I. Examen des politiques : Dynamique des politiques relatives à l’hydrogène
(1) Politiques nationales
Province de Hainan :a publié le Plan d’action triennal pour accélérer la construction d’un système industriel moderne doté de caractéristiques et d’avantages propres à Hainan (2025-2027). Le document propose d’étendre l’industrie des nouvelles énergies marines en planifiant et en promouvant des projets de démonstration intégrés pour la production d’hydrogène/méthanol à partir de l’énergie éolienne offshore et le ravitaillement en carburant. Il vise à développer des équipements d’ingénierie marine spécialisés, à renforcer les capacités d’essai des équipements pétroliers et gaziers en haute mer et à localiser la production d’instruments de forage, d’arbres de Noël sous-marins et de produits de services pétroliers à forte valeur ajoutée. Le plan vise également à stimuler l’innovation technologique marine, en faisant de Hainan un centre de R&D, d’essai et de production pilote des technologies de haute mer « Smart Ocean ». Il soutient Haikou dans la promotion de pôles de fabrication verts axés sur les véhicules à énergies nouvelles, la protection de l’environnement et les secteurs de l’interdiction des plastiques. En tirant parti des ressources éoliennes offshore le long de la côte ouest de l’île, la province vise à dépasser 12,5 milliards de yuans de production pour le pôle industriel de l’énergie propre de Changjiang et à atteindre une part de capacité d’énergie propre de plus de 87 % d’ici 2027.
Province d’Anhui :a publié l’Avis sur la mise en œuvre du passage sans péage pour les navires à énergies nouvelles sur le canal Jianghuai. En vigueur du 1er août 2025 au 31 décembre 2027, la politique accorde des exemptions de péage pour les navires à énergies nouvelles naviguant sur le canal Jianghuai (y compris la section de raccordement Jianghuai, la ligne du lac Caizi, la ligne de la rivière Zhaoxi et la ligne Heyu). Les navires admissibles doivent répondre aux exigences nationales suivantes en matière de type d’énergie et de taux de substitution : navires monocombustibles : alimentés au GNL, au méthanol, à l’hydrogène ou à l’ammoniac ; alimentés par batterie pure (à l’exclusion des batteries au plomb-acide). Navires bicombustibles : GNL-diesel avec un taux de substitution de carburant ≥ 60 % ; méthanol-diesel avec un taux de substitution ≥ 50 %. Les navires qualifiés bénéficient d’un passage gratuit, quelle que soit leur condition de charge.
Analyse des politiques :
1. Hainan – Construction d’une chaîne industrielle complète de l’hydrogène vert centrée sur la production d’hydrogène à partir de l’énergie éolienne offshore :Le Plan d’action triennal de Hainan propose explicitement un « projet de démonstration intégré pour la production d’hydrogène/méthanol à partir de l’énergie éolienne offshore et le ravitaillement en carburant », qui correspond directement au projet en cours de Danzhousur la R&D et la démonstration d’ingénierie des technologies clés pour l’utilisation intégrée de l’hydrogène à partir de l’énergie éolienne offshore. Ce projet consiste à construire une plateforme de production d'hydrogène en mer de 34 m × 33 m alimentée par des éoliennes existantes, en mettant l'accent sur les percées dans la production d'hydrogène sur plateforme flottante, le stockage/transport de l'hydrogène et la conversion de l'hydrogène en ammoniaque/méthanol. Il est prévu de réaliserune production locale d'hydrogène vert à grande échelled'ici 2026, avec une localisation de la fabrication des équipements hydrogène à Hainan. Cette stratégie s'aligne non seulement avec le 14e Plan quinquennal de la Chine pour l'hydrogène, qui met l'accent sur la « production d'hydrogène à base d'énergies renouvelables », mais établit également un modèle technique pour la production d'hydrogène en mer à grande échelle parl'électrolyse de l'eau de meretl'intégration de l'hydroxyde de lithium de qualité batterie.
