités, en hausse de 12,5 % sur un an mais en baisse de 15,9 % par rapport au mois précédent．

La CPCA a noté que les performances des ventes au détail étaient faibles au début du mois d'octobre, car les congés prolongés et une augmentation des voyages à l'étranger ont détourné l'attention des consommateurs de l'achat de voitures．« En septembre, les ventes au détail se sont renforcées semaine après semaine, tandis qu'en octobre, elles se sont refroidies progressivement », a déclaré l'association, décrivant ce schéma comme une caractéristique normale du cycle « Septembre d'or, Octobre d'argent »．