South Korean car production fell 20.9% in the third quarter to a 13-year low due to chip shortage

Publié: Oct 18, 2021 11:42

South Korean automakers produced 761975 vehicles in the third quarter of this year, down 20.9% from a year earlier and the lowest in nearly 13 years, according to data released on Sunday by the Korea Automobile Industry Association ((KAMA)).

South Korean car production increased year-on-year in the first and second quarters of this year, reaching 908848 and 905699 respectively, but due to the spread of the epidemic in Southeast Asia in the second half of this year, the problem of insufficient supply of vehicle semiconductors further intensified, resulting in production of less than 800000 vehicles in the third quarter.

The industry had expected the shortage of semiconductor chips to be alleviated from September to October, but the factories of global automotive semiconductor companies in Southeast Asia were shut down because of the Delta mutant strain, and the semiconductor shortage problem showed no sign of easing.

In terms of enterprises, Hyundai Motor (41.85,-0.90,-2.11%) produced 350209 vehicles in the third quarter, down 15.8% from the same period last year; Kia produced 321734 vehicles, down 6.5% from the same period last year; GM's South Korean subsidiary suffered a cliff cut in production, producing only 45939 vehicles; Ssangyong, which has started the sale process, produced 20499 vehicles, down 21.7% from the same period last year. In addition, Renault (7.655, 0.24, 3.17%), which was less affected by the chip shortage, produced 33760 vehicles, an increase of 7% over the same period last year.

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Une enquête gouvernementale sur l'effondrement, le 13 août, d'un parc à résidus du complexe de chrome de Dikwena de Samancor, près de Brits, dans le Nord-Ouest, a révélé que l'installation présentait des suintements persistants avant la rupture et que l'effondrement était raisonnablement prévisible au vu des éléments disponibles, selon un avis d'injonctions émis par le ministère des Ressources minérales et pétrolières et rapporté par Daily Maverick. Les conclusions du ministère indiquent également que l'installation ne semble pas avoir été enregistrée auprès du ministère de l'Eau et de l'Assainissement, ce qui soulève des questions sur la surveillance de la conformité sur le site avant l'incident. L'installation, connue sous le nom de parc à résidus d'Inyoni, fait partie du complexe de l'usine de chrome de Dikwena de Samancor et est exploitée par le sous-traitant One Chrome, une entreprise qui ne disposerait d'aucun site web public. L'effondrement a déversé des boues dans la mine voisine d'Eland, propriété de Northam Platinum, qui a brièvement fermé une route d'accès par précaution. Des informations actualisées font état d'un blessé et d'aucun décès. Samancor Chrome elle-même n'est pas cotée en bourse et n'est plus membre du Minerals Council South Africa, un organisme dont les membres s'engagent à respecter les normes de sécurité et de gouvernance du secteur. Ces conclusions ajoutent une dimension de conformité réglementaire à une affaire qui était jusqu'à présent centrée sur l'impact physique et environnemental de la rupture. Les directives sud-africaines relatives aux parcs à résidus datent de 1998 et sont actuellement en cours de révision, et au moins un haut dirigeant minier a déclaré n'avoir connaissance d'aucune exploitation qui les applique réellement, ce qui révèle une lacune plus large du secteur en matière d'enregistrement et de conformité, au-delà de ce seul incident. L'étendue des mesures d'exécution au-delà de l'avis d'injonctions, ainsi que l'ampleur complète des dommages environnementaux et des coûts de réhabilitation, n'ont pas encore été divulguées.
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Le vice-ministre zimbabwéen des Mines et du Développement minier, Dr Eng. C. Makwiranzou, a présenté le chrome parmi une série d'opportunités d'investissement spécifiques à certains produits lors du séminaire sur l'investissement minier au Zimbabwe, tenu pendant la conférence Africa Down Under 2026 à Perth. Plutôt qu'un appel général aux capitaux, Makwiranzou a détaillé les opportunités dans le lithium, les métaux du groupe du platine, le chrome, l'or, le fer et l'acier, et le charbon, positionnant cette présentation comme une approche ciblée à destination des investisseurs miniers australiens. Concernant le chrome, Makwiranzou a mis en avant la politique zimbabwéenne de pôles régionaux de valorisation, en vertu de laquelle les zones productrices de chrome sont désignées pour se spécialiser dans la production de ferrochrome et d'alliages de chrome, décrivant ce cadre comme « une politique industrielle assortie d'une carte ». Il a identifié le capital patient, un financement avec un horizon d'investissement à long terme adapté aux longues périodes de retour sur investissement typiques des infrastructures de fonderie et d'affinage, comme l'ingrédient essentiel dont le Zimbabwe a besoin de la part des investisseurs potentiels pour concrétiser ses ambitions de valorisation. La présentation sur le chrome s'inscrivait dans un récit plus large de transformation en aval : Makwiranzou a également souligné un déficit de transformation en aval dans le secteur des métaux du groupe du platine au Zimbabwe, où les opérations existantes, notamment Zimplats, Mimosa, Unki et Karo, ont créé des possibilités d'exploration supplémentaire le long des marges sous-explorées du Great Dyke. Dans l'ensemble, cette présentation indique que le Zimbabwe fait activement la promotion de sa politique de valorisation à l'étranger plutôt que de compter uniquement sur les investissements nationaux et chinois pour développer sa capacité de fonderie de chrome, un changement qui mérite d'être suivi pour ce qu'il pourrait signifier pour le bassin d'investisseurs qui financeront à terme les ambitions ferrochrome du pays.
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