2.Province d'Anhui – Promotion de l'application à grande échelle de l'hydrogène dans les scénarios terminaux par l'utilisation maritime :La politique de libre passage des écluses pour les navires à énergies nouvelles sur le canal Jianghuai réduit directement les coûts d'exploitation des navires à hydrogène et à ammoniaque. Prenant l'exemple du premier navire au monde alimenté au pur ammoniaque, « Ammonia Radiance », son générateur à combustion interne à gaz haute vitesse de 200 kW a atteint une combustion stable et des émissions quasi nulles. La fenêtre politique (2025-2027) correspond bien aux cycles de R&D des navires. D'ici 2027, l'Anhui devrait établir une gamme de produits standardisés pour les navires à ammoniaque, donnant l'exemple pour la décarbonisation du transport maritime sur le fleuve Yangtsé.
(II) Politiques étrangères
Commission européenne :A publié un document intitulé « Méthodes de comptabilisation de la réduction des émissions de gaz à effet de serre pour les combustibles à faible teneur en carbone », qui spécifie pour la première fois les formules de calcul et les normes de certification pour l'intensité des émissions des combustibles à faible teneur en carbone (à l'exclusion des combustibles à base de carbone recyclé), y compris l'hydrogène à faible teneur en carbone.
UE :Guidée par le Pacte vert européen et la Loi européenne sur le climat, elle a mis en place une série de politiques de réduction du carbone. Parmi elles, le règlement UE sur les combustibles (FEU), qui sera officiellement mis en œuvre en 2025, accélérera l'adoption des combustibles renouvelables dans le transport maritime. Le mécanisme d'ajustement frontalier du carbone (CBAM), dont la mise en œuvre est prévue pour 2026, imposera des taxes carbone sur certains biens importés.
Allemagne :Adoption de la Stratégie nationale pour l'hydrogène, visant une capacité de 5 GW en hydrogène vert d'ici 2030.
France :Mise à jour de sa Stratégie nationale pour l'hydrogène, avec la mise en place d'un mécanisme de soutien de 4 milliards d'euros pour garantir la compétitivité du marché de l'hydrogène bas carbone sur les 15 prochaines années. Les ajustements comprennent l'augmentation de la capacité nationale des électrolyseurs à 4,5 GW d'ici 2030 et à 8 GW d'ici 2035, le renforcement de l'autonomie technologique dans toute la chaîne industrielle de l'hydrogène, le développement de réseaux de transport d'hydrogène bas carbone et la garantie des conditions de base pour le développement de l'industrie de l'hydrogène.
États-Unis :Le président Trump a signé la loi « Big and Beautiful », qui a prolongé de deux ans, jusqu'en 2028, la date limite de construction des projets d'hydrogène admissibles aux crédits d'impôt. Les projets d'hydrogène qui devaient initialement commencer la construction avant le 1er janvier 2026 pour être admissibles à des crédits d'impôt pouvant aller jusqu'à 3 dollars/kg ont désormais jusqu'au 1er janvier 2028.
Analyse des politiques :
1. Fragmentation des normes et défis des coûts :L'« extraterritorialité carbone » de l'UE a suscité des controverses : sa méthode de comptabilisation exclut les « combustibles carbone recyclés » (par exemple, l'hydrogène issu de la biomasse), accusés de discrimination technologique. Le suivi indirect des émissions du CBAM (par exemple, l'intensité carbone du réseau pour l'hydrogène électrolytique) a déclassé les projets d'hydrogène basés sur le photovoltaïque au Maroc en raison de la part de 15 % de l'énergie charbonnière dans son réseau. Plus difficile encore, la fluctuation des prix du carbone dans l'UE (qui ont bondi à 110 euros/tonne en 2023) a un impact direct sur le coût de l'hydrogène importé, obligeant des pays comme l'Algérie à exiger des accords à long terme avec des clauses « de liaison des prix du carbone ». Ce nouveau type de clause commerciale est en train de remodeler les contrats énergétiques mondiaux.
2. Concurrence et répartition :Le paquet de mesures de stimulation pour la réduction du carbone en Chine et dans l'UE est essentiellement une restructuration industrielle utilisant les normes comme armes. Les pipelines allemands, les électrolyseurs français et les subventions américaines constituent collectivement les « Trois Royaumes » de l'ère de l'hydrogène. Pour la Chine, il est nécessaire non seulement d'accélérer l'adaptation à la comptabilisation de l'empreinte carbone de l'UE, mais également d'être vigilant face à l'évolution des « obstacles standards » en « verrous technologiques ». Lorsque l'UE imposera l'utilisation de revêtements résistants à l'hydrogène de deuxième génération pour les projets hydrogène d'ici 2027, la rapidité de l'itération technologique des entreprises locales déterminera leur position dans cette compétition mondiale bas carbone.
