【Analyse SMM】La bataille de la technologie de charge ultra-rapide : CATL contre BYD

Lors de la première "Super Tech Day" en avril 2025, CATL a dévoilé trois grandes technologies de batteries – la deuxième génération de batterie ultra-rapide de recharge Shenxing, la batterie à double cœur Soaring et la nouvelle batterie au sodium, signalant sa redéfinition des normes futures des batteries. Plus tôt, en mars, BYD a lancé la batterie lame à charge rapide 10C, représentant une exploration de contrôle intégré pour le cycle de recharge énergétique de la plateforme de véhicules.

I. Aperçu des trois nouvelles technologies de CATL

1. Batterie ultra-rapide de recharge Shenxing de deuxième génération (12C)

Il s'agit de la première batterie LFP au monde à atteindre un autonomie de huit cents kilomètres et à supporter une recharge ultra-rapide de 12C, avec une technologie centrale caractérisée par un anode de graphite ultra-cristallin + système d'électrolyte intelligent :

- Matériau d'anode de graphite ultra-cristallin : optimise le taux d'insertion des ions lithium ;
- Système d'électrolyte intelligent : améliore la stabilité du film SEI par contrôle liquide à l'échelle nanométrique ;
- Performance de recharge : puissance crête de 1,3 mégawatt, cinquante-sept kilomètres d'énergie rechargés en trente secondes, cinq cent vingt kilomètres en cinq minutes ;
- Performance toutes températures : peut charger de 5 % à 80 % en quinze minutes à -10°C.
- Compatibilité : fonctionne avec des bornes de recharge de niveau mégawatt.

Cette technologie vise les scénarios de déplacement à haute fréquence et de recharge rapide comme les aires de service autoroutières, représentant l'exploration de pointe de CATL en matière de "vitesse de recharge extrême."

2. Batterie à double cœur Soaring : innovation systémique pour une libération d'énergie sur deux voies

"Soaring" représente l'expression concentrée des capacités de régulation intelligente de batterie de CATL dans de multiples scénarios, avec des points forts comprenant :

- Architecture à double cœur : utilise deux types de cellules de batterie (nouvelle batterie au sodium + batterie à anode auto-générée LFP, batterie ultra-rapide de recharge Shenxing de deuxième génération + batterie à anode auto-générée LFP, batterie ternaire + batterie à anode auto-générée LFP, batterie ternaire + batterie à anode auto-générée ternaire) appariées via des algorithmes intelligents pour réaliser une libération sur deux voies de "sortie à haut taux C" et "maintien de l'autonomie" ;
- Anode auto-générée : pour équilibrer la légèreté et la performance de recharge rapide, certaines cellules ne prédisposent pas de matériaux d'anode traditionnels mais les génèrent in situ lors de la première charge. Cela augmente la densité énergétique volumétrique de soixante pour cent et la densité énergétique gravimétrique de cinquante pour cent.

Cela offre plus de possibilités pour la planification de la batterie dans des scénarios de conduite complexes, tels que l'équilibre entre la recharge rapide urbaine et la conduite longue distance sur autoroute.

3. Nouvelle batterie au sodium : une solution innovante pour les basses températures et le coût

En réponse aux fluctuations des prix des ressources de lithium et aux conditions environnementales extrêmes, CATL a introduit une batterie au sodium-ion pour les véhicules particuliers et les camions lourds :

- Densité énergétique : cent soixante-quinze Wh/kg ;
- Capacité de recharge rapide : supporte un taux de 5C ;
- Adaptabilité thermique : peut libérer quatre-vingt-dix pour cent de capacité à -40°C ;
- Progrès d'industrialisation : devrait être produite en masse d'ici fin 2025, initialement équipée dans le modèle de batterie interchangeable Choco.

La nouvelle batterie au sodium est positionnée comme une solution respectueuse des ressources et adaptée aux environnements extrêmes, particulièrement appropriée pour les régions nordiques, la basse vitesse de changement de batterie ou les scénarios commerciaux.

II. Anode auto-générée : un changement de paradigme dans la conception de la structure de la batterie

"L'anode auto-générée" est une nouvelle technologie clé proposée par CATL dans la batterie à double cœur Soaring, changeant la méthode de construction traditionnelle des matériaux d'anode de batterie. Auparavant, les fabricants de batteries produisaient d'abord des feuilles d'anode complètes à partir de matériaux comme le graphite en usine, puis les enduisaient, pressaient, découpaient et assemblaient. Bien que cette méthode soit mature, elle est complexe, occupe plus de volume et a une marge limitée pour améliorer la densité énergétique.

