A mediados de septiembre de 2026, la CAAM y la Asociación de Turismos de China publicaron sucesivamente los datos del mercado automovilístico chino de agosto de 2026. La CAAM señaló que en agosto las subvenciones al consumo de automóviles siguieron ampliándose en varias regiones, las promociones de ventas de los fabricantes fueron activas y la producción y las ventas de automóviles aumentaron intermensualmente, aunque bajaron ligeramente en términos interanuales. El mercado chino siguió bajo presión, con una caída interanual de las ventas mensuales superior al 20% por quinto mes consecutivo. Las exportaciones mantuvieron un rápido crecimiento, superando el millón de unidades mensuales por tercer mes consecutivo.......SMM ha recopilado los datos relevantes de los mercados de automóviles y baterías de agosto para referencia de los lectores.
Automóviles
CAAM: la producción y las ventas de automóviles aumentaron intermensualmente en agosto; de enero a agosto ambas superaron los 20 millones de unidades
En agosto, la producción y las ventas de automóviles alcanzaron 2,684 millones y 2,712 millones de unidades, respectivamente, con un aumento intermensual del 4,3% y del 4,9%, respectivamente, y una caída interanual del 4,7% y del 5,1%, respectivamente. De enero a agosto, la producción y las ventas de automóviles alcanzaron 20,255 millones y 20,315 millones de unidades, respectivamente, ambas con una caída interanual del 3,8%.
CAAM: la producción y las ventas de NEV aumentaron interanualmente en agosto; las ventas de NEV representaron el 52,4% del total de ventas de vehículos nuevos en los primeros ocho meses
En agosto, la cuota mensual de ventas de NEV volvió a batir un récord. La producción y las ventas de NEV alcanzaron 1,653 millones y 1,643 millones de unidades, respectivamente, con un aumento interanual del 18,9% y del 17,8%, respectivamente. Las ventas de NEV representaron el 60,6% del total de ventas de vehículos nuevos. De enero a agosto, la producción y las ventas de NEV alcanzaron 10,668 millones y 10,65 millones de unidades, respectivamente, con un aumento interanual del 10,8% y del 10,7%, respectivamente, y las ventas de NEV representaron el 52,4% del total de ventas de vehículos nuevos.
CAAM: las exportaciones de automóviles superaron el millón de unidades por tercer mes consecutivo; la cuota de exportación de NEV superó el 50% por tercer mes consecutivo
En agosto, las exportaciones de automóviles alcanzaron 1,01 millones de unidades, con una caída intermensual del 3,2% y un aumento interanual del 65,3%. De enero a agosto, las exportaciones de automóviles alcanzaron 7,153 millones de unidades, con un aumento interanual del 66,7%.
En agosto, las exportaciones de vehículos de nueva energía (NEV) alcanzaron 526.000 unidades, un 5% menos intermensual y un 130% más interanual; las exportaciones de vehículos de combustible convencional alcanzaron 485.000 unidades, un 1,1% menos intermensual y un 25,2% más interanual. De enero a agosto, las exportaciones de NEV alcanzaron 3,435 millones de unidades, un 120% más interanual; las exportaciones de vehículos de combustible convencional alcanzaron 3,718 millones de unidades, un 34,7% más interanual. En cuanto a la estructura de exportación, los NEV representaron más del 50% del total de exportaciones de automóviles por tercer mes consecutivo.
Respecto al mercado automovilístico de agosto, la CAAM señaló que en agosto los subsidios al consumo de automóviles siguieron intensificándose en múltiples regiones, las promociones de ventas de los fabricantes fueron activas y la producción y las ventas de automóviles aumentaron intermensualmente, aunque bajaron ligeramente en términos interanuales. En el mercado chino, la presión persistió, con ventas mensuales registrando una caída interanual superior al 20% durante cinco meses consecutivos. Las exportaciones mantuvieron un rápido crecimiento, con exportaciones mensuales superiores a 1 millón de unidades durante tres meses consecutivos, siendo un motor clave de crecimiento para estabilizar la industria. Los NEV continuaron consolidando su posición dominante, con su cuota de ventas mensual alcanzando un nuevo máximo.
