Tesla sued Trump Administration for demanding the return of tariffs on Chinese products * New Volkswagen ID.4 officially released mileage of 402km

Publié: Sep 24, 2020 16:17 (GMT+8)

Tesla sued the Trump administration for the return of tariffs on Chinese products. Tesla reportedly filed a lawsuit against the Trump administration and US Trade Representative Robert Lighthizer at the International Trade Court in New York on Sept. 21 to prevent the US government from imposing tariffs on Tesla's imports from China. Tesla hopes the court will invalidate the two batches of tariffs imposed by the Trump administration and ask the government to refund the duties and interest paid by Tesla. The two tariffs mentioned by Tesla are List 3, which took effect in 2018 and List 4, which imposed a 25 per cent tariff on $200 billion of Chinese imports and the latter, which took effect in 2019, imposing a 7.5 per cent tariff on $120 billion of Chinese imports. Both lists contain hundreds of very specific categories, from raw materials to electronic components. The lawsuit did not say which products Tesla paid duties on, nor how many duties were paid. Tesla and the USTR did not immediately respond to requests for comment as of press time. "View details

Tesla, who has launched and mass-produced Model S, Model 3 and other electric vehicles, launched their first electric pickup truck Cybertruck, in November last year, two of which are scheduled to be mass produced by the end of next year. The Cybertruck, electric pickup truck launched by Tesla is domineering in shape and is much larger than their mass-produced Model S, Model X, Model 3 and Model Y.

[the new Volkswagen ID.4 officially released a range of 402km] after a long wait, Volkswagen finally released its first electric SUV, the new ID.4, which will also be the first electric car to be launched in the US market. The new car is based on the Volkswagen MEB platform, the entry-level model is equipped with 150kW single motor and rear wheel drive, and the EPA has a range of 402km,. It is expected to launch in the first quarter of 2021.

[Zhongwei New Materials Co., Ltd. Gem IPO successful meeting] on the evening of September 23, the result of the 28th review meeting of the gem listing Committee in 2020 was announced, and the IPO of Zhongwei New Materials Co., Ltd. (referred to as "Zhongwei Co., Ltd.") passed the meeting successfully. Zhongwei Co., Ltd. is a professional lithium battery cathode material precursor and new energy recycling materials integrated service provider, belonging to the national strategic emerging industries in the field of new materials and new energy. Zhongwei has reached strategic cooperation with dozens of well-known enterprises at home and abroad, and the core products such as 4.47V high-voltage cobalt tetroxide and NCM811 independently developed by the company have successfully entered the high-end supply chain of the world's top 500 enterprises in China, Europe, the United States, Japan and South Korea, and have been widely used in the fields of 3C digital, power and energy storage. At present, the company has established western and central industrial bases in Tongren, Guizhou and Ningxiang, Hunan, and laid out northern industrial bases in Tianjin, covering the north and south and radiating the whole country.

[SAIC increased the plug-in hybrid, Roewe i6 MAX dropped the L2 + autopilot to 120000 yuan.] in June this year, the Ministry of Industry and Information Technology adjusted the "double points policy" and explicitly listed plug-in hybrid models as new energy models, giving new energy positive points to car companies. SAIC immediately increased its plug-in hybrid technology. On September 23, SAIC launched a new generation of plug-in hybrid system "3.0T Green pengpai Power", which will be equipped with SAIC "Blue Core" 1.5TGI in-cylinder direct injection turbocharged engine and 100kW high-power permanent magnet Synchronize motor, with a maximum horsepower of 224kW, a maximum torque of 480N ·m and a 100km acceleration of 7.5s.

[four times around the earth, the accumulated mileage of the Lulai car has exceeded 1 billion kilometers] on September 23, the Lulai Automobile released news that the cumulative mileage of the users of the Lulai exceeded 1 billion kilometers. According to Weilai, the cumulative mileage ranges from 0 to 100m km in 110 days, while from 900m to 1 billion km takes only 33 days. It can be seen that the accelerated expansion of its user scale. In addition to the cumulative mileage, Xilai also released some other data. From the regional point of view, the footprints of Lulai car users cover 344 cities, including Hong Kong, Macao and Taiwan, including Mohe City in Heilongjiang Province in the northernmost, Sanya in the southernmost, Kashgar in Xinjiang and Jiamusi in Heilongjiang Province in the west and east. The average daily mileage of users is more than 3 million kilometers, the maximum mileage of bicycles is more than 160000 kilometers, and they can drive around the earth four times.

