Le 21 juin, lors du 2025 SMM (4ème) Electric Drive System Conference & Drive Motor Industry Forum - eVTOL Electric Drive System Forum, co-organisé par SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., le gouvernement du district de Louxing et la zone économique et technologique nationale de Loudi, Li Gang, directeur adjoint de la division de l’économie de basse altitude de Rudong Information Technology Services (Shanghai) Co., Ltd. et expert certifié de la Fédération chinoise de la logistique et des achats (CFLP), a partagé ses points de vue sur « Repenser les défis de la chaîne industrielle de l’économie de basse altitude et de la gestion des données ».
I. Connotation et valeur stratégique de l’économie de basse altitude
Définition du concept et paysage industriel
• L’économie de basse altitude est une forme économique globale impulsée par diverses activités de vol à basse altitude impliquant des aéronefs habités et non habités, qui rayonnent et favorisent le développement intégré des industries connexes.
• L’économie de basse altitude repose sur l’espace aérien à basse altitude, avec l’aviation générale comme industrie leader, présentant de forts effets de stimulation et une longue chaîne industrielle. Elle est étroitement intégrée à des domaines de haute technologie tels que l’innovation de scénarios, les applications de nouveaux matériaux et l’intelligence artificielle.
• L’économie de basse altitude se reflète largement dans les industries primaire, secondaire et tertiaire, jouant un rôle de plus en plus important dans la promotion du développement économique, le renforcement de la sécurité sociale et le service aux entreprises de défense nationale.
• L’essence du développement de l’économie de basse altitude à l’heure actuelle : transformer les éléments de basse altitude en scénarios et les scénarios en valeur économique.
• Caractéristiques de l’économie de basse altitude : il s’agit d’une économie basée sur une chaîne industrielle présentant des caractéristiques multidomaines, intersectorielles et intégrales. Elle intègre de nouveaux modes de production et de services de basse altitude avec les formats traditionnels de l’aviation générale, en s’appuyant sur les technologies de gestion de l’information et du numérique. Le développement de l’économie de basse altitude joue un rôle crucial dans la promotion du développement économique, le renforcement de la sécurité sociale et le service aux entreprises de défense nationale.
Principales catégories de vols dans l’espace aérien à basse altitude
• Transport de passagers et de fret à basse altitude : que ce soit le transport de passagers ou de fret à l’aide d’avions à voilure fixe ou d’hélicoptères, il offre des avantages significatifs tels que la flexibilité, la commodité, l’efficacité et la précision, ce qui en fait un outil important pour le transport urbain et rural et la logistique rapide de l’avenir. Les drones à décollage et atterrissage verticaux seront le principal moyen de livraison du dernier kilomètre pour le transport rapide de fret dans les zones montagneuses, éloignées et faiblement peuplées.
• Vols opérationnels à basse altitude : tels que les opérations de construction industrielle, l'agriculture intelligente, les instruments médicaux aéroportés, les systèmes de pulvérisation, les systèmes de télédétection aérienne et les systèmes de suspension.
• Sauvetage d'urgence aérien : garantissant la sécurité, la rapidité et l'accessibilité.
• Tourisme et loisirs à basse altitude : mettant l'accent sur la sécurité, la praticité et l'économie.
L'économie à basse altitude deviendra un important moteur de nouvelle croissance pour l'économie nationale
Elle deviendra un nouveau point de croissance pour le développement de haute qualité de l'économie nationale chinoise au XXIe siècle
• La Chine compte 689 entreprises d'aviation générale, 3 173 aéronefs d'aviation générale immatriculés et 451 aéroports généraux. En 2023, il y a eu 1 357 000 heures de vols opérationnels, avec un taux de croissance annuel moyen de plus de 12 % au cours des trois dernières années.
• Il y a environ 2 000 unités de conception et de fabrication de drones, plus de 20 000 entreprises exploitantes et plus de 1,3 million de drones immatriculés en Chine, avec 23,11 millions d'heures de vol.
• En 2023, la taille de l'économie à basse altitude de la Chine a atteint 500 milliards de yuans et devrait dépasser 2 000 milliards de yuans d'ici 2030.