Recientemente, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado desplegó esfuerzos para abordar las cuentas por cobrar, pidiendo explícitamente una rectificación enérgica del problema de las grandes empresas que retrasan los pagos a las pequeñas y medianas empresas y la mejora de las normas de pago de la industria. Los departamentos gubernamentales pertinentes han llevado a cabo activamente acciones para regular las prácticas de pago, mejorar la calidad y la conducta de internacionalización de los fabricantes de automóviles. La continua profundización de la gobernanza de la industria automovilística impulsará al sector a pasar de perseguir escala y velocidad hacia la calidad y la seguridad, apoyando el desarrollo sano y sostenible del sector.
La CPCA también publicó datos sobre el mercado de vehículos de pasajeros de agosto. En agosto de 2026, las ventas minoristas de vehículos de pasajeros en China alcanzaron 1,541 millones de unidades, un 23,6% menos interanual y un 5,5% más intermensual. Las ventas minoristas acumuladas en los primeros ocho meses de este año alcanzaron 11,716 millones de unidades, un 20,8% menos interanual. En agosto, el mercado chino de vehículos de pasajeros mostró una tendencia de "recuperación general débil, fortalecimiento del impulso intermensual y divergencia estructural extrema", con el final de la temporada baja "consolidándose en mínimos y acumulando impulso" a medida que el ajuste estructural de la industria se profundizaba aún más. El índice de predicción del equipo de pronóstico de la CPCA para julio fue del 19%, la calificación de satisfacción de julio evaluada a mediados de agosto fue del 17%, y nuestro índice de predicción para agosto es del 12%, un nivel históricamente bajo. La calificación de satisfacción que se espera publicar a mediados de septiembre debería mejorar.
En el frente de los NEV de pasajeros, la producción de NEV de pasajeros alcanzó 1,528 millones de unidades en agosto, un aumento interanual del 19,2% y un aumento intermensual del 5,0%. La producción acumulada de NEV de pasajeros alcanzó 9,758 millones de unidades en enero-agosto, un aumento interanual del 9,8%.
En cuanto a las exportaciones de NEV, las exportaciones de NEV de pasajeros alcanzaron 518.000 unidades en agosto, un aumento interanual del 154,7%, y una disminución intermensual del 5,0%. Representaron el 58,4% de las exportaciones de vehículos de pasajeros, un aumento de 18 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado. Entre ellos, los vehículos eléctricos puros representaron el 63,4% de las exportaciones de NEV (66,0% en el mismo período del año pasado), y los vehículos eléctricos puros de clase A00+A0, como enfoque principal, representaron el 56,5% de las exportaciones de eléctricos puros (45,2% en el mismo período del año pasado). Con la aparición de las ventajas de escala de los NEV chinos y la creciente demanda del mercado, los productos de marcas de nueva energía fabricados en China están cada vez más presentes en el mundo, y su reconocimiento fuera de China continúa aumentando. Entre ellos, los híbridos enchufables de rango estrecho representaron el 32,9% de las exportaciones de nueva energía (31,7% en el mismo período del año pasado), y los vehículos de autonomía extendida representaron el 3,7% de las exportaciones de nueva energía (2,2% en el mismo período del año pasado). Aunque recientemente ha habido cierta interferencia externa de otros países, el número de híbridos enchufables de rango estrecho nacionales exportados a países en desarrollo está creciendo rápidamente, con perspectivas brillantes.
La CPCA declaró que en agosto, el mercado nacional de vehículos de pasajeros mostró una tendencia operativa de "recuperación general débil, fortalecimiento del impulso intermensual y diferenciación estructural extrema", con el final de la temporada baja "consolidándose en niveles bajos y acumulando fuerza", y el ajuste estructural de la industria profundizándose aún más.
