Se inicia el primer estándar internacional de baterías de estado sólido del mundo – China lidera tanto en tecnología como en la creación de normas.

Puntos clave: El 21 de agosto de 2026, la Dirección Estatal de Regulación del Mercado (SAMR) anunció que la propuesta de norma internacional de China, Guía de aplicación, elementos y condiciones de prueba para baterías de estado sólido de iones de litio secundarias para la propulsión de vehículos eléctricos, se inició con éxito en la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). Esta es la primera norma internacional en el ámbito de las baterías de estado sólido a nivel mundial. Está liderada por China, con la participación de expertos de Francia, Japón, Corea del Sur y otros países en su elaboración. La norma definirá especificaciones de prueba claras para las baterías de estado sólido, proporcionando un «estándar» unificado para los fabricantes de automóviles de todo el mundo.

La primera norma internacional para baterías de estado sólido del mundo ya está definida: propuesta por China e iniciada con éxito en la IEC. La propuesta de la IEC, liderada por China, se lanza formalmente, con expertos de los principales países en baterías eléctricas (Francia, Japón, Corea del Sur) participando en ella. Esto no solo supone un respaldo internacional a la fortaleza tecnológica de China, sino también una señal de que la cadena industrial global comienza a aceptar el enfoque chino como referencia común.

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I. ¿Por qué ahora? – La «sed de normas» en un punto de inflexión industrial
Desde el principio hasta el final del año, la industria de las baterías de estado sólido ha atraído una atención sin precedentes, y cada empresa que roza la etiqueta de «sólido» ha obtenido una enorme visibilidad. Pero en medio del revuelo, la industria se ha enfrentado durante mucho tiempo a una realidad incómoda: cada uno habla su propio idioma. Lo que la empresa A llama «estado sólido» puede ser completamente diferente de la definición de la empresa B: óxidos, sulfuros, polímeros, semisólido, cuasisólido, todo sólido… los conceptos abundan y los métodos de prueba varían enormemente.
Las investigaciones previas de SMM ya habían revelado que las normas nacionales para baterías de estado sólido aún estaban en desarrollo, y que la Terminología y clasificación de las baterías de estado sólido había completado su borrador para comentarios. Ahora que una norma internacional ha tomado la delantera en la IEC, se demuestra que la industria ha llegado a un punto crítico en el que las normas son imperativas: los fabricantes de automóviles de todo el mundo están desarrollando baterías de estado sólido, pero sin una regla común, ni siquiera es posible una comparación simple de «bueno o malo».
II. ¿Por qué puede China tomar la delantera? – La acumulación de I+D da sus frutos
Esta norma se basa en la acumulación de I+D en baterías de estado sólido de China. Objetivamente hablando, esto no es una casualidad.
Por el lado empresarial, Qingtao Energy comenzó con la ruta tecnológica de electrolitos de óxido y ha construido líneas de producción en masa; sus productos ya están instalados en modelos de SAIC. Las baterías semisólidas de Weilan New Energy se han introducido en modelos producidos en masa en colaboración con NIO. En el ámbito normativo, la Administración Estatal de Regulación del Mercado ha identificado claramente las "baterías de estado sólido de potencia" como una nueva dirección clave a promover.
La participación de expertos de Francia, Japón, Corea del Sur y otros países demuestra que la fortaleza técnica ha ganado voz. No se trata de "voces fuertes", sino de una sólida acumulación en I+D y práctica industrial.
III. ¿Qué cambiará esta norma? – De "liderazgo tecnológico" a "creación de reglas"
En el pasado, éramos seguidores en el campo de las baterías de litio, con normas establecidas por otros. Ahora, en la era de las baterías de estado sólido, la situación ha cambiado.
En primer lugar, un criterio unificado reduce la fricción global en I+D. Sin una norma, cada fabricante de automóviles tiene sus propios métodos de prueba, lo que dificulta la comparación horizontal de los resultados de I+D. Con una norma unificada, los fabricantes de automóviles de todo el mundo comparten un lenguaje común en el desarrollo y la producción de baterías de estado sólido, lo que ayudará a acelerar la adopción de vehículos eléctricos más seguros y de mayor autonomía.
En segundo lugar, los conceptos chinos se globalizan. El desarrollo de esta norma ayudará a compartir los avanzados conceptos de tecnología de baterías de China con el mundo. Esto significa que los métodos de prueba y los sistemas de evaluación de China podrían convertirse en los predeterminados a nivel mundial, algo más valioso que vender cualquier cantidad de baterías.
En tercer lugar, impulsa la actualización industrial nacional. Una vez que la norma internacional esté en vigor, las empresas nacionales que no la cumplan ni siquiera obtendrán un "billete" para "globalizarse". Esto, a su vez, acelerará la consolidación de la industria y eliminará las capacidades obsoletas.
IV. Una reflexión sobria: una norma es un punto de partida, no un punto final
Lograr un despliegue masivo de baterías totalmente de estado sólido a nivel de millones de unidades antes de 2030 es extremadamente difícil, aunque se esperan instalaciones de demostración a pequeña escala en modelos de gama alta entre 2027 y 2029. El costo actual de las baterías de estado sólido sigue siendo de 5 a 10 veces mayor que el de las baterías de litio convencionales.
El inicio de la norma resuelve el problema de "cómo medir", pero los desafíos de "cómo fabricarlo" y "cómo hacerlo asequible" aún deben abordarse. Las normas son catalizadores de la industrialización, no la panacea.
recientes estándares chinos de baterías de estado sólido

Por último, recomiendo la excelente conferencia de SMM, el progresso actual y algunas empresas y representantes participantes:

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