Disposition et concurrence mondiales dans l'économie à basse altitude
Dans l'ensemble, la Chine et les États-Unis sont les plus avancés dans le développement de l'économie à basse altitude. Les États-Unis ont accumulé une riche expérience aéronautique grâce à leur vaste industrie de l'aviation générale et à ses secteurs affiliés, en particulier en disposant d'avantages significatifs dans des domaines tels que la planification des itinéraires et la conception des aéronefs. La Chine partage des avantages similaires avec les États-Unis dans les secteurs de l'aviation générale et des véhicules aériens sans pilote (drones). Dans le même temps, la Chine bénéficie d'un avantage de dernier entrant dans le développement de l'économie à basse altitude, lui permettant un déploiement rapide d'infrastructures adaptées aux caractéristiques des vols à basse altitude.
État actuel du développement de l'économie à basse altitude en Chine
• Dans le contexte des nouvelles forces productives de qualité, la conception au plus haut niveau du gouvernement central et les politiques pertinentes favorisent vigoureusement l'approfondissement de la réforme de l'espace aérien, avec l'émergence continue de nouveaux aéronefs et des industries émergentes stratégiques stimulant une nouvelle dynamique pour la demande intérieure.
• Le concept d'économie nationale de basse altitude n'est pas récent. Dès 2010, le gouvernement central avait déjà planifié de manière proactive les réformes des industries et de l'espace aérien de basse altitude en Chine. Après 2022, le rythme des annonces de politiques s'est considérablement accéléré, la synergie entre la recherche fondamentale, la mise en œuvre des produits et l'orientation politique offrant un terrain fertile pour la mise en œuvre et le développement rapide de l'industrie de basse altitude.
Les projets pilotes de gestion de l'espace aérien national progressent de manière ordonnée, avec un potentiel d'expansion future
• Le processus de réforme de la gestion de l'espace aérien a un impact direct sur la prospérité et le développement de l'économie de basse altitude. En décembre 2023, la Commission nationale du contrôle du trafic aérien a organisé la formulation de la « Méthode de classification de base de l'espace aérien national », ajoutant l'espace aérien de classe G en dessous d'une altitude réelle de 300 mètres et l'espace aérien de classe W en dessous d'une altitude réelle de 120 mètres, fournissant un espace aérien légal de basse altitude pour les eVTOL, les drones légers et de petite taille, et l'aviation générale. En novembre 2024, la Commission centrale du contrôle du trafic aérien a annoncé le lancement de projets pilotes eVTOL dans six villes : Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu et Chongqing.
• Les documents des projets pilotes comprennent une planification pertinente des itinéraires et des régions, avec un espace aérien en dessous de 600 mètres autorisé à certains gouvernements locaux. Le premier lot de provinces et villes pilotes pour l'économie de basse altitude possède des avantages évidents en termes de situation géographique, de conditions naturelles, de base économique, de soutien industriel et d'environnement politique, offrant un soutien et des garanties solides pour le développement de l'économie de basse altitude.
• À l'avenir, avec l'amélioration continue des politiques et la croissance soutenue du marché, ces régions devraient obtenir des résultats plus significatifs dans l'économie de basse altitude. Il est prévu que le deuxième lot de villes pilotes soit annoncé prochainement, et le taux d'utilisation de l'espace aérien national de basse altitude devrait s'améliorer.
II. Éléments clés et infrastructure de l'économie de basse altitude
Éléments clés du développement de l'économie de basse altitude
D'un point de vue industriel, les éléments clés du développement de l'économie de basse altitude comprennent principalement les infrastructures de basse altitude, la R&D et la fabrication de produits, le soutien aux vols de basse altitude et les services d'exploitation de basse altitude, caractérisés par une large portée, de longues chaînes industrielles, un fort potentiel de croissance et des effets de stimulation importants.
Les trois principales voies de développement de l’économie à basse altitude : les initiatives « Trois nouveaux »
On se réfère au « Rapport de recherche sur le développement de l’économie à basse altitude en Chine (2024) » du Centre chinois pour le développement de l’industrie de l’information (CCID) relevant du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT), qui détaille les nouvelles infrastructures, les nouveaux scénarios et les nouveaux équipements pour les activités à basse altitude.
