Le 21 juin, lors du 2025 SMM (4ème) Conférence sur les systèmes de propulsion électrique et Forum de l'industrie des moteurs de propulsion - Forum sur les systèmes de propulsion électrique eVTOL organisé conjointement par SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., le gouvernement du district de Louxing et la zone économique et technologique nationale de Loudi, le Dr Jie Gao, professeur associé au Laboratoire de recherche sur la sécurité et la navigabilité des systèmes de propulsion électrique de l'Université de l'aviation civile de Chine, a partagé ses connaissances sur la « Recherche sur les systèmes de propulsion électrique pour les avions électriques ».
Caractéristiques techniques des systèmes de propulsion électrique
►Principaux types de technologies clés dans les systèmes de propulsion électrique
Moteurs à flux axial vs. moteurs à flux radial ; rotor interne vs. rotor externe ; entraînement direct vs. entraînement par boîte de vitesses ; refroidissement par air vs. refroidissement par liquide vs. refroidissement hybride ; hélices : pas variable, pas réversible, pas de mise en drapeau, etc.
►Points de départ de la recherche
Analyse des réglementations existantes en Chine et à l'étranger
Une brève analyse des réglementations relatives aux systèmes de propulsion électrique, notamment la FAA : Certification de type - Sustentation motorisée, les lignes directrices de certification EASA, EHPS, le certificat de type - Pipistrel E-811, le certificat de type - Safran ENGINeUS100B1 et les conditions spéciales de l'Administration de l'aviation civile, etc.
L'orateur a également détaillé le développement des normes de groupe.
Exigences générales pour les systèmes de propulsion électrique
Vérification de la conformité
XX.3327 Survitesse
(a) Tel que défini au paragraphe (g)(2) de XX.3375, la survitesse du rotor ne doit pas entraîner son éclatement, sa déformation ou des dommages pouvant entraîner des conséquences dangereuses pour le moteur électrique. La conformité à cet article doit être démontrée par des essais, une analyse valable ou une combinaison des deux. La vitesse de survitesse doit être déclarée et sa justification expliquée.
(b) Le rotor doit avoir une résistance suffisante et une marge d'éclatement adéquate dans des conditions dépassant les conditions d'exploitation certifiées et les conditions de défaillance pouvant entraîner une survitesse du rotor. La marge d'éclatement doit être démontrée par des essais, une analyse valable ou une combinaison des deux.
(c) Le moteur électrique ne doit pas dépasser les limites de vitesse pouvant affecter l'intégrité structurelle du rotor.
XX.3519 Durabilité
Article original : Chaque partie de l'hélice doit être conçue et construite de manière à réduire au minimum les conditions dangereuses pouvant survenir entre deux révisions.
Interprétation de l'article : Du point de vue de la conception, de la fabrication, des essais, de l'utilisation et de la maintenance, il faut s'assurer que chaque partie de l'hélice ne tombera pas en panne d'une manière qui affectera la sécurité de l'hélice pendant sa période de révision, garantissant ainsi la capacité de l'hélice à fonctionner en toute sécurité entre deux révisions. Les points clés peuvent être décomposés comme suit :
a) Conception : Cela implique de prendre en compte l'environnement de fonctionnement, les niveaux de contrainte et le choix des matériaux pour les composants de l'hélice. Cela englobe également les performances structurelles, de résistance, de rigidité, de déformation et de fatigue. Des essais de fatigue doivent être conçus pour s'assurer que l'hélice ne tombe pas en panne en raison de la fatigue entre deux intervalles de révision, et pour déterminer ces intervalles.
b) Essais et analyse : Effectuer une analyse sur la base des résultats d'essais statiques, d'essais de fatigue, d'essais de durabilité, d'essais fonctionnels et d'autres essais (tels que les impacts d'oiseaux, les impacts de foudre, les survitesses et les surcouples, les composants du système de commande de l'hélice, les composants hydrauliques, etc.).
c) Utilisation et maintenance : Utiliser et entretenir l'hélice conformément au manuel.
En outre, il fournit également des détails sur le programme d'essais, les rapports d'essais, etc.
Pratique d'examen pour l'application des normes
Certification des systèmes de propulsion électrique pour les aéronefs électriques
La méthode de certification actuelle pour les systèmes de propulsion électrique est toujours une certification au cas par cas.
Examen fondé sur les risques - Niveau de l'aéronef ; Exigences supplémentaires pour les groupes motopropulseurs des aéronefs électriques dans le chapitre CCAR-23-R4H ; Guide pour l'élaboration de conditions spéciales pour les systèmes de propulsion électrique - Circulaire consultative ; Condition spéciale.
Il présente également la publication de quatre normes de groupe pour les systèmes de propulsion électrique et le développement continu des normes de l'aviation civile à l'avenir.
》Cliquez pour consulter le rapport spécial sur la Conférence 2025SMM (4ème) sur les systèmes d'entraînement électrique et le Forum de l'industrie des moteurs d'entraînement