II. Dynamique des entreprises : une vague de signatures de projets et de coopérations technologiques
(1) Informations sur les projets
Jiangsu Lvneng EV Technology Co., Ltd. :Le gagnant de l'appel d'offres pour le projet d'achat de vélos à hydrogène (deuxième lot) de Huwang (Qingdao) Energy Technology Co., Ltd. a été annoncé comme étant Jiangsu Lvneng EV Technology Co., Ltd.
Gaozhou Shun'an Intelligent Parking Management Co., Ltd. :Le projet de camion à benne basculante à pile à combustible à hydrogène de Gaozhou a été annoncé, mais l'appel d'offres a échoué en raison d'un nombre insuffisant de soumissionnaires qualifiés.
Karamay Municipal Government Logistics Service Center :Le contrat pour le projet d'achat de véhicules à énergie nouvelle pour la location de flotte gouvernementale a été annoncé, comprenant 10 véhicules commerciaux à hydrogène.
LONGi Hydrogen :LONGi Hydrogen a remporté l'appel d'offres pour le projet d'achat et de remplacement d'équipements de stations à hydrogène annoncé par CNBM Photovoltaic Materials Co., Ltd.
China Nuclear Fuel Element Co., Ltd. (Jianzhong) :Un avis d'achat pour des réservoirs de stockage d'hydrogène a été publié.
Shanxi Zhengwang Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. :Un deuxième avis d'appel d'offres pour la sous-traitance générale de la construction de la station de ravitaillement en hydrogène de Zhengwang a été publié.
Inner Mongolia Baotou Steel Union Co., Ltd. :Un avis d'appel d'offres pour la conception d'une station d'approvisionnement en énergie au sol pour des locomotives hybrides à hydrogène a été publié, visant à concevoir la station d'approvisionnement en énergie au sol pour des locomotives hybrides à hydrogène.
(2) Dynamique des entreprises
Shudao et Toyota :Toyota investira conjointement 139 millions de dollars avec Shudao Investment Group pour établir un site de production de piles à combustible à hydrogène à Chengdu, en Chine. L'usine se concentrera sur la production de systèmes de piles à combustible et de pièces pour les véhicules utilitaires lourds, dans le but de renforcer l'écosystème de l'énergie hydrogène en Chine et de soutenir les objectifs de neutralité carbone du pays.
Yuchai Group :Le 30 juillet, Yuchai Group a annoncé qu'un camion-arroseur équipé du moteur à hydrogène YCK05H de Yuchai avait officiellement commencé ses opérations à Cangzhou, dans la province du Hebei. Il s'agit du premier véhicule à moteur à combustion interne à hydrogène en Chine à être mis en service réel, ce qui indique que l'industrie chinoise des moteurs à combustion interne à hydrogène est passée de la recherche et développement technologique à l'application des produits.
Rockcheck New Energy Group :Le camion lourd à pile à combustible à hydrogène de 400 kW, dont la recherche et développement ont été menées par Rockcheck New Energy Group, a terminé avec succès l'intégration du véhicule et est entré dans la phase de test pratique, portant la puissance d'une seule pile à combustible à hydrogène des camions lourds à un nouveau niveau dans l'industrie.
Shuozhou Wenjing Energy Technology Co., Ltd. :Le moteur à pile à combustible à hydrogène de 165 kW produit par la société a été sorti avec succès de la chaîne de production. Il s'agit du premier système à pile à combustible à hydrogène de grande puissance et de longue durée de vie dans la province du Shanxi, et sa sortie réussie marque la transition officielle de l'industrie locale de l'énergie hydrogène de la phase de recherche et développement à la phase d'application industrielle.
Yuntao Hydrogen Energy Technology :La première station de ravitaillement en hydrogène « 4 distributeurs, 8 injecteurs » en Chine du Sud, capable d'une capacité de ravitaillement quotidienne maximale de 4 000 kg, a été achevée, accompagnée de la livraison sur place de 100 véhicules à hydrogène.