Promotion de l’intégration des quatre réseaux
Il fournit une introduction sous les angles des réseaux d’installations, des réseaux de routes aériennes, des réseaux de connectivité aérienne et des réseaux de services.
►Promotion de l’intégration des quatre réseaux dans l’économie à basse altitude : les réseaux d’installations
Réseaux d’installations : il s’agit des infrastructures physiques de l’économie à basse altitude, notamment les stations de décollage et d’atterrissage à basse altitude, les installations de raccordement, les stations d’énergie, les sites d’atterrissage d’urgence, les installations de stationnement, les installations de maintenance et les sites d’essais en vol. Ils fournissent un support matériel pour les vols à basse altitude, garantissant la sécurité, l’efficacité et la commodité des vols. Ils constituent la base de l’application généralisée de nouveaux types d’aéronefs tels que les véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), et leur amélioration contribue à renforcer les capacités de services de vol à basse altitude.
►Promotion de l’intégration des quatre réseaux dans l’économie à basse altitude : les réseaux de connectivité aérienne
Réseaux de connectivité aérienne : il s’agit d’infrastructures d’information critiques qui répondent aux besoins de détection et de communication à basse altitude. Elles englobent les installations de communication, les installations de navigation, les installations de surveillance et les installations météorologiques. Elles utilisent des moyens numériques pour réaliser une détection complète, une surveillance en temps réel et un contrôle précis des vols à basse altitude, améliorant la sécurité des vols et fournissant un support pour la collecte, l’analyse et l’application des données de vol. Avec l’application de la technologie de communication et de détection intégrée 5G-A et du système de navigation par satellite Beidou, les capacités de communication, la précision de navigation et la portée de surveillance continuent de s’améliorer.
►Promotion de l’intégration des quatre réseaux dans l’économie à basse altitude : les réseaux de routes aériennes
Réseaux de routes aériennes : il s’agit d’infrastructures de soutien à la navigation qui comprennent des cartes numériques de l’espace aérien à basse altitude, la représentation de l’espace aérien, des jumeaux numériques, des cartes 3D, des bases de connaissances et des bases de règles. Ils fournissent des services de navigation et de planification précis pour les vols à basse altitude, garantissant des vols précis et efficaces, simplifiant les processus d'approbation des vols et améliorant l'efficacité d'utilisation des ressources de l'espace aérien. À mesure que le système futur de gestion du trafic aérien continue de s'améliorer, le rôle des réseaux de routes aériennes deviendra encore plus important.
►Avancement de l'intégration des quatre réseaux dans l'économie à basse altitude : les réseaux de services
Réseaux de services : il s'agit de systèmes de gestion et de services numériques et de plates-formes de supervision complètes, comprenant principalement des systèmes de surveillance à basse altitude, des systèmes de services de vol à basse altitude et des systèmes de contrôle de vol à basse altitude. Ils sont axés sur le client, répondent aux exigences réglementaires en matière de sécurité et aux besoins des entreprises en matière de vol, fournissent une plate-forme de services de supervision complète et permettent une gestion à guichet unique des services de vol. Grâce à des moyens numériques, ils coordonnent, gèrent et allouent les vols à basse altitude, soutiennent diverses activités de vol à basse altitude, améliorent la sécurité et la fiabilité des vols et fournissent un soutien pour l'optimisation et la modernisation des services de vol. À l'avenir, ils évolueront vers une direction « à guichet unique ».
Le développement de la chaîne industrielle de l'économie à basse altitude nécessite une approche globale : mise en avant sur cinq dimensions
III. Points douloureux et voies de percée pour le développement de l'économie à basse altitude
1. Le cadre politique et réglementaire n'est pas encore complet ni bien adapté
• Le cadre réglementaire de sécurité doit être amélioré et les tâches de réglementation sont nombreuses. En raison du développement rapide de l'économie à basse altitude et de la fréquence croissante des activités de vol à basse altitude, le nombre de cibles et de tâches de réglementation a augmenté de manière significative, posant des défis à la réglementation de la sécurité. De plus, les lois et règlements pertinents n'ont pas été élaborés ou mis à jour rapidement. Dans le cas des drones, les normes juridiques existantes manquent de spécificité et d'adaptabilité, avec des lacunes ou des chevauchements dans certains domaines réglementaires, ce qui entraîne une réglementation inefficace. Les réglementations actuelles suivent principalement les normes de l'aviation traditionnelle et sont incapables de s'adapter aux nouveaux modèles d'affaires tels que les drones et les eVTOL.
