Le 13 août, au Shanghai New International Expo Center, Proton Motors, sous le thème « Yao Bian : Une Nouvelle Ère », a officiellement lancé sa nouvelle génération de camion lourd conceptuel de fret sans pilote, le « Yao Ling II ». Ce modèle phare, axé sur la logistique des artères principales, est le premier à être équipé du réservoir d'hydrogène liquide « Qing Niao No. 1 » développé par Ouyang Technology. Avec une densité de stockage d'hydrogène de premier ordre de 10 % en poids et une technologie d'isolation à ultra-basse température de -253 °C, il dépasse le rayon d'application industriel de 300 kilomètres pour les camions lourds à hydrogène, marquant un tournant clé pour les véhicules commerciaux à hydrogène chinois, passant de la validation de scénarios à la commercialisation à grande échelle.
La technologie de l'hydrogène liquide perce, redéfinissant la logique énergétique dans la logistique des artères principales
Comparé au camion lourd à hydrogène gazeux « Yao Ling I » lancé en 2023, la plus grande innovation du « Yao Ling II » réside dans la « révolution liquide » de son système de propulsion. Le réservoir d'hydrogène liquide « Qing Niao No. 1 », développé par Ouyang Technology pendant cinq ans, utilise une structure légère en fibre de carbone enroulée et une technologie d'isolation multicouche sous vide pour augmenter la densité de stockage d'hydrogène à 2,5 fois celle du stockage gazeux. Couplé à une conception de grande capacité de 150 L, il permet une autonomie du véhicule dépassant 1 000 kilomètres — ce chiffre couvre directement des scénarios de longue distance comme le transport de charbon dans le nord-ouest et la distribution de chaîne du froid dans le nord-est, résolvant ainsi les problèmes persistants du secteur que sont « les difficultés de ravitaillement en hydrogène et l'angoisse de l'autonomie ». Su Wei, président d'Ouyang Technology, a révélé que le taux d'évaporation quotidien du réservoir est contrôlé à moins de 0,3 %, et qu'il peut encore fonctionner de manière stable dans des conditions extrêmes à -40 °C. « Nous avons effectué 3 000 tests de cycle sur la route principale de 800 kilomètres entre Ordos et Yulin, vérifiant la fiabilité par tous les temps du système à hydrogène liquide. »
Fret sans pilote + propulsion à hydrogène liquide, créant un double moteur pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité
En tant que vecteur central du « Fret sans pilote 2.0 » de Proton Motors, le « Yao Ling II » adopte un mode de planification dynamique de « véhicule mère portant des véhicules enfants », compressant les trois trajets à vide traditionnels en un seul véhicule transportant deux charges, combiné aux caractéristiques de faible consommation d'énergie du système à hydrogène liquide. Les calculs montrent que le coût sur le cycle de vie est réduit de 28 % par rapport aux véhicules diesel. Dans une démonstration dans un parc logistique de Chongqing, après le déchargement, « Yao Ling II » peut automatiquement identifier les véhicules vides, et grâce à la coordination de la suspension pneumatique et des déflecteurs de vent dynamiques, il peut sécuriser l’acheminement à une vitesse de ≤5 km/h sans aucune intervention humaine. Cette combinaison « zéro charge vide + zéro émission de carbone » est la plus adaptée au scénario « source d'hydrogène de cokéfaction + logistique de tronc » dans des villes ressources comme Lvliang et Yulin.
Sept ans de développement technologique approfondi, Ouyang renforce son avantage dans l'équipement d'hydrogène liquide
Derrière cette collaboration se trouve l'accumulation à long terme d'Ouyang Technology dans le domaine du stockage et du transport de l'hydrogène. Depuis qu'elle a mis en place son activité d'hydrogène en 2017, cette entreprise nationale spécialisée, raffinée, unique et innovante, qualifiée de « petite géante », a successivement percé la ligne de production entièrement automatique pour les bouteilles de type III et la technologie de formation de doublure plastique pour les bouteilles de type IV, devenant l'une des rares entreprises nationales maîtrisant simultanément les technologies clés du stockage d'hydrogène gazeux et liquide. L'équipement de production d'hydrogène « Kunpeng 2000 », lancé en 2023, a fourni de l'hydrogène vert à bas coût pour le Corridor Hydrogène du Nord-Ouest. Le déploiement de « Qingniao 1 » marque une extension stratégique de l'« extrémité de production d'hydrogène » vers l'« extrémité d'application ». Zheng Zhaolong, Directeur Général Adjoint d'Aoyang Technology, a déclaré : « La pression des réservoirs d'hydrogène liquide n'est que 1/70ème de celle des réservoirs gazeux, et avec plus de 200 capteurs fournissant une surveillance en temps réel, le risque d'accident est réduit de 70 %. C'est précisément l'exigence de sécurité centrale pour la logistique de tronc. »
Rétroaction des données de scène, Proton construit un écosystème de fret sans conducteur
Les ambitions de Proton Motors vont au-delà de la technologie de véhicule individuel. En s'appuyant sur les données de scène de 70 000 véhicules commerciaux traditionnels du groupe Shaanxi Auto, son système de conduite intelligente « point à point » a accumulé plus de deux millions de kilomètres de données de conduite sur des itinéraires de tronc, couvrant des conditions complexes telles que les tunnels et les plateaux. Li Man, directeur adjoint général, a révélé que l’algorithme de conduite autonome de « Yao Ling II » peut identifier des marques de voie floues à 100 mètres de distance. Dans les tests pratiques effectués dans la mine de Yangquan, dans le Shanxi, il a maintenu un taux de reconnaissance d’obstacles de 99,9 %, même en conditions de pluie nocturne intense. Cette approche de « technologie définie par le contexte » attire des entreprises de conduite intelligente comme Superstar Future et Youjia Innovation pour rejoindre l’écosystème, afin d’affiner collectivement la solution d’« intégration véhicule-route-nuage ».
De la conception à la réalité, ouvrant une nouvelle ère de logistique zéro carbone
Avec la première livraison de 50 véhicules « Yao Ling II » prévue pour les routes principales du Nord-Ouest au premier trimestre 2026, Aoyang Technology met en place simultanément des stations de recharge en hydrogène liquide à Yulin et Ordos, prévoyant de former un réseau opérationnel de « 1 000 véhicules + 50 stations d’hydrogène liquide » d’ici 2027. Wang Zhao, président de Proton Motors, a déclaré franchement : « L’hydrogène issu des fours à coke de Lvliang, les scénarios de routes principales du Shaanxi, et l’équipement d’hydrogène liquide d’Aoyang forment ensemble une boucle fermée ‘ressources-technologie-application’. Ce n’est pas simplement un lancement de produit ; c’est la ‘réponse standard’ pour la commercialisation des poids lourds à hydrogène en Chine. »
Cette révolution du fret sans conducteur, propulsée par la technologie de l’hydrogène liquide, est en train de remodeler la logique énergétique et d’efficacité de l’industrie logistique. Alors que les moteurs à hydrogène de « Yao Ling II » rugissent sur la route, ils transportent non seulement des marchandises, mais aussi l’avenir vert de la transition de la Chine d’une ‘puissance manufacturière’ à une ‘superpuissance énergétique’.