En agosto de 2026, las ventas minoristas del mercado automotriz repuntaron un 5,5% intermensual, resultado de múltiples factores entrelazados y resonantes, incluida la supresión de los altos precios del petróleo, condiciones macroeconómicas débiles, expectativas políticas en aumento y el impulso del Salón del Automóvil de Chengdu. Los conflictos geopolíticos siguieron perturbando el transporte marítimo por el estrecho de Ormuz, lo que impulsó los precios internacionales del petróleo a consolidarse en niveles altos. En 2026, los precios internos de la gasolina han subido acumulativamente más de 1.720 yuanes por tonelada, con un aumento de 180 yuanes desde finales de julio en particular, lo que elevó significativamente el costo de uso de los vehículos con motor de combustión interna, y la demanda interna de turismos de combustión interna siguió contrayéndose con fuerza. En agosto, el PMI manufacturero repuntó un 0,6 % intermensual hasta el 49,8 %, aún por debajo de la marca de 50, con una recuperación marginal de la demanda interna de los usuarios finales, pero con una fuerza limitada. A principios y mediados de agosto, las vacaciones por altas temperaturas redujeron el tráfico en los concesionarios; a finales de agosto, el Salón del Automóvil de Chengdu impulsó la recuperación del calor del mercado; y los impulsos de ventas de fin de mes favorecieron la recuperación de las ventas minoristas diarias promedio, con los pedidos de los usuarios finales y el tráfico en los concesionarios mostrando un patrón de inicio bajo y final alto. Además, tras la aplicación de la nueva norma nacional de seguridad para vehículos de nueva energía, los productos conformes se iteraron y lanzaron de forma intensiva, y el aumento del umbral técnico empujó al sector de la "competencia de precios" a la "competencia por valor". Sumado a la clara exigencia de la reunión del Buró Político de julio de intensificar los esfuerzos fiscales y a la aplicación continua de políticas para ampliar la demanda interna e impulsar el consumo, se proporcionó un soporte de fondo al mercado automovilístico. Por lo tanto, esta ronda de caída del mercado fue una fluctuación estructural por fases, no un deterioro tendencial del sector.
En general, el mercado de turismos de agosto de 2026 mostró cinco características distintivas: en primer lugar, el volumen total se recuperó intermensualmente, pero siguió bajo presión interanual, con una diferenciación estructural amplificada al extremo. El "profundo enfriamiento de los vehículos de combustible y el fuerte liderazgo de las nuevas energías" se convirtió en el tema principal del mercado, y los altos precios del petróleo siguieron acelerando el ritmo de la "sustitución del petróleo por la electricidad". En segundo lugar, los vehículos de combustible se contrajeron en todos los frentes: las ventas minoristas de vehículos de combustible en agosto cayeron más del 40 % interanual, un descenso de casi la mitad, mientras que los modelos híbridos convencionales fueron relativamente resistentes. En tercer lugar, la tasa de penetración de las nuevas energías siguió batiendo récords: las ventas minoristas de vehículos de nueva energía en agosto fueron de 1,005 millones de unidades, un 10,1 % menos interanual y un 5,7 % más intermensual, y la tasa de penetración alcanzó el 65,2 %, otro máximo histórico. En cuarto lugar, las exportaciones siguieron desempeñando un papel de sostén, estabilizando eficazmente los volúmenes de venta al por mayor y la capacidad de los fabricantes de automóviles. En agosto, el volumen de venta al por mayor de los productores fue de 2,353 millones de unidades, con una caída interanual de solo el 5.3% y un aumento intermensual del 4.5%; la tasa de crecimiento interanual de la venta al por mayor fue 18.3 puntos porcentuales superior a la del comercio minorista. En quinto lugar, el inventario de la industria siguió disminuyendo, los altos precios del petróleo afectaron significativamente a los vehículos de combustible, los concesionarios enfrentaron una gran presión de supervivencia y carecieron de confianza, y bajo el patrón interno de “venta al por mayor débil y comercio minorista débil”, el lado del canal siguió bajo presión.
