En regardant le marché automobile national de l'année écoulée, la concurrence féroce et l'intense rivalité sont restées les thèmes principaux. Alors que les constructeurs automobiles ont annoncé leurs ventes annuelles, le classement des ventes de VÉN 2024 a également été dévoilé. BYD a une fois de plus remporté la première place, avec des ventes de quatre millions deux cent cinquante mille trois cent soixante-dix unités en 2024, en hausse de 41,1% par rapport à l'année précédente, démontrant une force de leadership absolue. Tesla, bien qu'ayant occupé la deuxième place du classement 2024 avec des ventes de neuf cent seize mille six cent soixante unités, a connu une baisse de 3,3% par rapport à 2023, en partie due à la pression concurrentielle significative qu'il subit actuellement. Parallèlement, Geely a progressé de manière constante pour devenir le troisième plus grand fabricant de VÉN en Chine, avec des ventes de huit cent quatre-vingt-huit mille deux cent trente-cinq unités en 2024, en augmentation de 82,2% par rapport à l'année précédente. Changan, un constructeur automobile vétéran avec quarante ans d'expérience, a formé trois camps de marques VÉN : Shenlan, Qiyuan et Avatr. En 2024, Changan a réalisé des ventes de six cent quatre-vingt-cinq mille soixante-seize unités, en hausse de 62,2% par rapport à l'année précédente, et a développé un avantage concurrentiel solide dans les fonctions de conduite intelligente grâce à une étroite collaboration avec Huawei. Bien que Wuling suive actuellement une stratégie de masse sur le segment VÉN, il s'est classé cinquième au classement des ventes 2024 avec des ventes de six cent soixante-dix-neuf mille cinq cent soixante-dix-huit unités, en hausse de 57,6% par rapport à l'année précédente, ses modèles à badge argenté représentant de plus en plus l'entrée progressive de la marque sur le marché moyen et haut de gamme. Selon les rapports annuels publiés des constructeurs automobiles mentionnés, BYD a occupé la première place en termes de chiffre d'affaires et de bénéfice net, avec des augmentations respectives de 29,02% et 34% par rapport à l'année précédente. Geely Auto a suivi avec un chiffre d'affaires de 240,2 milliards de yuans, se classant deuxième, et son bénéfice net a bondi de 213,32% par rapport à l'année précédente, juste derrière Seres. Il est à noter que, selon la prévision de bénéfice annuel de Seres, son bénéfice net en 2024 a atteint 5,5 à 6 milliards de yuans, réussissant à transformer une perte en profit avec une augmentation rapide par rapport à la même période de l'année précédente. L'une des raisons de cette réalisation est qu'AITO est actuellement le "magasin phare" de l'Alliance Harmony Intelligent Mobility (HIMA), complétant l'activité automobile de Huawei, ce qui, dans une certaine mesure, garantit la position sur le marché et la rentabilité. Une autre raison est la forte présence d'AITO sur le marché haut de gamme, en particulier l'AITO M9, qui a vendu près de cent soixante mille unités en 2024 avec un prix moyen de transaction de 550 000 yuans, démontrant une capacité de génération de revenus considérable. La croissance du marché automobile en 2024 a été largement attribuée à l'incitation de la politique de subvention d'échange. Cependant, toutes les politiques d'incitation sont soumises à la loi de l'effet marginal décroissant, surtout pour des articles coûteux comme les voitures. L'incitation à l'échange peut en fait "précharger" la consommation future. La politique d'incitation de cette année aura-t-elle de meilleurs résultats ? Avec la fin des subventions, les consommateurs considéreront plus rationnellement leurs besoins et capacités financières lors de l'achat de voitures, et une situation de "refroidissement" n'est pas à exclure. Quel impact cela aura-t-il sur le marché automobile ? SMM continuera à suivre cela.
【SMM Sujet Brûlant】Rapport sur les principaux constructeurs automobiles d'énergie nouvelle publié, BYD prend la tête à grande vitesse
【SMM Sujet Brûlant : Rapport des Principaux Constructeurs de VÉ Publiés, BYD en Tête】En regardant le marché automobile national au cours de l'année écoulée, les thèmes étaient la concurrence féroce et la rivalité intense. Alors que divers constructeurs ont successivement divulgué leurs ventes annuelles, le classement des ventes de VÉ pour 2024 a également été dévoilé. BYD a une fois de plus remporté la première place, atteignant des ventes de quatre millions deux cent cinquante mille trois cent soixante-dix unités en 2024, marquant une augmentation de 41,1% par rapport à 2023, démontrant une force de leadership absolue.
