A principios o mediados de agosto de 2026, CAAM y la Asociación de Automóviles de Pasajeros de CPCA publicaron sucesivamente datos relevantes sobre el mercado automotriz de julio de 2026. CAAM indicó que en julio, el mercado automotriz entró en la temporada baja tradicional, con una reducción natural del flujo de clientes y los pedidos. Esto se vio agravado por factores como la demanda adelantada y liberada por las promociones de mitad de año, las persistentes altas temperaturas en todo el país, y los tifones e inundaciones en ciertas regiones que afectaron las ventas en tiendas físicas, lo que resultó en una contracción estacional intermensual y una leve disminución interanual. Entre ellos, las exportaciones continuaron manteniendo un rápido crecimiento, con exportaciones mensuales que superaron el millón de unidades durante dos meses consecutivos, y la participación de las exportaciones de NEV superó el 50% durante dos meses consecutivos......SMM recopiló datos relevantes sobre los mercados automotriz y de baterías de julio de 2026 para referencia de los lectores.
Mercado Automotriz
CAAM: La producción y ventas de automóviles disminuyeron tanto intermensual como interanual en julio; la caída de enero a julio se redujo aún más en comparación con el primer semestre
En julio, la producción y ventas de automóviles totalizaron 2,573 millones de unidades y 2,584 millones de unidades, una disminución del 6,8% y 8% intermensual, y una disminución del 0,7% y 0,3% interanual, respectivamente. De enero a julio, la producción y ventas de automóviles totalizaron 17,567 millones de unidades y 17,602 millones de unidades, ambas con una disminución interanual del 3,7%, con la caída reduciéndose aún más en comparación con el primer semestre.
CAAM: La producción y ventas de NEV aumentaron ambas más del 20% interanual en julio; de enero a julio, las ventas de vehículos nuevos de NEV alcanzaron el 51,2% de las ventas totales de vehículos nuevos
En julio, la producción y ventas de NEV totalizaron 1,576 millones de unidades y 1,561 millones de unidades,un aumento del 26,8% y 23,7% interanual, respectivamente. Las ventas de vehículos nuevos de NEV alcanzaron el 60,4% de las ventas totales de vehículos nuevos. De enero a julio, la producción y ventas de NEV totalizaron 9,014 millones de unidades y 9,007 millones de unidades,un aumento del 9,5% y 9,6% interanual, respectivamente, y las ventas de vehículos nuevos de NEV alcanzaron el 51,2% de las ventas totales de vehículos nuevos.
CAAM: Las exportaciones de automóviles superaron el millón de unidades durante dos meses consecutivos; la participación de las exportaciones de NEV superó el 50% durante dos meses consecutivos
En julio, las exportaciones de automóviles fueron de 1,043 millones de unidades,un aumento del 0,6% intermensual y del 81,3% interanual. De enero a julio, las exportaciones de automóviles fueron de 6,14 millones de unidades,un aumento interanual del 66,8%.
En julio, las exportaciones de vehículos de nueva energía (NEV) fueron de 553 000 unidades,un aumento intermensual del 5,7% y un aumento interanual de 1,5 veces; las exportaciones de vehículos de combustible tradicional fueron de 490 000 unidades, un descenso intermensual del 4,6% y un aumento interanual del 40%. De enero a julio, las exportaciones de NEV fueron de 2,909 millones de unidades, un aumento interanual de 1,2 veces; las exportaciones de vehículos de combustible tradicional fueron de 3,231 millones de unidades, un aumento interanual del 36,2%.
En cuanto al mercado automotriz en julio, la CAAM analizó que en ese mes el mercado entró en la temporada baja tradicional de ventas, con una disminución natural del flujo de clientes y los pedidos. A esto se sumaron factores como la liberación anticipada de parte de la demanda debido al impulso de ventas de mitad de año, las persistentes altas temperaturas en todo el país, y los tifones e inundaciones en algunas regiones que afectaron las ventas presenciales, lo que provocó un retroceso estacional intermensual y una leve caída interanual. Las exportaciones continuaron manteniendo un rápido crecimiento, con volúmenes mensuales que superaron el millón de unidades durante dos meses consecutivos, y la participación de las exportaciones de NEV superó el 50% también durante dos meses consecutivos; la participación de los NEV en las ventas mensuales de automóviles nuevos superó por primera vez el 60%, y la participación acumulada superó por primera vez el 50%.