• Le nombre de lois et règlements relatifs aux vols à basse altitude est limité. L'économie à basse altitude englobe un large éventail de scénarios et de secteurs, avec des besoins juridiques divers et complexes. Il est nécessaire d'établir des normes législatives et des mécanismes de direction afin de clarifier les responsabilités des différentes parties, de formuler des normes industrielles standardisées et de garantir la mise en œuvre des réglementations.
2. Les goulots d'étranglement technologiques limitent l'autonomie industrielle
L'économie de basse altitude est en train de remodeler vigoureusement le paysage industriel et des transports modernes, se classant aux côtés de l'intelligence artificielle en tant que nouvelles forces productives de qualité et étant considérée comme un nouveau marché prometteur pour la croissance économique future. Dans le domaine des drones, la Chine occupe une position de leader mondial. Cependant, derrière des perspectives de développement apparemment vastes, les goulots d'étranglement dans les domaines technologiques clés tels que la navigation autonome et les communications de basse altitude constituent des obstacles invisibles, limitant le développement sûr et sain de l'économie de basse altitude. Par exemple :
Systèmes de navigation : insuffisances dans la perception de l'environnement complexe, faible efficacité de la coordination entre plusieurs drones et fiabilité insuffisante des signaux de navigation.
Communications de basse altitude : insuffisances structurelles dans la couverture réseau et concurrence intense pour les ressources de spectre.
Matériaux composites : en ce qui concerne la fibre de carbone, plus de 90 % de la fibre de carbone à haute résistance de grade T800 et supérieur dépendent des importations de Toray T1100G (Japon) et Hexcel IM10 (États-Unis). La capacité nationale de production de grade T800 ne représente que 8 % du total mondial.
Puces de base : les puces spécialisées pour les modèles haut de gamme, telles que les IMU, les systèmes de navigation inertielle et les gyroscopes de haute précision, dépendent toujours principalement des importations. Par exemple, TDK.
3. La construction des infrastructures de soutien est très en retard
• La construction des infrastructures de vol de basse altitude est relativement en retard. Le nombre d'aéroports d'aviation générale et de sites de décollage et d'atterrissage de drones, ainsi que la superficie nécessaire à la construction d'aéroports d'aviation générale et de sites de décollage et d'atterrissage, sont insuffisants pour répondre à la demande en croissance rapide de l'économie de basse altitude.
• Le nombre d'aéroports d'aviation générale est insuffisant et leur répartition géographique est inégale. En 2024, la Chine compte 475 aéroports d'aviation générale. Comparés aux pays européens et américains, le nombre et la densité des aéroports d'aviation générale en Chine sont faibles, et l'offre d'infrastructures telles que les sites de décollage et d'atterrissage pour les aéronefs de basse altitude est insuffisante pour répondre à la demande de basse altitude. Entre-temps, il existe d'importantes disparités régionales dans la répartition des aéroports d'aviation générale en Chine. Ces aéroports sont principalement concentrés dans les régions économiquement développées du centre-sud et de l'est de la Chine, tandis que le nombre d'aéroports d'aviation générale dans l'ouest de la Chine est relativement faible. En 2024, il y avait 74 aéroports d'aviation générale dans l'ouest de la Chine, représentant seulement 16 % du total.
• Il y a un manque de planification coordonnée dans la construction des installations. La plupart des sites de décollage et d'atterrissage sont construits par les entreprises elles-mêmes, ce qui rend difficile leur partage et entraîne un gaspillage de ressources. Prenez l'exemple de Shenzhen : afin de déployer rapidement des sites de décollage et d'atterrissage, la plupart d'entre eux sont construits par les entreprises elles-mêmes. Cependant, les normes de construction des différents opérateurs n'ont pas encore été unifiées, ce qui rend impossible la compatibilité fonctionnelle et la réutilisation. Les sites de décollage et d'atterrissage appartenant à des entreprises ou à des particuliers entraînent des doublons et un gaspillage de ressources. À l'avenir, le gouvernement construira des sites de décollage et d'atterrissage à caractère public grâce à une construction conjointe par des entreprises publiques et privées.
