Le 5 février, SAIC Volkswagen a annoncé que son moteur EA888 de cinquième génération est entré en production de masse en Chine en premier. Le moteur fera ses débuts sur le modèle Teramont Pro.
En s'appuyant sur des technologies avancées telles que l'injection directe, le turbocompresseur et les doubles arbres d'équilibrage, le moteur EA888 a équipé plusieurs modèles des marques Porsche, Audi et Volkswagen.
Le moteur EA888 de cinquième génération dispose d'un système de carburant de 500 bars, offrant une pression d'injection élevée pour une puissance accrue. Par rapport à la version haute performance de troisième génération, le nouveau moteur EA888 augmente la puissance maximale de 162 kW à 200 kW (une hausse de 23,5 %) et le couple de 350 N·m à 400 N·m (un gain de 14,3 %). Avec cette amélioration de puissance, le Teramont Pro peut atteindre une accélération de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes.
Pour s'adapter à l'augmentation des performances, les composants critiques du moteur tels que le vilebrequin, les bielles et les pistons ont été renforcés structurellement. Le vilebrequin et les passages principaux d'huile ont été repensés, améliorant la capacité de charge et les performances de lubrification. Notamment, le moteur EA888 de cinquième génération introduit une pompe à huile de type à palettes, améliorant les taux de circulation d'huile.
Pour améliorer davantage la réponse de l'accélérateur, le moteur EA888 de cinquième génération a raccourci le chemin d'admission d'air, permettant à l'air comprimé d'atteindre plus efficacement le collecteur d'admission. Le design intégré du collecteur d'admission avec intercooler introduit également un cycle de chauffage et de refroidissement pour le corps de papillon et le collecteur d'admission, empêchant le givrage du corps de papillon dans des conditions de froid extrême, augmentant ainsi la fiabilité et la durabilité du moteur.
Le moteur EA888 de cinquième génération adopte la technologie de turbocompression à géométrie variable (VTG), permettant des ajustements intelligents de l'admission d'air à la fois à basse et haute vitesse tout en réduisant le délai du turbo.
Le moteur nouvellement lancé présente également un arbre à cames redessiné et un turbocompresseur VTG, permettant un fonctionnement en cycle Miller dans toutes les conditions. Combiné avec des ports d'admission à fort tourbillon, un collecteur d'échappement intégré et un système d'injection de carburant haute pression de 500 bars, le moteur atteint un rapport idéal de combustion du mélange air-carburant. De plus, grâce au moteur EA888 de cinquième génération, les véhicules peuvent réduire leur consommation de carburant à 8,35 L/100 km dans les conditions WLTC.
