Horse Powertrain fait ses débuts européens à l'IAA Mobility 2025 à Munich.

Publié: Sep 10, 2025 12:37
Source: gasgoo
Horse Powertrain, la coentreprise créée en mai 2024 par Geely et Renault, a fait sa première apparition européenne à l'IAA Mobility 2025 à Munich, qui s'est tenue du 8 au 12 septembre.

Pékin (Gasgoo) - Horse Powertrain, la coentreprise créée en mai 2024 par Geely et Renault, a fait sa première apparition européenne à l'IAA Mobility 2025 à Munich, tenue du 8 au 12 septembre. L'entreprise a présenté une gamme complète de solutions de motorisation nouvelle génération couvrant les systèmes hybrides, les prolongateurs d'autonomie, l'hydrogène et les carburants alternatifs.

Parmi les temps forts figuraient les premières mondiales du prolongateur d'autonomie au nitrure de gallium (GaN) et des technologies de moteur amorphe de Horse. Ces innovations offrent aux constructeurs automobiles plusieurs voies technologiques pour la décarbonation.

La société a également organisé une démonstration technique, dévoilant une version améliorée de son Future Hybrid Concept, présenté pour la première fois à l'Auto Shanghai plus tôt cette année. La nouvelle version performance (disposition P1+P3) mesure 740 mm de large, tandis que la version ultra-compacte (disposition P2) ne fait que 650 mm de large. Horse affirme que ces solutions peuvent aider les constructeurs à réduire les coûts de R&D et de reconversion de 20 %, avec une production en série prévue pour 2027. Une variante à trois cylindres est également en développement pour les véhicules plus petits.

Dans le segment hybride intelligent, Horse a présenté son moteur dédié hybride B15 (BHE15TDB) couplé au système de transmission électrique 3DHT160. Déjà déployé sur la Lynk & Co 08 EM-P, ce dispositif offre une puissance maximale de 436 kW et un couple de pointe de 905 N·m, et entre maintenant sur le marché européen pour soutenir l'expansion mondiale de Lynk & Co.

Par ailleurs, le moteur amorphe de Horse atteint une efficacité de pointe de 98,22 % avec des pertes dans le noyau réduites de plus de 50 %, et devrait être utilisé dans les systèmes super-hybrides de nouvelle génération d'ici 2027. Son prolongateur d'autonomie GaN réduit le volume du système et la longueur axiale de 20 %, avec des échantillons techniques devant être fournis aux clients internationaux en 2026.

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