[Comentario diario del precio del ADC12] Los futuros de aleación de aluminio se consolidan y retroceden, el contado muestra resiliencia

Publicado: Sep 22, 2026 14:37 (GMT+8)
[Revisión diaria del precio del ADC12: Los futuros de aleación de aluminio se consolidan y retroceden, el contado muestra resistencia] Hoy, las cotizaciones del mercado de ADC12 se mantuvieron en su mayoría estables, y solo unas pocas empresas redujeron los precios en 100 yuanes/tonelada. Los precios al contado mostraron cierta resistencia, y el precio del ADC12 de SMM se mantuvo estable en 24.500 yuanes/tonelada con respecto a la jornada anterior.

Futuros: El contrato de futuros de aleación de aluminio fundido AD2611 más negociado abrió hoy a 23.550 yuanes/tm, subió a 23.575 yuanes/tm en las primeras operaciones antes de retroceder, tocó un mínimo intradía de 23.485 yuanes/tm a las 09:35, luego repuntó paso a paso, cedió parte de las ganancias cerca del cierre y cerró a 23.555 yuanes/tm en la sesión del mediodía, bajando 165 yuanes/tm o un 0,7% respecto al precio de liquidación de ayer.

Contado: Las cotizaciones de mercado del ADC12 se mantuvieron estables hoy, con solo unas pocas empresas recortando precios en 100 yuanes/tm. Los precios al contado mostraron cierta resistencia, con los precios SMM del ADC12 manteniéndose estables en 24.500 yuanes/tm respecto a la jornada anterior. En cuanto a los costes, los precios de la materia prima de chatarra de aluminio registraron fluctuaciones limitadas en general, pero a medida que las políticas de facturación fiscal se endurecieron en más regiones, los requisitos de adquisición conforme para las empresas aumentaron aún más. Los costes de adquisición de materias primas en algunas empresas siguieron siendo altos y el soporte de costes se mantuvo relativamente fuerte. Aunque los precios del aluminio y los futuros retrocedieron, limitadas por los altos costes, las empresas tuvieron una disposición relativamente limitada a recortar precios de forma proactiva, y el sentimiento de mantener los precios firmes persistió en el mercado. Se espera que los precios del ADC12 continúen consolidándose con tono firme a corto plazo. El soporte de costes y la presión de adquisición conforme limitarán la caída, pero la débil recuperación de la demanda también limitará la elasticidad de nuevas subidas de precios. En adelante, habrá que prestar especial atención al avance de la implementación de la política de facturación fiscal, a los cambios en la oferta de materia prima de chatarra de aluminio y al aprovisionamiento de los compradores intermedios antes de las dobles festividades.

Importaciones: Las ofertas de ADC12 importado se mantuvieron en 3.100–3.200 dólares/tm, con el punto de equilibrio de importación cerca de la línea de equilibrio.

 

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Zimbabwe's National Railways of Zimbabwe (NRZ), now operating under the country's sovereign wealth fund Mutapa Investments, is negotiating a $115 million facility with the African Export-Import Bank (Afreximbank) to purchase 10 locomotives and 315 wagons and expand haulage capacity, Mutapa Investments CEO John Mangudya said on Thursday. The funds would also be used to repair sections of NRZ's railway infrastructure, he added. Mangudya disclosed the talks as NRZ commissioned three locomotives and 100 wagons refurbished under a partnership with Zimasco, the Zimbabwean ferrochrome unit of China's Sinosteel, the deal already reported as a $2.8 million public-private financing arrangement in which Zimasco funded the wagon overhauls in exchange for freight-charge offsets. Thursday's disclosure indicates that partnership forms one component of a much larger rail recapitalization effort now under negotiation, rather than a standalone initiative. NRZ has struggled for years under government under-investment, with freight volumes collapsing from a peak of 12 million mt in the 1990s to just 2 million mt in 2025. The state rail operator has increasingly turned to partnerships with private logistics firms and industrial users to rebuild capacity, including hauling lithium concentrate to Maputo port in partnership with private operators since July. For Zimbabwe's chrome sector, which depends on reliable rail access to move ferrochrome and chrome ore to regional ports, a more dependable NRZ network would support the kind of export logistics that producers including Zimasco have flagged as a persistent constraint. The scale of NRZ's ambitions extends well beyond the Afreximbank facility under discussion: a full overhaul of the network has been estimated at around $600 million, meaning the current funding round is likely to yield improvements concentrated on specific mining and freight corridors rather than a network-wide transformation. No timeline for concluding the Afreximbank negotiations, or for delivery of the locomotives and wagons, has been disclosed.
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Las importaciones chinas de mineral de cromo totalizaron aproximadamente 2,36 millones de toneladas en agosto de 2026, un 9,3 % menos intermensual frente a los cerca de 2,60 millones de toneladas de julio, según datos de aduanas chinas. Sudáfrica se mantuvo como principal proveedor de mineral de cromo de China en agosto, con envíos de aproximadamente 1,89 millones de toneladas, un 13,1 % menos intermensual frente a los cerca de 2,18 millones de toneladas de julio. La cuota de Sudáfrica sobre el total importado bajó a alrededor del 80,1 %, desde el 83,6 % de julio. Zimbabue envió aproximadamente 213.588 toneladas en agosto, un 12,0 % menos intermensual frente a las cerca de 242.590 toneladas de julio, y su cuota de importación se redujo ligeramente hasta el 9,0 % desde el 9,3 %. Los envíos de Turquía subieron a aproximadamente 147.447 toneladas en agosto, un 37,3 % más intermensual frente a las cerca de 107.389 toneladas de julio, elevando su cuota del total importado a alrededor del 6,2 % desde el 4,1 %. Las importaciones desde otros orígenes aumentaron a aproximadamente 109.759 toneladas en agosto, un 40,6 % más intermensual frente a las cerca de 78.072 toneladas de julio, con lo que su cuota pasó a alrededor del 4,6 % desde el 3,0 %. En conjunto, los datos de agosto muestran un retroceso generalizado de las importaciones chinas de mineral de cromo, liderado por una caída de dos dígitos desde Sudáfrica, incluso cuando Turquía y otros orígenes secundarios ampliaron su presencia en la mezcla de suministro.
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