• Techniquement, le système de communication n'est pas encore mature. Le vol à basse altitude nécessite une navigation de haute précision, une communication en temps réel et des capacités de détection dynamique. Cependant, la plupart des stations de base de communication existantes sont conçues pour des scénarios au sol, avec une couverture aérienne limitée. Bien que la technologie de communication et de détection intégrée 5G-A ait été appliquée dans des projets pilotes, son déploiement à grande échelle prend encore du temps. La précision et les capacités de mise en réseau continue des systèmes de détection à basse altitude sont insuffisantes.
4. Mécanismes rigides de gestion de l'espace aérien
• Pour promouvoir un système de gestion de l'espace aérien efficace à l'échelle nationale, il est nécessaire d'établir une base numérique unifiée et une plateforme de gestion collaborative, ce qui implique une coordination des intérêts et un partage des données entre les différentes régions et départements, rendant la mise en œuvre difficile.
• Sur le plan technique, bien que des technologies avancées telles que les jumeaux numériques soient disponibles, la manière d'améliorer encore les performances en temps réel, la fiabilité et le niveau d'intelligence du système pour faire face à des scénarios de vol à basse altitude de plus en plus complexes nécessite toujours une R&D et une innovation continues.
• En outre, avec le développement rapide de l'économie à basse altitude, des exigences plus élevées sont posées en matière de flexibilité et d'adaptabilité de la gestion de l'espace aérien. Les modèles de gestion et les moyens techniques existants doivent être continuellement optimisés et mis à niveau, afin de former un réseau national aux normes unifiées (actuellement, il n'existe pas de normes unifiées).
5. L'environnement du marché des services d'opérations à basse altitude nécessite d'urgence des orientations et un développement
• Le segment des opérations à basse altitude est le segment le plus central qui stimule la croissance durable de l'économie à basse altitude. Actuellement, le marché chinois des services d'opérations à basse altitude n'est pas encore mature, les entités du marché restent relativement faibles et la structure du marché nécessite une optimisation et un ajustement plus poussés.
• Selon des statistiques incomplètes, affectées par des facteurs tels que l'instabilité de la demande et la petite taille du marché dans le marché traditionnel de l'aviation générale, la plupart des entreprises traditionnelles d'opérations d'aviation générale en Chine ont subi des pertes et n'ont pas encore développé un modèle commercial de profit mature. Les activités de vol connexes sont principalement destinées à la formation, les services de vol à des fins de consommation représentant une proportion relativement faible. Il existe un écart important par rapport à la proportion de plus de 60 % de services de vol à des fins de consommation dans des pays tels que les États-Unis et l'Europe. Sur le marché des drones civils, le marché d'application des drones légers et petits est relativement fragmenté, tandis que la plupart des drones de grande et moyenne taille, des eVTOL et autres nouveaux aéronefs à basse altitude n'ont pas encore été commercialisés en raison de l'avancement des certifications de navigabilité.
6. Pénurie persistante de talents professionnels
➢ Écart important en matière de talents interdisciplinaires : Il existe une demande urgente de professionnels techniques dans les domaines de la fabrication aéronautique, des opérations de vol, du soutien à la maintenance et d'autres domaines, tandis que le système d'éducation et de formation reste insuffisant.
➢ Manque de talents en R&D : Les technologies de pointe (telles que les systèmes de contrôle de vol et les matériaux composites) dépendent des importations et le développement d'équipes d'innovation autonomes est en retard.
➢ Pénurie grave de personnel de certification de navigabilité et de soutien aux services : Actuellement, plus de 2 000 modèles d'aéronefs attendent la certification de navigabilité, tandis que l'équipe chinoise de personnel de certification de navigabilité d'appoint compte environ 400 personnes (environ un dixième de la taille de l'équipe américaine). Selon les institutions concernées, au rythme actuel de certification de navigabilité, il faudrait 300 ans pour traiter toutes les demandes existantes !