"L'anode auto-générée" saute toutes ces étapes :

- En termes de conception structurelle, l'usine ne conserve qu'un collecteur de courant en cuivre à l'intérieur de la batterie comme "squelette d'anode" ;
- Lors de la première charge, en contrôlant la tension, le courant et la composition de l'électrolyte, les ions actifs (comme les ions sodium ou lithium) se réduisent automatiquement et se déposent à la surface du cuivre ;
- La couche active déposée devient le nouveau "matériau d'anode", qui gérera les fonctions de stockage et de libération d'énergie dans les cycles futurs de la batterie.

Ce processus présente trois avantages clés :

- Légèreté : sans l'épaisseur et le poids des matériaux d'anode traditionnels, il libère de l'espace pour augmenter la capacité et la densité énergétique de la batterie ;
- Réponse à haut taux C : l'interface de l'anode auto-générée est plus active et mieux adaptée à l'insertion/extraction rapide des ions, idéale pour les scénarios de recharge rapide ;
- Coût et complexité réduits : élimine plusieurs processus de production d'anode, améliorant l'efficacité de fabrication.

Du point de vue de l'industrie, c'est une étape importante vers la "génération intelligente in situ" dans l'ingénierie des matériaux de batterie, similaire à l'upgrade de "meubles assemblés à la main" à "impression 3D sur site." Cela non seulement apporte une innovation de performance aux batteries, mais a également le potentiel de réécrire la logique de fabrication des cellules de batterie futures.

III. CATL vs. BYD : divergence des parcours technologiques et stratégies industrielles

Dimensions Clés

CATL

BYD

Logique Technologique

Innovation matérielle, mettant l'accent sur les limites de performance des cellules

Optimisation de l'intégration système, mettant l'accent sur la coordination de la plateforme et l'expérience utilisateur

Taux de recharge rapide

12C, le plus élevé de l'industrie

10C, plateforme de tension et transmission de courant optimisées

Approche d'application

Cibler plusieurs OEM, construire une "norme technologique + plateforme de chaîne d'approvisionnement"

Intégration profonde avec ses propres modèles, formant un "écosystème fermé + système de recharge rapide"

Écosystème Industriel

Nécessite la promotion de la standardisation des bornes 12C, difficulté de promotion plus élevée

Déploiement synchrone des bornes de recharge rapide, chemin d'implémentation clair

Orientation Stratégique

Viser la haute technologie, saisir le discours de recharge rapide de prochaine génération

Améliorer l'efficacité du système et la stabilité de l'expérience, répliquer et échelonner rapidement

En mars 2025, BYD a lancé la batterie lame à charge rapide 10C, intégrant son "super e-platform" et l'architecture haute tension 1500V, mettant l'accent sur les capacités d'intégration système :

- Optimisation de la structure cellulaire : reconstruit les canaux ioniques sur la base de la gestion thermique et de la structure originales de la batterie lame, réduisant la résistance interne ;
- Intégration système : jumelée avec des contrôleurs SiC et des bornes de recharge flash de 1 mégawatt, la plateforme de véhicule supporte jusqu'à mille ampères de courant ;
- Performance de recharge : sur le modèle BYD Han L, quatre cents kilomètres d'énergie peuvent être rechargés en cinq minutes, et la recharge complète peut être terminée en vingt-quatre minutes à -30°C ;
- Application de la plateforme : premiers modèles produits en série incluent Tang L et Han L, soutenant l'ajustement OTA des stratégies de recharge.

BYD se concentre sur la réalisation ingénierie intégrée du véhicule-batterie-équipement de recharge énergétique, incarnant une approche de conception "boucle technique fermée + mise en œuvre commerciale".

Équipe de Recherche Énergie Nouvelle SMM

Wang Cong 021-51666838

Ma Rui 021-51595780

Feng Disheng 021-51666714

Lv Yanlin 021-20707875

Zhou Zhicheng 021-51666711

Zhang Haohan 021-51666752

Wang Zihan 021-51666914

Wang Jie 021-51595902

Xu Yang 021-51666760

Yang Lianting 021-51595835

Yang Le 021-51595898