De los reposabrazos de los asientos a las carcasas de los accionamientos eléctricos: el ritmo de penetración del aligeramiento automotriz con aleaciones de magnesio se está acelerando [Encuesta de SMM]

La actividad industrial reciente en torno a las aleaciones de magnesio en el sector del aligeramiento automotriz se ha intensificado claramente. Desde la densa expansión de capacidad por parte de los fabricantes de piezas y los sucesivos avances en los procesos de fundición a presión semisólida hasta las expectativas de uso a largo plazo planteadas por los gigantes automotrices extranjeros, las señales de todos los eslabones de la cadena industrial muestran que las aleaciones de magnesio se encuentran en una etapa crítica de transición de la "instalación piloto en vehículos" a la "aplicación a gran escala". Aunque la adquisición incremental real a corto plazo sigue siendo limitada y las tarifas actuales de procesamiento de aleaciones de magnesio aún están contenidas, la continua resolución de los cuellos de botella técnicos y el despliegue con visión de futuro por parte de los principales fabricantes de automóviles están generando un impulso considerable para la liberación de la demanda a mediano y largo plazo.

En concreto, todos los eslabones de la cadena industrial han estado muy activos durante la última quincena. El 14 de octubre, Bojun Technology anunció planes para cooperar con Chongqing Guozhu New Materials con el fin de ampliar su línea de producción de piezas de aligeramiento automotriz, con especial atención al campo del magnesio semisólido. Los escenarios de aplicación incluyen estructuras de salpicaderos, armazones de asientos, carcasas de accionamiento eléctrico y piezas estructurales integradas. La empresa considera que el período actual es una ventana crítica para la iteración de materiales de aligeramiento. El mismo día, en el Foro Mundial de Desarrollo Científico y Tecnológico 2026, el equipo del académico Jiang Bin de la Universidad de Chongqing mostró una muestra de buje de rueda de aleación de magnesio moldeado por inyección semisólida. Mediante la optimización repetida de la curva de temperatura, la velocidad de inyección y el esquema de ventilación del molde, el equipo superó con éxito el problema crítico de la industria de la alta dificultad de conformado de aleaciones de magnesio en estado semifundido, proporcionando una vía técnica completamente nueva para el aligeramiento de los sistemas de rodaje del chasis.

El 13 de octubre, Eontec logró dos avances en la producción en serie en la fundición a presión de piezas para vehículos de nueva energía: su soporte de pantalla para vehículos tiene un espesor de tan solo 0,6 mm y, con la ayuda de un software nacional de prueba virtual de moldes, la tasa de éxito del molde a la primera se elevó a más del 90 %; otro reposabrazos de "asiento reina" pasó de más de diez piezas estampadas a una fundición a presión integrada de aleación de magnesio, y el primer lote de pedidos ya se ha entregado oficialmente a los clientes. El 8 de octubre, Baowu Magnesium reveló que su carcasa de accionamiento eléctrico de aleación de magnesio ha logrado una aplicación a gran escala, lo que la industria considera un hito en el avance de las aleaciones de magnesio hacia piezas estructurales clave de los tres sistemas eléctricos (batería de potencia, motor de accionamiento y sistema de control electrónico). El producto logró superar los cuellos de botella que durante mucho tiempo limitaron la aplicación de las aleaciones de magnesio tradicionales, a saber, su escasa resistencia al calor y su susceptibilidad a la corrosión.

Anteriormente, el 5 de octubre, GM China declaró en un entorno público que el magnesio tiene un potencial significativo de aplicación a largo plazo en el aligeramiento automotriz, y se espera que el uso de magnesio por vehículo a largo plazo alcance los 120 kg, una de las expectativas más optimistas para la aplicación a gran escala de aleaciones de magnesio jamás expresadas por un gigante automotriz extranjero, muy por encima del nivel actual de uso de magnesio de 5 a 20 kg en los modelos convencionales. A finales de septiembre, un productor lanzó un producto de aleación de magnesio modificado con tierras raras. Mediante una formulación optimizada con elementos de tierras raras, el rendimiento general mejoró aproximadamente un 20 %, y la prueba de niebla salina superó las 1.080 horas. La capacidad anual para productos de soporte, como carcasas de accionamiento eléctrico y placas traseras de pantallas para vehículos, ha alcanzado 1,5 millones de juegos, y se espera la producción en masa en el primer semestre de 2027.

En general, los avances de la última quincena muestran las características distintivas de "avances tecnológicos intensivos, períodos de producción en masa claros y expectativas a largo plazo optimistas". La fundición a presión semisólida y los procesos de modificación con tierras raras están superando sistemáticamente las dos principales debilidades de las aleaciones de magnesio, a saber, la resistencia al calor y a la corrosión. Piezas centrales como carcasas de accionamiento eléctrico, soportes de pantallas grandes y estructuras de asientos están avanzando de manera constante desde la producción de prueba y la verificación hacia la producción en volumen. Sumado a la visión a largo plazo de 120 kg por vehículo planteada por GM China, la imaginación del mercado sobre el ritmo de penetración de las aleaciones de magnesio en los automóviles se ha ampliado aún más.

Sin embargo, la cuestión del ritmo también debe considerarse de manera racional: la mayoría de los calendarios de producción en masa divulgados hasta ahora se concentran en el primer semestre de 2027, y las compras incrementales reales en el cuarto trimestre de 2026 e incluso a principios de 2027 siguen siendo limitadas. Es poco probable que el patrón de tarifas de procesamiento bajas para las aleaciones de magnesio y pedidos débiles de los clientes intermedios a corto plazo se revierta de inmediato, y la liberación sustancial de la demanda aún depende del progreso de la instalación a gran escala en vehículos por parte de los fabricantes de automóviles.