7. Coûts de développement initiaux élevés, la viabilité économique reste lointaine
➢ La chaîne industrielle est encore immature, avec des coûts élevés à chaque étape, de la R&D aux matériaux et à la production jusqu'à la certification de navigabilité. Prenons l'eVTOL comme exemple. L'appareil électrique à décollage et atterrissage verticaux sans pilote (« eVTOL ») EH216-S d'EHang est commercialisé à un prix de vente conseillé de 410 000 dollars (2,39 millions de yuans) par unité sur les marchés mondiaux hors Chine. De plus, à mesure que certaines entreprises entrent dans les phases de certification de navigabilité et de commercialisation, les fonds nécessaires peuvent encore atteindre des centaines de millions, voire des milliards de yuans.
➢ La longueur du processus de certification de navigabilité entrave la production de masse. Conformément à la réglementation chinoise, toute entité ou personne physique concevant des aéronefs civils doit demander et obtenir un certificat de type (TC) auprès de l'Administration de l'aviation civile ; la fabrication d'aéronefs civils nécessite l'approbation d'un permis de production et un certificat de production (PC) ; et l'exploitation d'aéronefs civils nécessite une inspection de navigabilité par aéronef et un certificat de navigabilité (AC). De plus, avant qu'un modèle d'aéronef spécifique puisse être officiellement déployé pour des opérations commerciales, un certificat d'exploitation (OC) est requis. Dans les pratiques actuelles de certification de navigabilité des eVTOL, chaque projet est traité au cas par cas, avec des conditions spécifiques formulées séparément pour chacun. En raison de la longueur du processus de certification de navigabilité, les entreprises ne peuvent pas atteindre la production de masse, les coûts restent élevés et la commercialisation reste un objectif lointain.
8. Manque d'évaluation de l'impact environnemental des activités de vol à basse altitude
➢ Pollution sonore importante
La mobilité aérienne urbaine augmente les charges sonores dans les zones résidentielles, et les technologies existantes de réduction du bruit ne fournissent pas une couverture complète.
➢ Défis liés au recyclage des batteries
Le système d'élimination des batteries au lithium usagées est inadéquat, ce qui pose des risques élevés de pollution par les métaux lourds.
➢ Interférence écologique non quantifiée
Il manque des normes d'évaluation environnementale du cycle de vie et des recherches insuffisantes sur les impacts tels que la migration des oiseaux et les zones écologiquement sensibles.
IV. Discussion sur les défis et les contre-mesures en matière de gestion des données de l'économie à basse altitude
La gestion des données traverse chaque maillon de la chaîne industrielle de l'économie à basse altitude.
Le développement de l'économie à basse altitude exige et repose fortement sur la technologie numérique, car elle présente la caractéristique d'une « numérisation complète inhérente ». «
Le développement sain et durable de l’économie de basse altitude est impossible sans le soutien de la gestion des données.
➢ Pour l’économie de basse altitude, une gestion professionnelle des données n’est pas une option, mais une nécessité.
➢ La gestion des données revêt une grande importance pour le développement de l’ensemble de la chaîne industrielle de l’économie de basse altitude. En renforçant les travaux de collecte et d’intégration, de traitement et d’analyse, d’application et de services, ainsi que de sécurité et de protection de la vie privée des données, il est possible de promouvoir le développement sain de la chaîne industrielle de l’économie de basse altitude et de réaliser une innovation et une modernisation industrielles continues.
Défis communs auxquels la gestion des données est confrontée dans l’économie de basse altitude
1. Croissance rapide du volume de données
Avec le développement rapide des technologies telles que l’Internet et l’Internet des objets, le volume de données a augmenté de manière exponentielle, exerçant une pression énorme sur le stockage, le traitement et l’analyse des données.
2. Diversité et complexité des données
Les données ne se limitent plus aux données structurées ; les données semi-structurées et non structurées sont de plus en plus répandues. Le traitement de ces types de données complexes et diversifiés nécessite des technologies et des outils plus avancés.