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La production indienne de minerai de chrome a augmenté de 12 % en glissement annuel pour atteindre 3,53 millions de tonnes au cours de l'exercice 2025-2026, tandis que la production de ferrochrome a progressé de 10 % pour s'établir à 1,49 million de tonnes, selon les données présentées par l'Association indienne des producteurs de ferro-alliages (IFAPA) lors de la 6e Conférence internationale des ferro-alliages (IFAC 2026) à Goa. Ces chiffres ont été publiés en même temps que des données montrant que les importations indiennes de minerai de manganèse ont augmenté de 27 % en glissement annuel pour atteindre 4,03 millions de tonnes au premier semestre 2026, soulignant un tableau des matières premières que l'IFAPA a qualifié de contrasté : d'un côté, une hausse de la production nationale de minerai de chrome et de ferrochrome, de l'autre, une dépendance croissante aux importations de manganèse. Ces données ont été présentées dans le contexte de l'expansion du secteur sidérurgique indien, qui, selon l'IFAPA, crée une nouvelle trajectoire de croissance pour les producteurs nationaux de ferro-alliages. La production indienne d'acier brut a atteint environ 165 millions de tonnes au cours de l'année civile 2025, en hausse de plus de 10 % en glissement annuel, avec une demande qui devrait continuer de croître d'environ 7 % par an. L'Inde vise environ 300 millions de tonnes de capacité sidérurgique d'ici l'exercice 2031, une échelle qui, selon l'IFAPA, élargirait considérablement les opportunités pour le chrome, le manganèse, le silicium et d'autres intrants d'alliage. L'association a également noté que la consommation d'acier par habitant en Inde est passée d'environ 24 kg en 1991 à environ 109 kg en 2025, un seuil qui, selon elle, pourrait soutenir une nouvelle phase de croissance de la consommation. Le président de l'IFAPA, Manish Sarda, a appelé à une accélération de l'exploration et du développement des minerais nationaux de chrome, de manganèse et d'autres minéraux critiques afin de réduire la dépendance aux importations, en faisant valoir que les cadres d'adjudication des ressources minérales devraient être structurés de manière à encourager le développement effectif des mines plutôt qu'à simplement récompenser l'offre la plus élevée. Il a indiqué que plusieurs mines de minerai de manganèse adjugées à des primes élevées restent non opérationnelles parce que l'économie sous-jacente n'est pas viable, une dynamique qui, selon lui, s'applique plus largement à la sécurisation de l'approvisionnement national en matières premières pour le secteur indien des ferro-alliages dans le cadre de la politique gouvernementale Aatmanirbhar Bharat, ou d'autonomie. L'IFAPA a par ailleurs appelé à des coûts d'électricité compétitifs et à une rationalisation des charges et prélèvements liés à l'électricité pour les producteurs de ferro-alliages à forte intensité énergétique, ainsi qu'à des droits d'importation nuls sur les matières premières pour lesquelles des qualités nationales adéquates ne sont pas disponibles.
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Valterra Platinum, anciennement Anglo American Platinum, annoncera une stratégie chrome complète en février, a révélé Agit Singh, directeur exécutif des opérations de traitement, lors d’un point presse sur la chaîne de valeur de l’entreprise. « Nous continuons d’optimiser notre stratégie chrome et nous annoncerons une stratégie chrome complète en février », a déclaré Singh, sans donner plus de détails sur la portée ou le contenu de cette stratégie. Cette annonce est intervenue alors que Singh détaillait les opérations de traitement de Valterra couvrant les minerais de Platreef, UG2, Merensky et Great Dyke. L’entreprise exploite trois installations dédiées au chrome, sur ses mines d’Amandelbult, Mototolo et Modikwa, toutes situées sur le flanc est du complexe du Bushveld en Afrique du Sud, où le chrome est présent aux côtés des métaux du groupe du platine. Les circuits de récupération du chrome à Amandelbult et Mototolo continuent d’être optimisés, a indiqué Singh, évoquant un « travail considérable autour du chrome » prévu. Singh a également souligné une tension technique entre les activités chrome et MGP de Valterra : le chrome présent dans le minerai à forte teneur en UG2 peut être « toxique » pour les opérations de fusion s’il n’est pas géré. Pour y remédier, Valterra mélange le concentré de ses opérations de Mogalakwena et d’Unki, riches en métaux de base, avec des matériaux provenant de ses sources UG2 contenant du chrome, précisément pour diluer la teneur en chrome avant qu’il n’atteigne le four de fusion, une approche que Singh et Willie Theron, directeur exécutif des opérations minières, ont décrite comme un avantage clé de la base d’actifs intégrée de l’entreprise. L’annonce de la stratégie chrome en février sera suivie de près dans le contexte des ambitions plus larges de Valterra dans le secteur. La stratégie Vision 2031 de l’entreprise vise par ailleurs des ventes de concentré de chrome dépassant 2 millions de tonnes au cours des cinq prochaines années, un objectif rendu public à peu près au moment où Valterra a été identifiée par Bloomberg et d’autres médias comme étant à l’origine d’une offre de rachat non sollicitée visant Northam Platinum, une opération dont le PDG de Northam a lui-même déclaré qu’elle était en partie motivée par la position de Northam en tant que grand producteur de chrome. Aucun détail supplémentaire sur la portée de l’annonce de février, son calendrier précis ou son lien avec le processus Northam n’a été communiqué.
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