Actualización sobre baterías de potencia
De enero a agosto, la producción acumulada de baterías de potencia y de almacenamiento de energía de China alcanzó 1,523.9 GWh, un 57.0% más interanual.
En agosto, la producción combinada de baterías de potencia y de almacenamiento de energía de China fue de 237.0 GWh, un 8.8% más intermensual y un 69.8% más interanual.De enero a agosto, la producción acumulada de baterías de potencia y de almacenamiento de energía de China fue de 1,523.9 GWh, un 57.0% más interanual.
De enero a agosto, las exportaciones acumuladas de baterías de potencia y de almacenamiento de energía de China alcanzaron 259.0 GWh, un 49.6% más interanual.
En agosto, las exportaciones combinadas de baterías de potencia y de almacenamiento de energía de China fueron de 42.4 GWh, un 20.4% más intermensual y un 87.5% más interanual, lo que representó el 19.0% de las ventas de ese mes. De ellas, las exportaciones de baterías de potencia fueron de 24.7 GWh, el 58.2% del total exportado, con un aumento intermensual del 3.1% e interanual del 64.0%; las exportaciones de baterías de almacenamiento de energía fueron de 17.7 GWh, el 41.8% del total exportado, con un aumento intermensual del 57.2% e interanual del 134.2%.
De enero a agosto, las exportaciones acumuladas de baterías de potencia y de almacenamiento de energía de China fueron de 259.0 GWh, un 49.6% más interanual, lo que representó el 18.7% de las ventas acumuladas. De ellas, las exportaciones acumuladas de baterías de potencia fueron de 171.4 GWh, el 66.2% del total exportado, un 53.7% más interanual; las exportaciones acumuladas de baterías de almacenamiento de energía fueron de 87.6 GWh, el 33.8% del total exportado, un 42.2% más interanual.
De enero a agosto, las instalaciones acumuladas de baterías de potencia en el mercado interno de China alcanzaron 489.1 GWh, un 17.0% más interanual.
En agosto, las instalaciones domésticas de baterías de potencia en China fueron de 79,0 GWh, un aumento del 5,9% intermensual y del 26,3% interanual.De ellas, las instalaciones de baterías ternarias fueron de 11,0 GWh, representando el 14,0% del total, con una caída del 1,0% intermensual pero un aumento del 0,9% interanual; las instalaciones de baterías LFP fueron de 67,6 GWh, representando el 85,6% del total, con un aumento del 7,0% intermensual y del 31,0% interanual.
De enero a agosto, las instalaciones domésticas acumuladas de baterías de potencia en China fueron de 489,1 GWh, un aumento del 17,0% interanual.De ellas, las instalaciones acumuladas de baterías ternarias fueron de 85,6 GWh, representando el 17,5% del total, con un aumento del 10,6% interanual; las instalaciones acumuladas de baterías LFP fueron de 402,7 GWh, representando el 82,3% del total, con un aumento del 18,3% interanual.
Las entregas mensuales de Leap Motor superaron nuevamente las 100.000 unidades en agosto; las ventas en el extranjero de BYD continuaron alcanzando nuevos máximos.
A principios de mes, se publicaron los resultados de agosto de las nuevas empresas de vehículos de nueva energía, y Leap Motor mostró un impulso imparable al superar nuevamente las 100.000 entregas mensuales. En concreto:
En agosto, Leap Motor entregó 103.129 unidades a nivel mundial, un aumento del 80,7% interanual, superando nuevamente la marca de 100.000 entregas mensuales; según las cifras recientes comparables de matriculaciones de usuarios finales, Leap Motor se situó entre las cuatro principales marcas mundiales de vehículos de nueva energía de pasajeros y entre las tres principales marcas chinas de vehículos de nueva energía de pasajeros. De enero a agosto de 2026, Leap Motor entregó un total de 560.883 vehículos nuevos. Tras superar las 100.000 entregas mensuales durante dos meses consecutivos, Leap Motor se acercó a su objetivo anual de entregas previamente fijado, con un cumplimiento del objetivo del 56,09%.
