Le tout nouveau modèle TANK 500 de Great Wall Motor est en vente

Shanghai (Gasgoo) - Le 27 août, Great Wall Motor (« GWM ») a officiellement lancé sur le marché le tout nouveau modèle TANK 500, proposant quatre niveaux de finition avec des variantes de véhicules PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) et ICE (moteur à combustion interne). Les prix varient de 335 000 yuans à 375 000 yuans, positionnant le SUV dans le segment des véhicules de luxe de taille moyenne à grande pour le tout-terrain en Chine.

La refonte s'inspire de l'architecture traditionnelle chinoise, avec des détails faisant écho à des éléments tels que les lanternes de palais et les ensembles de supports. Mesurant 5 078 mm de longueur avec un empattement de 2 850 mm, le modèle est configuré en tant que SUV cinq places. Les acheteurs peuvent choisir parmi plusieurs teintes de peinture, y compris un remarquable « Vert de Dunhuang ».

À l'intérieur, l'habitacle met l'accent sur le confort et la technologie. Les passagers arrière bénéficient d'un écran de divertissement de 17,3 pouces 3K monté au plafond, tandis qu'un réfrigérateur de 5,4 L offre à la fois le refroidissement et le chauffage de -6 °C à 50 °C. Les sièges en cuir sont dotés de chauffage et de ventilation dans les deux rangées ; le siège du conducteur ajoute une fonctionnalité de massage, avec un massage en huit points disponible pour les autres sièges en option.

Les améliorations technologiques comprennent un écran central de 15,6 pouces 2,5K prenant en charge l'interaction multi-écrans, ainsi que Huawei HiCar, Carlink et Apple CarPlay. Les commandes vocales s'étendent désormais aux réglages des sièges, tandis que des commodités embarquées telles que la recharge sans fil de téléphone de 50 W et même un système de karaoké dans la voiture améliorent encore l'expérience.

Toutes les variantes sont équipées de la dernière plateforme d'aide à la conduite Coffee Pilot Ultra de GWM. Le système intègre 27 capteurs, dont un LiDAR, trois radars à ondes millimétriques et 12 radars ultrasoniques. Il permet des fonctions telles que la NOA (navigation en conduite autonome) en ville et sur autoroute ainsi qu'un guidage de stationnement de bout en bout. La suite de stationnement intelligent offre une sélection automatique de l'espace, un stationnement mémorisé, une opération à distance et un suivi en marche arrière.

Pour l'audio, le SUV adopte le système Coffee AI Sound avec 14 haut-parleurs, dont deux intégrés dans les appuie-tête avant, alimentés par un amplificateur de 960 W. Il prend en charge plusieurs modes adaptés au conducteur, y compris des réglages axés sur la navigation, immersifs et de concentration.

Sous le capot, le tout nouveau TANK 500 adopte une stratégie « une voiture, trois groupes motopropulseurs ». La version Hi4-T améliorée associe un moteur longitudinal 2,0 T à une transmission 9AT et un moteur électrique délivrant 130 kW et 495 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Équipé d'une transmission intégrale adaptative, d'un embrayage à disques multiples et d'un différentiel arrière verrouillable, il maintient une forte capacité tout-terrain. Une batterie de 37,1 kWh offre une autonomie électrique de 110 km (WLTC) et une autonomie combinée de 790 km, avec un support de recharge rapide de 103 kW et une consommation de carburant de 8,8 L/100 km lorsque la batterie est déchargée.

La variante Hi4-Z utilise également un moteur 2,0T mais est construite sur une plateforme 800V avec une configuration à double moteur et une transmission 3DHT. Elle produit une puissance combinée de 455 kW et un couple de 1 195 Nm, permettant d'atteindre 0–100 km/h en seulement 4,3 secondes. Une batterie de 59,05 kWh offre une autonomie électrique de 201 km et une autonomie combinée de 1 096 km. La recharge rapide de 30 % à 80 % de la capacité de la batterie ne prend que 15 minutes.

La version essence est équipée d'un moteur V6 3,0T produisant 265 kW et 500 Nm. Fidèle à son héritage tout-terrain, le TANK 500 présente une construction à châssis séparé sur toutes les finitions, soutenue par une transmission intégrale à réduction courte, un contrôle de progression et la fonction signature de "virage de char".