Le １２ septembre ２０２５， le Bureau général du ministère des Transports a publié les « Orientations sur les directions de candidature pour la construction pilote d’une nation leader en transport (２０２５) »， qui incluent clairement １６ domaines de candidature et ５２ directions de candidature， en se concentrant sur les tâches centrales telles que la rénovation des infrastructures de transport， la modernisation intelligente et la transformation verte。 Parmi celles－ci， des exigences spécifiques ont été proposées dans des domaines tels que l’application des navires à méthanol， la R＆D des navires à pile à combustible hydrogène et la construction de stations de ravitaillement en hydrogène le long des autoroutes， fournissant un guide d’action pour le développement intégré de la substitution d’énergie verte et des infrastructures dans le secteur des transports。
Le document， centré sur les thèmes « Transport vert » et « Intégration énergétique »， fixe des objectifs clairs dans des domaines tels que l’innovation en propulsion navale et la construction de réseaux de ravitaillement énergétique routier： promouvoir l’application de navires à énergie nouvelle sur les voies navigables clés comme le tronc principal du Yangtsé et le Grand Canal Pékin－Hangzhou， et faire progresser la mise en œuvre de la technologie des piles à combustible hydrogène dans les navires de transport； déployer des installations complètes de ravitaillement énergétique telles que des stations de ravitaillement en hydrogène dans les aires de service autoroutières， construire un système de soutien pour les corridors de transport zéro carbone， et jeter les bases pour l’application à grande échelle de l’hydrogène dans les scénarios de transport。
I。 Promotion de l’application à grande échelle des navires à méthanol et à pile à combustible hydrogène sur les voies navigables clés
Les « Orientations » listent le « Renouvellement des équipements de transport vert » comme une direction centrale， identifiant clairement la « substitution par des énergies propres » comme un point de rupture dans le secteur naval， en se concentrant sur les voies navigables et types de navires clés pour faire progresser la mise en œuvre technologique。
Dans lesDomaines et scénarios d’application， l’accent est mis sur des zones clés à fort trafic de fret et sensibilité écologique telles que la voie navigable du tronc principal du Yangtsé， le Grand Canal Pékin－Hangzhou et le réseau de voies navigables du delta de la rivière des Perles， proposant la construction de « corridors de navigation zéro émission ». Grâce à des politiques incitatives telles que « priorité d’écluse， priorité d’accostage et de départ， priorité de chargement et déchargement », il guide l’adoption de navires à propulsion électrique pure et à méthanol； simultanément， dans des domaines tels que les navires de transport， les navires officiels et les navires de service portuaire， il promeut explicitement la construction et l’utilisation de navires à batterie， à méthanol et à pile à combustible hydrogène， soutenant parallèlement la construction d’installations de recharge (échange) et de ravitaillement pour résoudre « l’anxiété d’autonomie » et « les défis de ravitaillement énergétique » des navires à énergie nouvelle。
Dansla collaboration technologique et industrielle, le document met l'accent sur le lien entre « industrie-université-recherche-application ». D'une part, il promeut l'application à grande échelle des navires au gaz naturel liquéfié et la construction de capacités de ravitaillement côtières ; d'autre part, il encourage le développement de types de navires économes en énergie, inclut les navires à pile à combustible à hydrogène dans le champ clé de la « R&D d'équipements verts », vérifie la maturité technologique par des projets pilotes, accumule des données et de l'expérience pour une promotion ultérieure à l'échelle de l'industrie, et contribue à atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone dans le secteur maritime.
II. Construction d'un système d'infrastructure « Station de ravitaillement en hydrogène + Ravitaillement énergétique diversifié » dans le réseau autoroutier
Pour répondre aux besoins de « transformation verte » dans le secteur du fret routier, le « Guide » utilise la « construction de corridors de fret zéro carbone pour les camions lourds électriques » comme mesure clé, incorporant explicitement les stations de ravitaillement en hydrogène dans le réseau de ravitaillement énergétique complet des autoroutes, formant une disposition intégrée de « recharge + échange de batteries + ravitaillement en hydrogène + stockage d'énergie ».
En termes de disposition de construction des installations, il propose de construire de grandes stations de recharge pour camions lourds à nouvelle énergie (incluant les stations de recharge rapide et ultra-rapide), des stations d'échange de batteries, des stations de ravitaillement en hydrogène et des installations intégrées de stockage d'énergie / photovoltaïque+stockage+recharge, en s'appuyant sur les aires de service autoroutières, les entrées, sorties et autres nœuds de transport. L'objectif est de former un réseau de ravitaillement énergétique complet et transrégional pour les corridors de transport zéro carbone autoroutiers, résolvant le problème du « ravitaillement énergétique difficile sur longue distance » pour les camions lourds à nouvelle énergie. Par exemple, le long des routes dédiées aux marchandises en vrac comme le charbon et le minerai, la priorité sera donnée à l'implantation de stations de ravitaillement en hydrogène, répondant aux exigences de longue autonomie et de forte capacité de charge des camions lourds à pile à combustible à hydrogène.
En termes de support opérationnel et normatif, le document promeut également la construction d'un « environnement soft » : d'une part, il avance l'établissement d'une banque de batteries pour l'échange de batteries de camions lourds et une plateforme de service opérationnelle intégrée pour le ravitaillement énergétique des camions lourds à nouvelle énergie, améliorant l'efficacité d'utilisation des installations grâce à une « répartition unifiée et un ravitaillement partagé » ; d'autre part, il introduit des normes techniques pour la comptabilisation et la certification de l'empreinte carbone des camions lourds à nouvelle énergie, développe des méthodologies de réduction du carbone, et intègre les bénéfices de réduction des émissions des camions lourds à pile à combustible à hydrogène dans le système d'échange du marché du carbone, accélérant la commercialisation de la technologie par des incitations économiques.
Ⅲ．Ｍéｃａｎｉｓｍｅｄｅｇａｒａｎｔｉｅｐｏｌｉｔｉｑｕｅｐｏｕｒｌａｄéｖｅｌｏｐｐｅｍｅｎｔｖｅｒｔｐａｒｌ’ｉｎｔéｇｒａｔｉｏｎｔｒａｎｓｐｏｒｔ－éｎｅｒｇｉｅ
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La publication des « Lignes directrices pour les orientations d'application pilote dans la construction d'un pays fort en transports (2025) » marque la transition de la transformation verte dans le secteur des transports d'une « exploration ponctuelle » à une « avancée systématique ». En se concentrant sur les technologies de pointe telles que le méthanol et l'hydrogène, combinées à des démonstrations pilotes dans des régions et scénarios clés, cela accélérera le remplacement des énergies propres dans les équipements de transport et la modernisation des infrastructures. Cela fournit un soutien essentiel pour atteindre les objectifs « double carbone », tout en créant des opportunités de marché à long terme pour les chaînes industrielles connexes (telles que la construction navale au méthanol, la R&D des piles à combustible à hydrogène et la production d'équipements de stations de ravitaillement en hydrogène).