Hydrogen Power Technology :Hydrogen Power Technology Hubei a successivement signé des accords de coopération approfondie avec Wuhan Metro, Yichang Shuanghui, Wuhan Holiland et d'autres pour créer conjointement une route de transport de qualité supérieure à l'énergie hydrogène couvrant Wuhan à Yichang.
Wales and West Utilities :Elle prévoit de construire un pipeline d'hydrogène dédié, HyLine Gogledd, dans le nord du Pays de Galles afin de soutenir les objectifs d'énergie propre de la région pour le commerce et l'industrie.
Organisation japonaise pour le développement des nouvelles énergies et des technologies industrielles (NEDO) :Elle a soigneusement sélectionné un consortium composé de plusieurs entreprises et organisations japonaises pour participer à un programme d'étude de faisabilité axé sur de nouvelles solutions de stockage et de transport de l'ammoniac. Il est rapporté que le consortium, composé de ClassNK, IHI Corporation, JFE Steel Corporation, l'Université de Tohoku et l'Institut de Technologie de Tokyo, va faire progresser l'ingénierie des outils d'évaluation de la probabilité de fissuration par corrosion sous contrainte (FCC) pour les réservoirs de stockage d'ammoniac et les équipements de transport.
III. Avancées technologiques : percées en matière d'efficacité et de coût
(I) Production, stockage et transport
CNPC Baoshishun (Qinhuangdao) Steel Pipe Co., Ltd. ::Elle a réussi à produire à l'essai des « tuyaux soudés par arc submergé longitudinal » (D610x12,7/14,3 mm, matériau/X60MH) dans diverses spécifications pour le transport d'hydrogène pur.
SPIC Central Research Institute :L'équipe de stockage et de transport d'hydrogène de l'Advanced Low Carbon Institute a développé une canalisation d'hydrogène flexible non métallique de grand diamètre (DN150) et haute pression (10 MPa), qui a fonctionné de manière sûre et stable pendant 30 jours sur la plateforme d'essai.
COOEC Special Equipment Branch ::Les résultats de conception du « réservoir de stockage d'hydrogène liquide cryogénique » pour les plates-formes flottantes en haute mer, développés de manière indépendante par la société, ont obtenu le certificat d'approbation de principe (AIP) de la China Classification Society (CCS), indiquant que la sécurité et la fiabilité des résultats sont pleinement conformes aux exigences réglementaires de la CCS.
Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences :Percée dans la technologie des membranes pour les électrolyseurs alcalins : développement d'un séparateur composite ultra-fin (20 μm), améliorant l'efficacité du système d'électrolyse à 85 % (LHV) avec une durée de vie supérieure à 60 000 heures.
(II) Innovation dans les piles à combustible
Liaoning General Aviation Research Institute :Le RX4M, premier avion électrique hybride à quatre places de Chine, développé de manière indépendante par l'équipe dirigée par l'académicien Yang Fengtian du Liaoning General Aviation Research Institute de l'Université aérospatiale de Shenyang, a effectué avec succès son premier vol à l'aéroport de Caihu à Faku, Shenyang, contribuant ainsi une « solution chinoise » au développement mondial des avions électriques.
Dongfang Hydrogen Energy : A obtenu un brevet pour un système qui améliore l'humidité de l'air entrant dans la pile à combustible dans le domaine de la technologie des piles à combustible.
Georgia Power : A annoncé la réussite de la deuxième expérience de carburant mélangé hydrogène-gaz naturel pour la turbine à gaz naturelle M501GAC, développée en collaboration avec Mitsubishi Power, dans des conditions de charge partielle et totale.
L'Association américaine de l'hydrogène (DoE) a mené la formation de la « Hydrogen Refueling Station Compatibility Alliance » : Unifier la norme d'interface de la lance de remplissage d'hydrogène à 70 MPa, éliminer les obstacles dans les protocoles de remplissage d'hydrogène pour les constructeurs automobiles tels que Toyota, Hyundai et Nikola, et promouvoir l'interopérabilité des réseaux de remplissage d'hydrogène.
