Electric vehicles can last up to 2414 kilometers! Former Royal Navy Officer invents New Battery

Publié: Oct 24, 2019 11:38 (GMT+8)
Austin Electric (Austin Electric), a British company with the defunct Austin car company (Austin Motor Company) trademark, will begin using a revolutionary new technology that could allow electric vehicles to last up to 1500 miles (2414 kilometers), according to foreign media reports.

SMM: according to foreign media reports, Austin Electric (Austin Electric), a British company with the (Austin Motor Company) trademark, which no longer exists in Austin, will begin to adopt a revolutionary new technology that will allow electric vehicles to have a mileage of 1500 miles (2414 kilometers).

You know, Tesla's most popular electric car, the Model S, has a mileage of just 370 miles (595.46 kilometers), and Austin says it plans to start using the technology in new electric vehicles by 2020.

On October 18th local time, Trevor Jackson, the inventor of the technology, signed a multimillion-pound agreement with Austin to sell the technology to Austin.

Trevor Jackson is a British engineer and a former Royal Navy officer. As early as 2001, he began experimenting with the aluminum-air battery while working in the small town of Cornwall in Carrington. At that time, the electrolytes used were highly corrosive and toxic. After years of testing, Jackson has designed a new electrolyte that uses low-purity metals such as recyclable aluminum cans, but the composition of the electrolyte remains a secret and is the core and soul of the fuel cell.

The new aluminum-air fuel cell allows electric vehicles to last up to 1500 miles and is simpler, cheaper and easier to recycle than lithium-ion batteries currently used in millions of electric vehicles around the world. In addition, the new fuel cell is very light and powerful and can power buses, large trucks and even aircraft. Jackson also founded a company called Metalelectrique to commercialize its invention.

In 2017, (UK Trade, and Investment), a British government agency, conducted an independent review of the fuel cell, saying it was based on very mature technology and produced more energy per kilogram than lithium-ion batteries for standard electric vehicles. In addition, two French universities have further validated Jackson's technology.

Such certified tests show that Jackson's fuel cells produce nine times as much energy as lithium-ion batteries. The aluminum-air fuel cell produces nine times as much electricity per kilogram as an ordinary battery.

Jackson also plans to make the fuel cell for electric bicycles to prove that its technology is cheaper and lasts longer than other technologies. He then plans to turn such cars into hybrids by installing aluminum-air fuel cells and motors on the rear wheels of ordinary gasoline and diesel cars.

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Semtech a indiqué dans sa présentation des résultats du 25 août que son portefeuille photonique pour centres de données couvre les puces à gain, les lasers CW haute puissance, les SOA et les photodiodes haute vitesse, tout en ayant sécurisé des livraisons d'équipements pour l'exercice 2027 et acquis un espace de salle blanche supplémentaire. Semtech a fait l'acquisition de HieFo en mars, ajoutant une fabrication américaine de puces à gain en InP et de lasers DFB. Les ventes de centres de données du deuxième trimestre de l'exercice 2027 ont atteint 100 millions de dollars, en hausse de 39 % en glissement trimestriel et de 91 % en glissement annuel ; les ventes du troisième trimestre devraient augmenter de 45 % en glissement trimestriel et de 160 % en glissement annuel. SMM estime que cette expansion soutient la demande à moyen terme en InP et en indium de haute pureté, bien qu'aucune capacité nominale ni consommation d'indium n'ait été divulguée.
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Les expéditions mondiales de minerai de chrome ont totalisé 642 500 tonnes au cours de la semaine terminée le 2 octobre, en baisse de 2,74 % en glissement hebdomadaire, selon les dernières données de SMM. Cette modeste baisse globale masque une importante redistribution sous-jacente, un net rebond à Maputo ayant été compensé par des replis à Richards Bay et à Mersin. Les expéditions au départ de Maputo ont augmenté à 488 800 tonnes, contre 340 200 tonnes, soit une hausse de 43,68 % qui a ramené la part du port dans le total des expéditions à environ 76 %, contre environ 51,5 % une semaine plus tôt, inversant ainsi la tendance de la semaine précédente vers une répartition plus équilibrée des exportations. Richards Bay est retombé à 95 700 tonnes, contre 227 800 tonnes, soit une baisse de 57,99 % qui a effacé l'essentiel du rebond de la semaine précédente, tandis que Mersin a reculé de 31,52 % à 58 000 tonnes, contre 84 700 tonnes. Beira n'a de nouveau enregistré aucune expédition de minerai de chrome, restant inactif pour une quatrième semaine consécutive. Les données de la semaine indiquent un retour vers le schéma de flux davantage concentré sur Maputo observé pendant la majeure partie des mois d'août et de septembre, la répartition plus large entre les ports de la semaine précédente s'étant avérée de courte durée. Il conviendra de surveiller dans les semaines à venir si le repli de Richards Bay reflète un phénomène ponctuel après une semaine précédente inhabituellement forte ou un retour à son rythme de chargement plus intermittent.
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Les données SMM montrent que la production chinoise de ferrochrome à haute teneur en carbone a reculé de 3,17 % en glissement mensuel en septembre 2026, un repli plus marqué que celui de 1,25 % enregistré en août. La production est restée supérieure de 18,8 % à celle de l'année précédente, bien que la croissance ait ralenti par rapport aux 20,36 % d'août. La production de janvier à septembre a progressé de 30,84 % en glissement annuel, contre 32,56 % à fin août. Ce ralentissement reflète la compression des marges. La fermeté des prix du coke, la hausse des tarifs de l'électricité et la lenteur des prix du minerai de chrome ont alourdi les coûts, tandis que la baisse des prix d'appel d'offres des aciéries a pesé sur les prix du ferrochrome. Les producteurs du sud, où les coûts sont les plus élevés, ont donc le plus réduit leur production. La production dans la région productrice du nord s'est mieux maintenue et a conservé des volumes nationaux nettement supérieurs à ceux de l'année dernière, ce qui explique pourquoi la croissance en glissement annuel et depuis le début de l'année reste forte même si la tendance mensuelle s'inverse. SMM s'attend à ce que la production ne se replie que légèrement à partir de maintenant, la faiblesse de la demande d'acier inoxydable étant compensée par la baisse des coûts du minerai de chrome et les volumes contractuels fixes à long terme.
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