13 février Nouvelles : Le prix moyen au comptant de l'EMM dans les principales zones de production était de 13,300-13,500 yuan/mt, en hausse de 100 yuan/mt MoM ; le prix moyen FOB était de 1,840-1,860 $/mt, en hausse de 20 $/mt MoM. Côté offre, les cotations des usines d'EMM sont restées fermes, avec une forte tendance à retenir les marchandises, rendant les ressources à bas prix rares sur le marché. Côté demande, les aciéries en aval ont principalement adopté une attitude attentiste, montrant une faible acceptation de l'EMM à prix élevé. Les transactions réelles ont progressé lentement, exerçant une pression à la hausse sur l'EMM. L'attention se concentre sur les changements futurs de la demande réelle des aciéries en aval.
Suivi des transactions ralentit, EMM fait face à une pression à la hausse [Revue quotidienne EMM de SMM]
[Revue quotidienne SMM sur l'EMM : Suivi des transactions lent, l'EMM fait face à une pression à la hausse] Le prix moyen au comptant de l'EMM dans les principales zones de production était de 13 300-13 500 yuans/mt, en hausse de 100 yuans/mt MoM ; le prix moyen FOB était de 1 840-1 860 $/mt, en hausse de 20 $/mt MoM. Côté offre, les cotations des usines d'EMM sont restées fermes, avec une forte tendance à retenir les marchandises, rendant les sources à bas prix difficiles à trouver sur le marché. Côté demande, les aciéries en aval ont principalement adopté une attitude attentiste, montrant une faible acceptation de l'EMM à prix élevé. Le suivi des transactions réelles a été lent, et l'EMM a fait face à une pression à la hausse. Une attention particulière doit être portée aux changements dans la demande réelle des aciéries en aval à l'avenir.
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Selon China State Railway Group Co., Ltd. (ci-après dénommée China Railway), au premier semestre, les chemins de fer nationaux ont transporté un volume total de fret de 2,015 milliards de tonnes, en hausse de 1,8 % en glissement annuel. Il est rapporté que le département ferroviaire a minutieusement conçu des trains express de fret « à l’image des trains de voyageurs », en exploitant des trains de fret avec des standards similaires à ceux des services voyageurs pour améliorer l’efficacité et la ponctualité du transport de marchandises. Les trains express de démonstration de référence peuvent atteindre une vitesse maximale de 120 km/h, avec une vitesse commerciale moyenne de 75 km/h, répondant précisément à la demande du marché pour une logistique rapide comme le commerce électronique et la chaîne du froid. Au premier semestre, le département ferroviaire a exploité un total de 35 800 trains de fret inter-bureaux, transportant 38,56 millions de tonnes de marchandises. Parmi ceux-ci, 11 178 trains de l’Express ferroviaire Chine-Europe ont circulé, soit une hausse de 20 % sur un an.
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US Steel a choisi Midrex, développeur de technologies de réduction directe, pour fournir une unité MIDREX® de 2,5 millions de tonnes par an de HDRI/HBI destinée à sa nouvelle installation DRI de Big River Steel à Osceola, Arkansas, dont la mise en service est prévue pour 2029. Selon Midrex, ce projet marque une étape clé pour la sidérurgie nord-américaine, car il s'agira de la première installation DRI aux États-Unis intégrée à une aciérie électrique et soutenue par une chaîne d'approvisionnement nationale en boulettes de qualité DRI.
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Le sidérurgiste sud-coréen POSCO a annoncé le lancement d'un projet national de R&D avec Hyundai Motor Company et huit autres institutions industrielles, universitaires et de recherche, visant à développer des tôles magnétiques au silicium à haut rendement de nouvelle génération pour les véhicules électriques et les technologies de moteurs associées. POSCO pilote le projet, auquel participent notamment Hyundai Motor Company, SL, PolepairElectric, RIST, l'Institut coréen de technologie industrielle (KITECH), l'Institut coréen de technologie automobile (KATECH), l'Université d'Ulsan, l'Université nationale de Pukyong et l'Association coréenne de recherche sur les matériaux métalliques (KOMERA).
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