XPENG AEROHT lève 250 millions de dollars dans un financement de série B

Shanghai (Gasgoo)- Le 15 juillet, XPENG AEROHT, la filiale de voitures volantes de XPENG, a annoncé avoir bouclé un financement de série B de 250 millions de dollars. Ce nouveau capital soutiendra les efforts de l'entreprise pour faire progresser la R&D, la production en série et la commercialisation de ses produits de voitures volantes.

Élément clé de l'écosystème de XPENG, XPENG AEROHT vise à devenir un leader mondial de la mobilité à basse altitude. Avec pour mission de « rendre le vol plus accessible », l'entreprise se concentre sur le développement indépendant de technologies de base pour construire des véhicules volants sûrs et intelligents. Ses produits sont conçus pour répondre à une gamme d'utilisations, notamment le transport aérien personnel, la mobilité aérienne urbaine et les services publics, contribuant ainsi à la transformation du transport à basse altitude.

Ce dernier financement suit une série B1 de 150 millions de dollars en août 2024, menée par trois investisseurs publics de Guangzhou. Plus tôt, XPENG avait investi dans XPENG AEROHT en juillet 2020. L'entreprise a ensuite obtenu plus de 500 millions de dollars lors de sa série A en octobre 2021 - la plus importante opération de financement unique dans le secteur de l'aviation à basse altitude avec équipage en Asie à l'époque - suivie d'un financement supplémentaire de Rockets Capital en juin 2022.

À ce jour, XPENG AEROHT a levé plus de 750 millions de dollars (5,375 milliards de yuans).

Soutenue par un solide appui financier, XPENG a mis en place une capacité de R&D interne complète pour ses voitures volantes, couvrant des domaines clés tels que les systèmes de transmission, les matériaux composites, le contrôle de vol, la navigation et l'intelligence aérienne.

Le 3 septembre 2024, XPENG AEROHT a officiellement lancé la première voiture volante modulaire prête pour la production au monde, la « Land Aircraft Carrier ». Contrairement aux produits eVTOL classiques, ce véhicule s'adresse aux consommateurs individuels et peut être conduit avec un permis de conduire chinois standard C1 ou C2.

La Land Aircraft Carrier adopte une configuration tri-essieu à six roues, mesurant 5,5 mètres de long et 2 mètres de largeur et de hauteur. Elle dispose d'une configuration à quatre places et est alimentée par la première plateforme mondiale d'extension d'autonomie en carbure de silicium 800 V, offrant une autonomie CLTC de plus de 1 000 km. Un système de traction intégrale 6x6 avec direction arrière améliore à la fois les capacités tout-terrain et la charge utile. Le module d'avion, stocké dans le compartiment arrière, prend en charge la recharge rapide (de 30 % à 80 % en 18 minutes) et peut effectuer 5 à 6 vols avec une pleine charge et un réservoir de carburant. La nacelle de vol biplace est équipée d'une configuration à quatre rotors et permet un décollage et un atterrissage en un seul clic avec une navigation autonome, nécessitant seulement cinq minutes pour que les utilisateurs apprennent les opérations de base.

Le modèle a également progressé dans l'obtention des autorisations réglementaires. Le 21 mars 2024, sa structure de vol (nom de code X3-F) a reçu l'acceptation formelle de sa demande de Certificat de Type (CT) de la part de l'Administration régionale du Centre et du Sud de l'Administration de l'aviation civile de Chine. Plus tard, le 9 mai 2025, la demande de Certificat de Production (CP) a également été acceptée, signalant le début de l'examen réglementaire pour la préparation à la production en série.

Selon XPENG AEROHT, la production en série du Land Aircraft Carrier est désormais en cours d'accélération, avec des livraisons prévues pour débuter en 2026. L'installation de production dédiée aux voitures volantes de l'entreprise a déjà été achevée et est en cours de mise en service des équipements, avec une fin des travaux prévue pour le quatrième trimestre de 2025.

À l'avenir, XPENG AEROHT mettra en œuvre une stratégie en trois phases : d'abord, cibler les scénarios de vol hors route ; deuxièmement, permettre la mobilité aérienne interurbaine ; et enfin, poursuivre la vision d'un « vol libre pour tous ».