3. Problèmes de qualité des données
L’exactitude, l’exhaustivité et la cohérence des données sont des questions centrales de la gestion des données. Il est nécessaire de garantir la qualité des données pour soutenir une analyse décisionnelle efficace.
4. Sécurité des données et protection de la vie privée
Avec l’application généralisée des données, la sécurité des données et la protection de la vie privée sont devenues des défis importants, nécessitant la mise en place de mécanismes de sécurité complets et de mesures de protection de la vie privée.
5. Pénurie de technologies et de talents
La gestion des données nécessite un soutien technologique avancé et un bassin de talents professionnels, mais actuellement, il y a une pénurie importante de technologies et de talents sur le marché.
Défis particuliers auxquels la gestion des données est confrontée dans l’économie de basse altitude
1. Complexité de la gestion de l’espace aérien
L’économie de basse altitude implique des questions complexes de gestion de l’espace aérien, notamment la planification des routes de vol, l’allocation de l’espace aérien et la résolution des conflits, qui nécessitent une gestion et une analyse des données raffinées pour les soutenir.
2. Exigences élevées en matière de sécurité des vols
La sécurité des vols est une question centrale dans l’industrie de l’économie de basse altitude. La gestion des données doit garantir la nature en temps réel, l’exactitude et l’exhaustivité des données de vol pour soutenir la surveillance et l’alerte précoce de la sécurité des vols.
3. Incertitudes liées à la réglementation et aux politiques
L'industrie de l'économie basse altitude en est encore à ses débuts, et les réglementations et politiques pertinentes ne sont pas encore parfaites, ce qui entraîne des incertitudes et des risques importants pour la gestion des données.
4. Défis liés à l'intégration des données interdomaines
L'industrie de l'économie basse altitude implique des données provenant de plusieurs domaines, notamment l'aviation, les communications et l'information géographique. La réalisation de l'intégration et du partage des données interdomaines est une tâche difficile.
5. Manque d'infrastructures, de normalisation des données et d'interopérabilité
Actuellement, les conditions d'infrastructure de l'industrie de l'économie basse altitude, telles que la collecte et la distribution des données, en sont à leurs balbutiements. Les données statiques et dynamiques manquent de normes de données unifiées et de mécanismes d'interopérabilité, ce qui entraîne une fragmentation généralisée des données et rend difficile le partage et l'utilisation efficace des données.
Discussion sur la gestion des données en fonction de la spécificité du développement de l'économie basse altitude
1. Donner la priorité à la promotion de la construction d'infrastructures pour la gestion des données de l'économie basse altitude
Les infrastructures nécessaires au développement de l'industrie de l'économie basse altitude doivent être prioritaires, notamment les installations de soutien au sol, les installations de sécurité réseau, les réseaux de communication et de navigation, les centres de données et les plates-formes cloud, les systèmes de services de vol à basse altitude et les systèmes de contrôle du trafic aérien. Les départements concernés doivent inciter diverses entités du marché à y participer activement.
2. Mettre en place une plate-forme unifiée de gestion des données
Pour parvenir à une gestion et à une analyse unifiées des données de l'économie basse altitude, il convient de mettre en place une plate-forme centralisée de gestion des données. Cette plate-forme devrait disposer de fonctions telles que la collecte, le stockage, le traitement et l'analyse des données, et être en mesure de fournir des services de données personnalisés à différents utilisateurs. En tirant parti de l'avantage du premier entrant aux premiers stades de ce nouveau type d'industrie, il convient de jeter des bases solides dans des domaines tels que les normes de données, la distribution et la circulation des données, et les mécanismes de responsabilisation des données.
3. Accorder une plus grande importance à la qualité et à la sécurité des données
Il est crucial de garantir l'exactitude et la fiabilité des données de l'économie basse altitude. Un mécanisme strict de contrôle de la qualité des données doit être mis en place pour nettoyer, valider et normaliser les données. Parallèlement, la protection de la sécurité des données doit être renforcée par l'adoption de moyens techniques tels que le cryptage et le contrôle d'accès afin d'éviter les fuites et les utilisations abusives des données.