Mientras tanto, según un artículo en la cuenta oficial de WeChat de la compañía, en el primer semestre de 2026, Leap Motor logró ingresos de 38.110 millones de yuanes, un récord para el mismo período; el beneficio neto alcanzó los 210 millones de yuanes, extendiendo su racha de rentabilidad con beneficios durante tres semestres consecutivos; el margen bruto del segundo trimestre subió intertrimestralmente al 12,6%, con una calidad operativa que mejora trimestre a trimestre.
XPeng Motors logró mantener el segundo puesto esta vez, con entregas en agosto de 39.107 unidades, un aumento del 4% interanual. Según el informe financiero del segundo trimestre de la empresa, los ingresos totales en el segundo trimestre de 2026 alcanzaron los 19.740 millones de yuanes, un 8,0 % más interanual; las entregas de vehículos totalizaron 103.295 unidades, un 64,8 % más intertrimestral; el margen bruto general fue del 20,7 %, 3,4 puntos porcentuales más interanual, con una calidad operativa en mejora constante.
Li Auto, en tercer lugar, entregó 37.679 vehículos nuevos en agosto. Hasta el 31 de agosto de 2026, las entregas acumuladas de Li Auto alcanzaron 1.801.834 unidades. Li Auto declaró que en el primer semestre de este año se mantuvo como la marca china más vendida en el mercado de vehículos de nueva energía con un precio igual o superior a 200.000 yuanes. El Li Auto i6 se situó entre los tres primeros en ventas de todos los modelos con precio superior a 200.000 yuanes durante siete meses consecutivos y, junto con el Li Auto L6, contribuirá a consolidar la posición de liderazgo de la empresa en el mercado de SUV de 200.000 a 300.000 yuanes.
Hasta el 31 de agosto de 2026, Li Auto contaba con 487 centros de venta en todo el país, con cobertura en 160 ciudades, y 533 centros de reparación posventa y centros de servicio autorizados, con cobertura en 218 ciudades. Li Auto había puesto en funcionamiento 4.162 estaciones de supercarga de Li Auto en todo el país, con 22.939 pilas de carga.
NIO entregó 35.836 vehículos nuevos en agosto, un 14,5 % más interanual, ocupando el quinto puesto entre las principales empresas emergentes de vehículos de nueva energía. En los primeros ocho meses de 2026, NIO entregó un total de 262.893 vehículos nuevos, un 57,9 % más interanual. De ellos, la marca NIO entregó 160.670 vehículos nuevos, un 64,5 % más interanual; la marca Onvo entregó 61.428 vehículos nuevos, un 13,2 % más interanual; y la marca firefly entregó 40.795 vehículos nuevos, un 180,3 % más interanual. Hasta ahora, NIO ha entregado acumulativamente 1.260.485 vehículos nuevos.
Las entregas de Xiaomi Auto en agosto siguieron superando las 30.000 unidades. El 7 de septiembre, el director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, anunció que las entregas acumuladas de Xiaomi Auto habían superado las 800.000 unidades.
BYD, como principal fabricante nacional de vehículos eléctricos, también registró cifras de entrega impresionantes en agosto. Los datos muestran que BYD vendió un total de 440.293 vehículos nuevos en agosto,con ventas en el extranjero que siguen marcando nuevos récords,alcanzando 188.746 unidades, un 134,6 % más interanual. De enero a agosto, el Grupo BYD vendió acumulativamente 266.801 turismos y pickups, con ventas acumuladas en el extranjero de 1.157.954 unidades.
