Lynk & Co Z10 autorisé à tester des voitures autonomes L3 dans la ville de Wuxi

Le 1er juillet, BYD Company Limited a publié son rapport de production et de ventes pour juin 2026. En juin, BYD a produit 403 246 véhicules à énergie nouvelle et en a vendu 403 472, dépassant ainsi les 400 000 ventes mensuelles. Parmi ceux-ci, les ventes de véhicules de tourisme ont atteint 397 292 unités, tandis que celles des véhicules utilitaires se sont élevées à 6 180 unités. Par type d’énergie, les ventes de véhicules de tourisme électriques purs ont atteint 201 472 unités et celles des hybrides rechargeables 195 820 unités. En matière d’exportations, les véhicules à énergie nouvelle exportés ont totalisé 175 300 unités en juin. Sur une base cumulée, de janvier à juin 2026, les ventes cumulées de véhicules à énergie nouvelle ont atteint 1 808 511 unités, soit une baisse de 15,72 % en glissement annuel ; parmi celles-ci, les ventes cumulées de véhicules de tourisme ont atteint 1 777 375 unités et celles des véhicules utilitaires 31 136 unités.

Le ministère du Climat, de l'Énergie et de l'Environnement a annoncé le 1er juillet avoir finalisé un système révisé de tarification de la recharge publique des VE, qui augmentera les tarifs des chargeurs ultra-rapides et réduira ceux des chargeurs lents. Le nouveau système entrera en vigueur le 1er août. Selon le plan révisé, les chargeurs d'une puissance inférieure à 30 kW seront facturés à 295,0 KRW/kWh, tandis que ceux de 30 kW à moins de 50 kW seront facturés à 307,2 KRW/kWh. Les chargeurs de 50 kW à moins de 100 kW seront facturés à 325,6 KRW/kWh, ceux de 100 kW à moins de 200 kW à 348,4 KRW/kWh, et ceux de 200 kW ou plus à 393,1 KRW/kWh.

Le 1er juillet, deux normes nationales obligatoires – « Exigences de sécurité pour les batteries de traction des véhicules électriques » (GB 38031‑2025) et « Exigences de sécurité pour les véhicules électriques » (GB 18384‑2025) – entreront officiellement en vigueur. Dans le secteur chinois des véhicules à énergies nouvelles, c’est la première fois que des normes fondamentales de sécurité, l’une spécifique à la batterie et l’autre au véhicule, prennent effet le même jour. La nouvelle norme relative aux batteries impose « aucun incendie, aucune explosion » comme exigence obligatoire, remplaçant le seuil technique antérieur qui prévoyait « l’émission d’un signal d’alarme 5 minutes avant l’incendie ou l’explosion ». Elle ajoute également des essais de choc par le dessous et des essais de sécurité après cycles de charge rapide. La norme véhicule exige l’installation d’un dispositif physique indépendant de coupure d’urgence par bouton unique. Les deux normes seront mises en œuvre par étapes : tous les nouveaux modèles déposés après le 1er juillet devront être entièrement conformes, tandis que les modèles déjà homologués et commercialisés disposent d’une période de transition d’un an jusqu’à l’échéance de mise en conformité totale en juillet 2027. Les acteurs de la filière sont déjà entrés dans la phase finale des examens de certification et de la modernisation des lignes de production.