The difference between Lithium Carbonate and Lithium hydroxide as Battery Materials

Publié: Feb 8, 2022 16:52
[practical Information: the difference between Lithium Carbonate and Lithium hydroxide] Lithium carbonate and lithium hydroxide are both raw materials for batteries, and lithium carbonate has always been cheaper than lithium hydroxide on the market. What's the difference between these two materials? First of all, from the point of view of the preparation process, both of them can be extracted from spodumene, the cost is not much different, but if the two convert each other, it will require additional cost and equipment, the performance-to-price ratio is not high.

Lithium carbonate and lithium hydroxide are both raw materials for batteries, and lithium carbonate has always been cheaper than lithium hydroxide on the market. What's the difference between these two materials?

First of all, from the point of view of the preparation process, both of them can be extracted from spodumene, the cost is not much different, but if the two convert each other, it will require additional cost and equipment, the performance-to-price ratio is not high.

Lithium carbonate is mainly prepared by sulfuric acid method. Lithium sulfate is obtained by the reaction of sulfuric acid and spodumene. Sodium carbonate is added to lithium sulfate solution and then precipitated and dried to prepare lithium carbonate.

Lithium hydroxide is mainly prepared by alkaline method, that is, it is prepared by the roasting of spodumene and calcium hydroxide, and some of them are prepared by the so-called sodium carbonate pressure method, that is, the solution containing lithium is prepared first, and then lime is added to the solution to prepare lithium hydroxide.

In short, spodumene can be used to prepare lithium carbonate and lithium hydroxide, but the process route is different, the equipment can not be shared, and there is not much difference in cost. In addition, the cost of preparing lithium hydroxide from salt lake brine is much higher than that of preparing lithium carbonate.

Secondly, in terms of use, high nickel ternary must use lithium hydroxide. NCA and NCM811 must use battery-grade lithium hydroxide, while NCM622 and NCM523 can use either lithium hydroxide or lithium carbonate. Lithium hydroxide is also needed to prepare lithium iron phosphate (LFP) products by hydrothermal method. Generally speaking, products made from lithium hydroxide usually have better performance.

Déclaration sur la source des données : À l'exception des informations publiques, toutes les autres données sont traitées par SMM sur la base d'informations publiques, d'échanges avec le marché et en s'appuyant sur le modèle de base de données interne de SMM. Ils sont fournis à titre indicatif uniquement et ne constituent pas des recommandations décisionnelles.

Pour toute demande d'information ou pour en savoir plus, veuillez contacter : lemonzhao@smm.cn
Pour plus d'informations sur l'accès à nos rapports de recherche, veuillez contacter :service.en@smm.cn
Actualités Connexes
Lancement de la nouvelle génération Li L6, à partir de 249 800 yuans
il y a 14 heures
Lancement de la nouvelle génération Li L6, à partir de 249 800 yuans
Lire la suite
Lancement de la nouvelle génération Li L6, à partir de 249 800 yuans
Lancement de la nouvelle génération Li L6, à partir de 249 800 yuans
Le 16 juillet, Li Auto a lancé la nouvelle génération du Li L6, avec un prix de vente national unifié de 249 800 RMB. Conservant l’habitabilité et les atouts dimensionnels de la génération précédente, le modèle a été amélioré sur les aspects clés de l’expérience : confort, tenue de route, intelligence et autonomie, les systèmes intelligents étant au cœur de ces évolutions. Il est équipé de la puce de conduite autonome Mach M100 conçue par Li Auto, de la puce cockpit Qualcomm Snapdragon 8797 et d’un écran panoramique 6K de 29 pouces. Un pack IA incarnée à double puce Mach M100 est proposé en option, le hissant, en termes de spécifications matérielles avec des puces de même génération, au niveau de la berline phare Li L9 à 500 000 RMB. Côté motorisation, la capacité de la batterie de cette nouvelle Li L6 passe de 37 à 51 kWh, portant l’autonomie électrique CLTC de 212 à 300 km, tandis qu’une recharge de 20 % à 80 % de l’état de charge ne requiert que 12 minutes.
il y a 14 heures
Le 30 millionième véhicule complet du GAC Group sort de la chaîne de production.
il y a 14 heures
Le 30 millionième véhicule complet du GAC Group sort de la chaîne de production.
Lire la suite
Le 30 millionième véhicule complet du GAC Group sort de la chaîne de production.
Le 30 millionième véhicule complet du GAC Group sort de la chaîne de production.
Le 16 juillet, GAC Group a annoncé la sortie de son 30 millionième véhicule fini, qui est la version destinée à l’exportation du M8 PHEV. Après FAW Group, SAIC Motor, Dongfeng Motor et Changan Automobile, GAC devient le cinquième groupe automobile chinois à franchir le cap des 30 millions d’unités produites. GAC Group a déclaré que la production de 30 millions de véhicules représente le choix et la confiance de 30 millions de clients particuliers. Les statistiques montrent que le groupe a vendu 144 866 véhicules en juin, en baisse de 3,47 % sur un an ; les ventes cumulées depuis le début de l’année ont atteint 773 085 unités, en hausse de 2,35 % sur un an.
il y a 14 heures
Les ventes chinoises de batteries de puissance et de stockage d'énergie ont augmenté de 49,1 % en glissement annuel en juin.
il y a 14 heures
Les ventes chinoises de batteries de puissance et de stockage d'énergie ont augmenté de 49,1 % en glissement annuel en juin.
Lire la suite
Les ventes chinoises de batteries de puissance et de stockage d'énergie ont augmenté de 49,1 % en glissement annuel en juin.
Les ventes chinoises de batteries de puissance et de stockage d'énergie ont augmenté de 49,1 % en glissement annuel en juin.
Le 16 juillet, l'Alliance d'innovation de l'industrie des batteries automobiles de Chine a publié les données mensuelles sur les batteries de puissance pour juin 2026. Les ventes combinées de batteries de puissance et de stockage d'énergie en Chine ont atteint 196,0 GWh en juin, en hausse de 7,6 % en glissement mensuel et de 49,1 % en glissement annuel. Les ventes de batteries de puissance se sont élevées à 133,4 GWh, représentant 68,1 % des ventes totales, en hausse de 5,0 % en glissement mensuel et de 41,8 % en glissement annuel. Les ventes de batteries de stockage d'énergie ont atteint 62,6 GWh, soit 31,9 % du total, avec une progression de 13,4 % en glissement mensuel et un bond de 67,5 % en glissement annuel. De janvier à juin, les ventes cumulées de batteries de puissance et de stockage d'énergie à l'échelle nationale ont totalisé 979,4 GWh, en hausse de 48,6 % en glissement annuel. Les ventes cumulées de batteries de puissance ont atteint 661,3 GWh (67,5 % du total cumulé), progressant de 36,2 % en glissement annuel. Les ventes cumulées de batteries de stockage d'énergie se sont établies à 318,1 GWh (32,5 % du total cumulé), bondissant de 83,4 % en glissement annuel.
il y a 14 heures
The difference between Lithium Carbonate and Lithium hydroxide as Battery Materials - Shanghai Metals Market (SMM)