En cuanto al mercado automovilístico de agosto, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China señaló que agosto mostró una tendencia de inicio débil y cierre fuerte. El primer tercio fue flojo debido a las vacaciones por altas temperaturas y las lluvias de tifones, mientras que en el tercio intermedio se liberó la demanda acumulada y mejoró el tráfico de clientes. En el último tercio, el Salón del Automóvil de Chengdu abrió con una concentración de preventas de vehículos nuevos y los subsidios locales brindaron apoyo, lo que elevó ligeramente el ánimo del mercado. Sin embargo, en comparación con el mismo período del año pasado, el mercado en general siguió en descenso, con la temporada baja tradicional y el clima extremo pesando, mientras que la guerra de precios también intensificó la actitud de espera de los consumidores. De cara a septiembre, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China considera que, impulsado por la liberación de la demanda de consumo compensatoria, la concentración de lanzamientos de vehículos nuevos y las expectativas de la temporada alta tradicional de ventas, se espera que el mercado automovilístico de septiembre se recupere moderadamente. No obstante, la insuficiente demanda de uso final, la persistente guerra de precios y la alta base del mismo período del año pasado mantendrán bajo presión el desempeño interanual.
De cara a septiembre, la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China estima que, debido a que el Festival del Medio Otoño cae temprano este año, el 25 de septiembre, septiembre tendrá 22 días hábiles, uno menos que el mismo período del año pasado. Septiembre marca la tradicional temporada alta de septiembre-octubre, y se espera que el tráfico de clientes siga recuperándose. Desde una perspectiva macroeconómica, el PMI manufacturero de agosto repuntó intermensualmente y el IPC se mantuvo estable, con una economía que muestra una "recuperación marginal de la demanda y estabilización en niveles bajos del agregado", lo que brinda un soporte de base para la recuperación del mercado automovilístico. Sin embargo, septiembre enfrenta una base ultraalta del mismo período del año pasado: la fiebre de compras de septiembre de 2025, antes de que se suspendieran los subsidios en algunas regiones, impulsó las ventas minoristas mensuales a un pico histórico, y este efecto de base alta seguirá frenando la recuperación de este septiembre. Desde finales de julio, los aumentos acumulados del precio de la gasolina este año han superado los 830 yuanes por tonelada métrica, mientras que el creciente atractivo de los vehículos eléctricos sigue desalentando la disposición a comprar vehículos con motor de combustión interna. Los precios de las materias primas aguas arriba han retrocedido algo y, con el consenso antiinvolución de la industria profundizándose gradualmente, las ganancias aguas arriba se han disparado. Sin embargo, la presión de precios se está transmitiendo desde aguas arriba hacia el extremo de fabricación de vehículos, y la presión operativa sobre los fabricantes de automóviles continúa intensificándose.
En el frente político, la política de subsidios por canje de este año continúa fortaleciéndose, y se espera que el número de subsidios muestre una tendencia de bajo a alto. Muchos gobiernos locales intensificarán aún más las medidas en septiembre, impulsando eficazmente el mercado automotor de septiembre. A medida que la tendencia hacia vehículos eléctricos más grandes se vuelve cada vez más prominente, la relación costo-beneficio de elegir vehículos eléctricos grandes para viajes familiares por carretera es extremadamente alta, y se espera que los viajes por el feriado del Día Nacional en octubre impulsen aún más las ventas de vehículos eléctricos grandes.
Con la publicación de las normas de China para la conducción asistida y los productos de conducción inteligente L3, la sección de conducción inteligente de la Ley de Seguridad del Tráfico Vial ha comenzado a revisarse, el transporte autónomo con conductor en el extranjero ha alcanzado un nuevo nivel, y la conducción inteligente asistida está pasando de ser una "novedad" a una "característica estándar", siendo la tecnología de bajo costo y alta inteligencia la clave de la competencia. Las expectativas de los consumidores sobre los aspectos destacados de la tecnología de conducción inteligente seguirán impulsando la atención y la intención de compra de modelos de conducción inteligente de alto nivel, lo que podría convertirse en un nuevo impulso para el crecimiento estructural del mercado de vehículos de nueva energía.
