Yibin factory becomes the first zero-carbon factory of "Ningwang". The competition of power battery has been upgraded from production capacity to "green" supply chain.

South Korea's NEV market is recovering from the slump at year-end 2025, but the current rebound is still dominated by HEVs, rather than being driven solely by BEVs. Although BEV share has rebounded, the sustainability of the recovery remains to be confirmed. For South Korean battery enterprises, it has become difficult to gauge demand recovery simply by relying on domestic EV sales and export data. In contrast, driven by South Korea’s policy demand and utility-scale energy storage projects in North America, ESS is becoming a clearer growth channel.

Le marché coréen des NEV se redresse après la faiblesse de fin 2025, mais la reprise reste menée par les HEV plutôt que par les BEV. La part des BEV a progressé, pourtant la reprise manque encore de régularité. Pour les fabricants de batteries coréens, les seules ventes domestiques de VE et les données d’exportation ne suffisent plus à indiquer une reprise de la demande. Les systèmes de stockage d’énergie (ESS), portés par les politiques nationales et les projets nord-américains à grande échelle, s’imposent comme un canal de croissance plus lisible.

Selon les résultats de l'évaluation pour la sélection des participants au programme de déploiement de véhicules électriques en Corée du Sud, annoncés par le ministère du Climat, de l'Énergie et de l'Environnement le 30 juin, huit constructeurs et importateurs sur trente-cinq, dont BYD Korea, ont été disqualifiés.