[La superficie de transacciones de vivienda nueva en las ciudades de primer nivel creció más del 10% interanual]

Recientemente, GENMA completó la entrega de una grúa pórtico para construcción naval de 1.200 toneladas a Jiangsu Yangzi Hongyuan Shipbuilding Co., Ltd., una nueva base del Grupo de Construcción Naval Yangzijiang, lo que supone una mejora adicional de los equipos de producción clave en la base de fabricación de buques de energía limpia ecológicos y de alta tecnología de Yangzi Hongyuan. Tras la entrega del equipo, GENMA ha dispuesto simultáneamente ingenieros posventa para prestar servicio in situ, ofreciendo soporte técnico las 24 horas que cubre la operación del equipo, la inspección diaria, la prevención de fallos y la gestión de emergencias, trabajando en estrecha colaboración con el cliente para garantizar la estabilidad operativa del equipo y la continuidad de la producción. La base de fabricación de buques de energía limpia ecológicos y de alta tecnología de Yangzi Hongyuan es un gran proyecto en el que el Grupo de Construcción Naval Yangzijiang ha invertido aproximadamente 3.000 millones de yuanes. Se firmó y estableció en Jingjiang en julio de 2024, comenzó oficialmente su construcción el 19 de febrero del año pasado y se espera que esté terminada dentro de este año. Como proyecto principal de la provincia de Jiangsu en 2025, el proyecto Yangzi Hongyuan es una apuesta importante para la transformación y modernización del Grupo de Construcción Naval Yangzijiang, con productos que evolucionan hacia direcciones más avanzadas, ecológicas y de mayor calidad. La base aspira a construir una zona de demostración de clase mundial para el desarrollo de alta calidad de buques gaseros de energía limpia. Siguiendo los conceptos de planificación de inteligencia y digitalización, promueve modelos modernos de construcción naval y construye una fábrica inteligente moderna. Una vez terminado, el proyecto se convertirá en la base principal para la construcción de los pedidos actuales de buques de energía limpia ecológicos del Grupo de Construcción Naval Yangzijiang. El proyecto utilizará una longitud de costa de aproximadamente 1.320 metros y cubrirá una superficie de unas 1.300 mu, con la construcción de un dique seco para construcción naval de 300.000 TPM, un muelle de armamento de 200.000 TPM y una dársena portuaria de 100.000 TPM, con una capacidad anual de aproximadamente 800.000 TPM. Tras alcanzar la plena producción, se espera que el proyecto logre un valor de producción anual no inferior a 10.000 millones de yuanes y unos impuestos y tasas anuales medios no inferiores a 300 millones de yuanes. Una vez en funcionamiento, la nueva base de construcción naval podrá satisfacer la demanda de construcción de más buques de energía limpia. En marzo de este año, Yangzi Hongyuan asumió su primer lote de nuevos pedidos de buques, construyendo portacontenedores de 1.100 TEU para SITC International. En la actualidad, los tres talleres principales —el taller de procesamiento, el taller de bloques y el taller de armamento de tuberías— ya están plenamente operativos y las tareas de construcción naval se están acelerando. A medida que la base fue entrando gradualmente en producción, Yangzi Hongyuan ha comenzado a aportar nuevos ingresos al Grupo de Construcción Naval Yangzijiang. En el segundo trimestre de 2026, la base registró ingresos por construcción naval de 545 millones de yuanes, convirtiéndose en un nuevo motor de crecimiento para el negocio de construcción naval del Grupo.

A las 8:30 a. m. del 23 de septiembre, concluyó el mantenimiento centralizado de otoño de 2026 en el ferrocarril Wari, un corredor de carga pesada para el transporte de carbón desde Shanxi, sentando una base sólida de vía para la próxima garantía de suministro de carbón térmico de invierno. El ferrocarril Wari parte de la ciudad de Watang, condado de Xing, Lüliang, provincia de Shanxi, al oeste, y termina en el puerto de Rizhao, provincia de Shandong, al este, atravesando las tres provincias de Shanxi, Henan y Shandong. Es un corredor importante para el transporte de carbón de oeste a este y también es el primer ferrocarril de carga pesada de China construido con una carga por eje de 30 toneladas en una sola fase. Este mantenimiento centralizado en el ferrocarril Wari comenzó el 4 de septiembre. Durante 20 días, se utilizaron tres horas diarias para llevar a cabo una renovación y mantenimiento integral y multidimensional de todas las instalaciones y equipos a lo largo de toda la línea. Se completaron un total de 26,313 km de limpieza de balasto con maquinaria pesada, 255,51 km de bateo de vía con maquinaria pesada, 120 juegos de bateo de desvíos con maquinaria pesada y 323,35 km de amolado de rieles con maquinaria pesada, y todos los tipos de instalaciones y equipos recibieron "revisiones" en profundidad y amplias mejoras. Durante el período de mantenimiento centralizado, China Railway Taiyuan Group invirtió más de 80 máquinas grandes, más de 30 máquinas pequeñas y una fuerza laboral de construcción de 1.660 personas para mejorar la eficiencia operativa. Al mismo tiempo, se aplicó una gestión refinada durante todo el proceso de mantenimiento centralizado, con una optimización dinámica diaria de los planes de operación de trenes para garantizar una rápida reanudación de las operaciones después de la construcción y minimizar el impacto de la construcción en el transporte. Se entiende que la capacidad de transporte del ferrocarril Wari ha seguido liberándose. Después de que el volumen de carga anual superara los 100 millones de toneladas en 2022 y 2023, el volumen de carga alcanzó los 100,07 millones de toneladas en 2025, marcando la tercera vez que el volumen anual superó los 100 millones de toneladas. En los primeros ocho meses de este año, el ferrocarril Wari completó un volumen de carga acumulado de 75,3299 millones de toneladas, desempeñando un papel positivo en la garantía de la seguridad energética.

Según datos de SMM, tanto las existencias en fábrica como el inventario social de acero para construcción registraron una reducción de distintos grados en este período. El inventario total de acero para construcción se situó en 7,14 millones de toneladas, con una caída de 508.600 toneladas intermensual, equivalente a un -6,65 %, y el ritmo de desacumulación se aceleró notablemente.