A medida que los esfuerzos contra la involución continúan profundizándose, la CPCA espera que el mercado automotor de septiembre probablemente mantenga su tendencia de recuperación intermensual y, una vez que se desvanezca el efecto de base alta, la caída interanual se reducirá significativamente. Desde la perspectiva de las características de consumo de vehículos de pasajeros, el mercado actual presenta tres características principales: Primero, los altos precios del petróleo continúan suprimiendo la demanda de vehículos con motor de combustión interna, la "sustitución de petróleo por electricidad" se está acelerando, la tasa de penetración de nuevas energías fluctúa en máximos superiores al 65%, y el peso de los costos operativos del vehículo en las decisiones de compra de los consumidores sigue aumentando. Segundo, la demanda de reemplazo está desplazando la demanda de primera compra, con una "coexistencia de mejora del consumo y salida del descenso del consumo". La demanda de modelos de gama alta de clase B y superiores es sólida, mientras que los vehículos eléctricos económicos de clase A y A00 continúan reduciéndose bajo la influencia de factores complejos. Tercero, está tomando forma una nueva demanda de consumo impulsada por la conducción inteligente, con una rápida creciente atención de los consumidores a las funciones de conducción inteligente con IA, y la experiencia tecnológica se está convirtiendo en el tercer factor de decisión de compra más importante después de la autonomía y la infraestructura de carga. En cuarto lugar, la tendencia hacia la electrificación total en el mercado de vehículos de clase A es evidente y, con los altos precios del petróleo, las mejoras en la tecnología de carga rápida por vehículo impulsarán eficazmente las ventas de vehículos eléctricos de clase A.
Ámbito político
Recientemente, el control oficial sobre los plazos de pago corporativos se ha vuelto cada vez más estricto. La reunión ejecutiva del Consejo de Estado ha desplegado esfuerzos para abordar las cuentas por cobrar, pidiendo explícitamente una rectificación enérgica del problema de las grandes empresas que retrasan los pagos a las pequeñas y medianas empresas y la mejora de las normas de pago del sector. El 14 de septiembre, la Oficina de Información del Consejo de Estado celebró una sesión informativa rutinaria sobre políticas para presentar el trabajo relacionado con el fortalecimiento de la gobernanza de las dificultades de cobro de pagos para las pequeñas y medianas empresas. El viceministro de Industria y Tecnología de la Información, Ke Jixin, declaró que, según encuestas de instituciones del sector, los plazos medios de pago de las empresas automovilísticas clave han mejorado, pero también cabe señalar que los plazos medios de pago actuales de los fabricantes nacionales de automóviles aún no alcanzan las expectativas de la gran mayoría de las pequeñas y medianas empresas. Por ejemplo, cuestiones como los diferentes puntos de partida para calcular los plazos de pago y las condiciones de aceptación poco claras requieren esfuerzos persistentes y a largo plazo, así como un espíritu de perseverancia, para avanzar en la gobernanza.
En cuanto a los largos plazos de pago en la industria automovilística, afirmó que, en el siguiente paso, el MIIT seguirá consolidando los logros existentes en la optimización de los plazos de pago, orientará a las instituciones terceras para establecer un mecanismo de encuesta y evaluación de los compromisos de plazos de pago de los fabricantes de automóviles y llevará a cabo evaluaciones escalonadas del cumplimiento de los plazos de pago de forma periódica. Al mismo tiempo, reforzará la supervisión coordinada y, en el caso de empresas con grandes cuentas por pagar, ampliación deliberada de los plazos de pago o un elevado número de quejas, realizará entrevistas y las instará a rectificar.
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