Récemment, Honda Technology Research Institute (China) Co., Ltd. (ci-après dénommée « Honda Chine ») et Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) ont officiellement signé un protocole d'accord afin d'approfondir leur coopération. En s'appuyant sur leur coopération existante, les deux parties vont collaborer davantage dans la R&D de nouvelles technologies, la gestion de la chaîne d'approvisionnement et d'autres domaines, stimulant les mises à niveau technologiques des produits grâce à l'innovation et injectant une nouvelle dynamique dans la transformation de l'expérience utilisateur.
Il est rapporté que, en tant que point central de cette coopération approfondie, les deux parties vont approfondir leur coopération dans des domaines tels que les batteries LFP, la technologie d'intégration CTB (Cell to Body), l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement et la R&D de batteries 12 V et hybrides, favorisant ainsi la mise à niveau de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle (VEN).
À l'avenir, Honda Chine et CATL continueront d'explorer de nouveaux modèles de coopération commerciale.
Masayuki Igarashi, directeur général exécutif de Honda Motor Co., Ltd. (Chine), a déclaré précédemment : « Pour répondre aux demandes en rapide évolution du marché chinois, Honda doit tirer parti des forces des entreprises locales exceptionnelles en Chine et mener la transformation à la vitesse chinoise. »
Contrairement à ses stratégies conservatrices antérieures, Honda délègue désormais de manière proactive une partie du contrôle sur des technologies clés telles que la conduite intelligente, les grands modèles d'IA et l'intégration des batteries à des entreprises technologiques chinoises.
Lors du Salon de l'automobile de Shanghai 2025, Honda a annoncé qu'elle collaborerait étroitement avec les entreprises locales exceptionnelles chinoises Momenta, DeepSeek et CATL pour lancer une coopération stratégique dans les domaines de l'intelligence et de l'électrification, ouvrant ainsi un nouveau chapitre dans l'ère de l'électrification intelligente de Honda.
Depuis 2024, les parts de marché des trois grands constructeurs automobiles japonais en Chine ont continué de diminuer. Des marques telles que GAC Toyota, FAW Toyota, GAC Honda et Dongfeng Nissan sont toutes confrontées à la pression d'une pénétration insuffisante des véhicules à énergie nouvelle et à des réponses intelligentes en retard.
Actuellement, Honda traverse cette période de transformation douloureuse. En avril de cette année, les ventes terminales de Honda Chine ont atteint 43 689 unités, les ventes cumulées de janvier à avril dépassant les 200 000 unités. Cet accomplissement se démarque particulièrement dans le contexte du déclin global des marques japonaises. Malgré la baisse de la part de marché des constructeurs automobiles japonais en Chine à 15,2 % en avril, un creux en dix ans, Honda a maintenu sa position grâce à sa transformation électrique.
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