Tesla planea introducir en 2026 la tecnología de inversores derivada del Cybercab en la producción del Model 3, con menos componentes electrónicos y mayor flexibilidad de proveedores para simplificar la fabricación y reducir costes. El tren motriz del Cybercab también incorpora una carcasa de motor de aluminio con canales de refrigeración integrados, aunque este diseño de carcasa no se ha confirmado para el Model 3.
Mientras tanto, el Roadster de nueva generación de Tesla tiene como objetivo iniciar su producción en 2028, utilizando latas de aluminio para las celdas de la batería y una placa protectora inferior de aluminio para favorecer la gestión térmica, la construcción ligera y la durabilidad estructural. El vehículo apunta a un peso inferior a 1.700 kg, con una tecnología de batería orientada al rendimiento y diseñada para una alta potencia de salida. Estos avances ponen de relieve el creciente papel del aluminio en los sistemas de baterías de vehículos eléctricos, las carcasas del tren motriz y la ingeniería automotriz ligera.