En regardant le marché automobile national de l'année écoulée, la concurrence féroce et l'intense rivalité sont restées les thèmes principaux. Alors que les constructeurs automobiles ont annoncé leurs ventes annuelles, le classement des ventes de VÉN 2024 a également été dévoilé. BYD a une fois de plus remporté la première place, avec des ventes de quatre millions deux cent cinquante mille trois cent soixante-dix unités en 2024, en hausse de 41,1% par rapport à l'année précédente, démontrant une force de leadership absolue. Tesla, bien qu'ayant occupé la deuxième place du classement 2024 avec des ventes de neuf cent seize mille six cent soixante unités, a connu une baisse de 3,3% par rapport à 2023, en partie due à la pression concurrentielle significative qu'il subit actuellement. Parallèlement, Geely a progressé de manière constante pour devenir le troisième plus grand fabricant de VÉN en Chine, avec des ventes de huit cent quatre-vingt-huit mille deux cent trente-cinq unités en 2024, en augmentation de 82,2% par rapport à l'année précédente. Changan, un constructeur automobile vétéran avec quarante ans d'expérience, a formé trois camps de marques VÉN : Shenlan, Qiyuan et Avatr. En 2024, Changan a réalisé des ventes de six cent quatre-vingt-cinq mille soixante-seize unités, en hausse de 62,2% par rapport à l'année précédente, et a développé un avantage concurrentiel solide dans les fonctions de conduite intelligente grâce à une étroite collaboration avec Huawei. Bien que Wuling suive actuellement une stratégie de masse sur le segment VÉN, il s'est classé cinquième au classement des ventes 2024 avec des ventes de six cent soixante-dix-neuf mille cinq cent soixante-dix-huit unités, en hausse de 57,6% par rapport à l'année précédente, ses modèles à badge argenté représentant de plus en plus l'entrée progressive de la marque sur le marché moyen et haut de gamme. Selon les rapports annuels publiés des constructeurs automobiles mentionnés, BYD a occupé la première place en termes de chiffre d'affaires et de bénéfice net, avec des augmentations respectives de 29,02% et 34% par rapport à l'année précédente. Geely Auto a suivi avec un chiffre d'affaires de 240,2 milliards de yuans, se classant deuxième, et son bénéfice net a bondi de 213,32% par rapport à l'année précédente, juste derrière Seres. Il est à noter que, selon la prévision de bénéfice annuel de Seres, son bénéfice net en 2024 a atteint 5,5 à 6 milliards de yuans, réussissant à transformer une perte en profit avec une augmentation rapide par rapport à la même période de l'année précédente. L'une des raisons de cette réalisation est qu'AITO est actuellement le "magasin phare" de l'Alliance Harmony Intelligent Mobility (HIMA), complétant l'activité automobile de Huawei, ce qui, dans une certaine mesure, garantit la position sur le marché et la rentabilité. Une autre raison est la forte présence d'AITO sur le marché haut de gamme, en particulier l'AITO M9, qui a vendu près de cent soixante mille unités en 2024 avec un prix moyen de transaction de 550 000 yuans, démontrant une capacité de génération de revenus considérable. La croissance du marché automobile en 2024 a été largement attribuée à l'incitation de la politique de subvention d'échange. Cependant, toutes les politiques d'incitation sont soumises à la loi de l'effet marginal décroissant, surtout pour des articles coûteux comme les voitures. L'incitation à l'échange peut en fait "précharger" la consommation future. La politique d'incitation de cette année aura-t-elle de meilleurs résultats ? Avec la fin des subventions, les consommateurs considéreront plus rationnellement leurs besoins et capacités financières lors de l'achat de voitures, et une situation de "refroidissement" n'est pas à exclure. Quel impact cela aura-t-il sur le marché automobile ? SMM continuera à suivre cela.
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![La chaîne industrielle de l'acier manquait de dynamique haussière ou baissière avant les fêtes [Rapport hebdomadaire de la chaîne industrielle de l'acier du SMM]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/FRcmT20251217171746.jpg)
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Cette semaine, les métaux ferreux ont d'abord baissé puis rebondi, évoluant globalement en range. En début de semaine, un incendie s'est déclaré dans l'usine de lavage de charbon de Shanxi Coking Coal Huozhou Coal Power Jinbei Coal Industry (mine de Shanlang), sans que la date de reprise de la production ne soit encore déterminée, mais l'impact sur la filière ferreuse est resté limité. En fin de semaine, plusieurs promoteurs immobiliers ont indiqué ne plus être soumis au reporting des "trois lignes rouges", signalant un assouplissement potentiel des politiques de régulation strictes. Par ailleurs, bien que les stocks des cinq principaux produits sidérurgiques aient continué à s'accumuler en glissement mensuel, la situation s'est avérée meilleure que les années précédentes, entraînant un redressement des contrats à terme. Sur le marché au comptant, les transactions ont été faibles sous la pression des futures. Cependant, lorsque l'écart entre les prix au comptant et à terme s'est resserré en fin de semaine, quelques achats d'arbitrage sont apparus. La demande en matériaux de construction a encore reculé, tandis que le secteur manufacturier a majoritairement reconstitué ses stocks selon ses besoins.
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[SMM Aperçu des contrats à terme sur l'étain : Le contrat d'étain le plus tradé du SHFE a chuté de plus de 8 % en une seule journée, les prix de l'étain devraient rester atones à court terme]
30 Jan 2026 18:53
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