Le 20 octobre, le premier porte-conteneurs bimodal électrique méthanol-hydrogène au monde, le « Yuan Chun 001 », a tenu avec succès sa cérémonie de voyage inaugural au terminal à conteneurs de Luodong du port de Shanghai, marquant le début officiel de ses opérations commerciales. Cet événement historique comble non seulement le vide dans l'application de la technologie électrique méthanol-hydrogène dans le secteur maritime, mais représente également une étape cruciale pour la Chine dans l'exploration d'applications en scénario complet des nouvelles énergies liquides.
Parmi les représentants gouvernementaux et industriels présents à la cérémonie figuraient Liu Changman, Vice-Président de Shanghai International Port (Group) Co., Ltd., Wang Zhaoxing, Vice-Président Principal de Geely Holding Group, et Fan Xianjun, PDG de Yuan Cheng New Energy Commercial Vehicle Group. Sur le site du voyage inaugural,Shanghai International Port Group et Geely Holding Group ont signé un accord de coopération stratégique sur le transport maritime vert, les deux parties convenant d'approfondir leur collaboration dans des domaines tels que le transport maritime vert et l'intelligence portuaire. L'événement a également mis en lumière les résultats d'application pratique des technologies de Yuan Cheng New Energy Commercial Vehicle, incluant les tracteurs, camions et systèmes de propulsion maritime électriques et méthanol-hydrogène dans des scénarios de port intelligent.
- La transformation verte de l'industrie maritime est devenue une consensus mondiale.
Selon les statistiques de l'Organisation maritime internationale (OMI), le secteur maritime émet environ 1 milliard de tonnes de dioxyde de carbone par an, représentant 3 % des émissions mondiales totales. L'OMI a explicitement exigé que les navires de plus de 5 000 tonnes réduisent leurs émissions par phases, visant des émissions nettes nulles d'ici 2050. Dans ce contexte,l'énergie méthanol est apparue comme une solution clé en raison de ses avantages uniques : elle sert de combustible propre à base de charbon et peut être produite à grande échelle en couplant l'hydrogène issu des énergies éolienne et solaire avec le dioxyde de carbone émis lors des procédés chimiques du charbon, permettant une utilisation zéro-carbone et efficace du charbon. Elle se caractérise également par un stockage facile et un transport pratique,et a été classée par Longspur Research comme « l'un des meilleurs choix pour les carburants marins verts ».
En tant que plaque tournante du transport maritime international, Shanghai accélère ses efforts pour saisir l'initiative dans cette transformation. Le« Plan d'action de Shanghai pour promouvoir la transformation verte des carburants du transport maritime international »,publié en octobre 2024, propose la mise en place d'un système d'approvisionnement coordonné national et international de carburants verts pour le transport maritime d'ici 2030, avec la construction initiale d'un centre de services de bunkérage de carburants verts. Profitant de son avantage d’être le premier port à conteneurs mondial pendant 15 années consécutives, le port de Shanghai a pris les devances en Chine en déployant la chaîne industrielle complète du méthanol marin vert, offrant ainsi une base industrielle solide pour le voyage inaugural du « Yuan Chun 001 ».
- Les performances techniques du « Yuan Chun 001 » présentent des avantages compétitifs significatifs.
Le navire est équipé d’un système électrique méthanol-hydrogène développé indépendamment par Yuan Cheng New Energy Commercial Vehicle.Sur la base de tests et comparaisons réels : par rapport aux navires diesel traditionnels, les coûts énergétiques sont réduits de 42 % et les émissions de carbone sont diminuées de 98 %, approchant ainsi un fonctionnement zéro carbone ; comparé aux navires purement électriques, avec les mêmes subventions politiques nationales, le coût d’achat est réduit de 24 %, les coûts énergétiques baissent de 11,5 % et l’autonomie atteint 1 500 km, résolvant efficacement le problème d’autonomie limitée des navires électriques.
Cette collaboration résulte de la synergie stratégique entre Shanghai Port Group et Geely Holding : Geely Holding est engagé dans le domaine du méthanol depuis plus de 20 ans, établissant une présence complète sur toute la chaîne industrielle – de la production de méthanol au ravitaillement et aux applications. À Shanghai, des lots de véhicules méthanol-électrique ont été déployés, accompagnés de la construction de stations de ravitaillement en méthanol, et le district de Jiading a introduit un plan spécifique pour encadrer la supervision de ces stations. Tirant parti de son expérience portuaire et de ses avantages géographiques, Shanghai Port Group fournit les scénarios nécessaires à la mise en œuvre technologique. Les deux parties se sont engagées à poursuivre leur collaboration pour faire progresser l’établissement de normes sur le méthanol vert, construire des réseaux de ravitaillement et coordonner la capacité des navires méthanol-électrique sur les voies navigables intérieures, accélérant ainsi la promotion de l’écosystème industriel.
- La validation commerciale de la technologie méthanol-électrique a atteint une couverture multi-scénarios.
Dans le secteur du transport routier, plus de 50 000 véhicules méthanol-électrique ont été déployés, cumulant un kilométrage total de plus de 23 milliards de kilomètres, démontrant pleinement leur rentabilité, sécurité et fiabilité. Plusieurs modèles de voitures de la marque Yuan Cheng ont été inclus dans le catalogue d'exonération de la taxe sur les véhicules. La technologie s'est désormais étendue à des domaines tels que les engins de génie civil et les groupes électrogènes, formant une matrice d'application d'énergie verte multidimensionnelle.
Le voyage inaugural du « Yuan Chun 001 » marque la mise en œuvre officielle d'une solution logistique verte tridimensionnelle basée sur la technologie méthanol-électrique, offrant un modèle reproductible pour la transformation du secteur maritime. Wang Zhaoxing, vice-président principal de Geely Holding Group, a déclaré que les deux parties tireront parti de l'innovation technologique et de la collaboration industrielle pour construire un modèle de développement durable et vert pour les nouvelles énergies liquides. Ce « modèle chinois » contribue non seulement à l'indépendance énergétique de la Chine, mais propose également « la sagesse chinoise » et « les solutions chinoises » pour la transition verte mondiale du transport maritime.
