BYD, qui convoite depuis longtemps le marché des batteries électriques de faible capacité, a finalement accéléré le rythme.
Selon des sources industrielles, BYD organisera un événement de lancement mondial de batteries pour véhicules électriques à deux et trois roues à son siège de Shenzhen le 17 mai, et a proposé le slogan « Adieu au plomb, bienvenue au LFP ». Le 13 mai, une source bien informée a confirmé la date de l'événement à un journaliste de Cailian Press, sans toutefois révéler plus de détails.
Les rumeurs concernant l'entrée de BYD sur le marché des vélos électriques circulent depuis longtemps dans l'industrie. Dès octobre 2020, FinDreams Battery, une marque de batteries de BYD, a organisé la première cérémonie hors ligne pour les batteries Didi Qingju à Shenzhen. À l'époque, He Long, vice-président du groupe BYD et président de FinDreams Battery, a déclaré : « La gamme de batteries pour véhicules à deux roues de FinDreams Battery connaîtra une croissance de plusieurs dizaines de fois à l'avenir. »
Cependant, par rapport aux batteries de traction et de stockage d'énergie pour VNE, l'expansion de BYD dans le secteur des batteries électriques de faible capacité ciblant le marché des vélos électriques a été relativement prudente. Ce n'est que le 25 février 2024 que FinDreams Battery a annoncé sur son compte WeChat officiel : « Après discussion, il a été décidé que FinDreams Battery appliquera les résultats de R&D des véhicules de tourisme au secteur des véhicules à deux roues, augmentera les investissements en R&D dans les véhicules à deux roues et collaborera avec toutes les parties pour développer des batteries sûres pouvant être utilisées dans les immeubles de grande hauteur. »
Cette décision de BYD a été prise à la suite de l'incendie majeur impliquant des vélos électriques à cette époque, causé par l'emballement thermique des batteries lithium-ion des vélos électriques.
« Après l'incident, une campagne spéciale de rectification pour les véhicules électriques a été lancée à l'échelle nationale, et les départements concernés ont également communiqué avec BYD, espérant que BYD assumerait sa responsabilité d'entreprise en temps critique et participerait à la mise à niveau de la sécurité des batteries des véhicules électriques », a révélé un initié de l'industrie au journaliste.
Outre le soutien des départements concernés, le marché des batteries au lithium de faible capacité pour les vélos électriques est également relativement un « océan bleu ». Comparées aux batteries au plomb, les batteries au lithium présentent des avantages tels qu'une longue durée de vie, un faible poids, la protection de l'environnement et une densité d'énergie élevée, ce qui a déclenché une vague de « remplacement du plomb par le lithium » dans le secteur des vélos électriques.
Cependant, selon les informations recueillies par le journaliste, actuellement, contraints par des considérations de sécurité et de coût, les marques de milieu et de bas de gamme telles que Yadea et AIMA ont temporairement suspendu leur transition vers les batteries au lithium pour revenir aux batteries au plomb-acide, qui offrent une plus grande sécurité, un coût plus faible, mais une autonomie légèrement inférieure. On sait qu'à l'heure actuelle, seules les marques haut de gamme telles que Niu et Ninebot utilisent toujours des batteries au lithium fer phosphate (LFP), mais leurs prix de vente sont généralement élevés.
« Actuellement, les deux principaux obstacles à la promotion des batteries au lithium sont le coût et la sécurité. BYD présente des avantages tant en termes de contrôle des coûts que de sécurité technologique. » Selon les analystes du secteur, l'entrée de plus en plus d'entreprises de haute technologie dans le secteur des vélos électriques aidera l'ensemble du secteur à réduire les coûts et à améliorer l'efficacité.
En janvier 2024, LIMA EV a lancé le vélo électrique à longue autonomie LIMA H5 de troisième génération, équipé d'une batterie lame BYD LFP de 46 V et 120 Ah, qui est déjà en vente.
Après avoir annoncé son entrée dans le secteur des batteries pour vélos électriques, BYD a continué à « prendre des commandes ». En octobre 2024, BYD et Jiangsu Zongshen Vehicle Industry ont annoncé la création d'un comité consultatif pour la gestion des batteries au lithium. Jiangsu Zongshen a déclaré que les deux parties se concentreront sur la gestion innovante, promouvront la planification et la disposition de la gestion intégrée des produits lithium-ion pour l'intégration véhicule-batterie, et prévoient de former un modèle commercial viable pour les produits lithium-ion en 2025. En décembre de la même année, BYD a signé un accord de coopération stratégique avec Tailg Technology, les deux parties annonçant une coopération approfondie dans le secteur des batteries pour véhicules à deux et trois roues à énergie nouvelle et la construction conjointe d'une plateforme de données volumineuses en nuage pour le « système de sécurité véhicule-batterie-nuage ».
Concernant la question de savoir si BYD participera directement à la production de vélos électriques, les analystes du secteur mentionnés précédemment pensent que « ce n'est pas impossible. Les voitures sont des produits de grande taille comportant des dizaines de milliers de pièces, mais les vélos électriques en ont relativement moins et leurs processus de fabrication ne sont pas excessivement complexes. » Selon eux, la stratégie de BYD sur le marché des vélos électriques grand public se heurterait à des coûts d'ouverture de magasins élevés. « Si elle peut faire des percées sur le marché des clients professionnels (B-end), comme la livraison de repas et la livraison express, ce serait un meilleur choix. »