4. Promouvoir le partage et l'ouverture des données dans l'économie de basse altitude
La chaîne industrielle de l'économie de basse altitude implique plusieurs domaines industriels, notamment la fabrication d'aéronefs, les services d'exploitation et les scénarios d'application. La gestion des données doit se concentrer sur la promotion de l'intégration et du partage des données entre les différentes industries, tout en préservant la sécurité et la confidentialité des données, en éliminant les silos de données et en réalisant l'interopérabilité des données.
5. Renforcer la R&D technologique et la formation de talents
En réponse aux besoins spécifiques de la gestion des données de l'économie de basse altitude, il convient de renforcer la R&D et l'innovation technologiques pertinentes. Parallèlement, il faut former une équipe de talents professionnels qui connaissent l'économie de basse altitude, comprennent les scénarios d'affaires, sont compétents en matière de gestion des données et possèdent des capacités d'analyse des données et d'assurance de la sécurité, afin de fournir un soutien professionnel solide au développement durable de l'économie de basse altitude.
V. Recommandations politiques et perspectives d'avenir
Synergie à six parties pour le développement intégré de l'industrie de l'économie de basse altitude
➢ Pour développer l'économie de basse altitude, il est nécessaire d'intégrer les « gouvernement, industrie, universités, centres de recherche, applications et finance » et de renforcer la « synergie à six parties ».
➢ Établir un système de soutien à l'économie de basse altitude aux caractéristiques chinoises, caractérisé par un leadership gouvernemental, des opérations pilotées par les entreprises, une orientation vers le marché et une collaboration hautement intégrée et synergique entre six éléments clés.
Un plan d'ensemble unifié : conception de haut niveau et planification systématique
➢ Le « plan d'ensemble unifié » souligne la nécessité d'une conception de haut niveau unifiée pour clarifier la direction de développement, les objectifs et les voies technologiques de l'économie de basse altitude, en évitant les constructions redondantes et le gaspillage des ressources. Son cœur réside dans la formulation d'un plan à long terme couvrant l'ensemble de la chaîne industrielle, englobant des domaines clés tels que la gestion de l'espace aérien, la construction d'infrastructures, la R&D et l'expansion des scénarios d'application.
➢ Coordination au niveau national : la Commission nationale du développement et de la réforme (CNDR) a créé un Département du développement de l'économie de basse altitude pour promouvoir la mise en œuvre de politiques telles que la gestion par couches de l'espace aérien et la désignation de corridors de vol principaux. Par exemple, la « Feuille de route pour le développement de l’économie en basse altitude » définit clairement l’objectif de parvenir à une gestion stratifiée de l’espace aérien en dessous de 3 000 mètres d’ici à 2025.
➢ Signification : Grâce à une conception de haut niveau, elle répond à la fragmentation de la gestion de l’espace aérien, garantissant une utilisation efficace des ressources en basse altitude et une coordination globale de l’écosystème industriel.
Une stratégie unifiée : collaboration interrégionale et interministérielle
➢ La « stratégie unifiée » nécessite de démanteler les divisions administratives et les barrières sectorielles, de réaliser l’intégration des ressources, la normalisation et le partage des avantages grâce à un mécanisme de coordination unifié, formant ainsi une synergie de développement à l’échelle nationale.
➢ Collaboration militaire-civile-gouvernementale locale : Établir un mécanisme de coopération tripartite entre l’armée, les gouvernements locaux et les civils. Par exemple, la Mongolie intérieure a favorisé l’ouverture de l’espace aérien en basse altitude grâce à un modèle de gestion de l’espace aérien conjoint militaire-civil-gouvernemental.
➢ Liaison régionale : Le cercle économique Chengdu-Chongqing développe conjointement les ressources de l’espace aérien, tandis que Pékin et Tianjin favorisent la coordination législative et la construction conjointe de systèmes industriels.
➢ Collaboration sectorielle : Construire un système qui intègre « un réseau unifié dans le ciel et une stratégie unifiée sur le terrain », combinant des installations terrestres telles que les aéroports d’aviation générale et les bases de drones avec des réseaux de vol en basse altitude.
》Cliquez pour consulter le rapport spécial sur la conférence SMM (4ème) sur les systèmes d’entraînement électrique et le forum sur l’industrie des moteurs d’entraînement 2025