El 30 de julio, el Buró Político del Comité Central del PCCh celebró una reunión para desplegar el trabajo económico del segundo semestre, proponiendo explícitamente implementar una política fiscal más proactiva y una política monetaria moderadamente flexible, aprovechar plenamente la efectividad de las políticas existentes, y planificar e introducir rápidamente políticas incrementales pragmáticas y efectivas, al tiempo que se intensifican los ajustes anticíclicos. Se instó a expandir eficazmente la demanda interna y fomentar un entorno de competencia de mercado justo y ordenado. La reunión realizó una serie de importantes despliegues, emitiendo múltiples señales positivas que ayudarán a estabilizar la confianza, impulsar el consumo y promover el funcionamiento estable de la industria.
Al mismo tiempo, la CPCA también publicó datos relevantes del mercado de turismos en julio. En julio de 2026, las ventas minoristas del mercado nacional de turismos fueron de 1,461 millones de unidades, una caída interanual del 20,9% y un descenso intermensual del 8,8%; las ventas minoristas acumuladas desde principios de año fueron de 10,173 millones de unidades, una caída interanual del 20,3%. En julio de 2026, el mercado de turismos de China mostró una tendencia operativa de "volumen total bajo presión, debilitamiento intermensual y estructura extremadamente polarizada", con una recesión estacional más pronunciada y un ajuste estructural de la industria que se profundizó aún más.
En cuanto a los NEV de pasajeros, en julio, las ventas minoristas del mercado de NEV de pasajeros fueron de 951.000 unidades, un 3,9% menos interanual y un 5,8% menos mensual; de enero a julio, las ventas minoristas del mercado de NEV de pasajeros fueron de 5.668.000 unidades, un 12,5% menos interanual. En julio, las ventas minoristas de automóviles de pasajeros con combustible convencional fueron de 510.000 unidades, un 41% menos interanual y un 14,2% menos mensual; entre ellos, los modelos de automóviles híbridos convencionales bajaron solo un 4% interanual y un 5% mensual.
En cuanto a las exportaciones de NEV, en julio, las exportaciones de NEV de pasajeros fueron de 540.000 unidades,un 147,8% más interanual y un 8,1% más mensual. Representaron el 58,8% de las exportaciones de automóviles de pasajeros, 14 puntos porcentuales más en comparación con el mismo período del año pasado; entre ellos, los BEV representaron el 59,5% de las exportaciones de NEV (65,1% en el mismo período del año pasado), y los BEV de clase A00 y A0, el foco central, representaron el 42,2% de las exportaciones de BEV (36,6% en el mismo período del año pasado). A medida que la ventaja de escala de los NEV de China se hace evidente y las necesidades de expansión del mercado crecen, los productos de marcas de nueva energía fabricados en China están cada vez más globalizados, y el reconocimiento fuera de China sigue aumentando. Entre ellos, los PHEV estrechos representaron el 35,9% de las exportaciones de nueva energía (32,4% en el mismo período del año pasado), y los vehículos de autonomía extendida representaron el 4,6% (2,5% en el mismo período del año pasado). Aunque recientemente ha habido algunas interrupciones de países externos, las exportaciones de PHEV estrechos de marcas nacionales a países en desarrollo han crecido rápidamente, con un panorama prometedor.
La CPCA declaró que en julio de 2026, el mercado de vehículos de pasajeros de China mostró una tendencia operativa de "volumen general bajo presión, debilitamiento mensual y estructura extremadamente polarizada", con la recesión de la temporada baja volviéndose más pronunciada y el ajuste estructural de la industria profundizándose aún más.
El debilitamiento del mercado automotriz en julio de 2026 fue resultado de la resonancia combinada de múltiples factores, incluido un repunte en los precios del petróleo, debilidad macro, la temporada baja estacional, la demanda anterior adelantada y las transiciones de políticas. Los conflictos geopolíticos interrumpieron la navegación a través del estrecho de Ormuz, elevando los precios internacionales del petróleo; en 2026, los precios nacionales de la gasolina en China se incrementaron acumulativamente en 1.575 yuanes/tonelada, aumentando significativamente los costos de conducción. La demanda de los consumidores de vehículos de pasajeros con motor de combustión interna se contrajo bruscamente, mientras que el impacto en los vehículos comerciales fue mínimo. Mientras tanto, el IPC y el IPP de julio cayeron intermensualmente y el sentimiento del PMI se debilitó; las expectativas de ingresos y consumo de los residentes fueron relativamente cautelosas, la disposición a comprar bienes duraderos de alto valor se mantuvo moderada, y el gasto en vivienda y viajes continuó debilitándose, arrastrando la demanda final en el mercado automotriz. Además, las altas temperaturas de la temporada baja de julio sofocaron el tráfico en las tiendas físicas, y el impulso de ventas de mitad de año de junio adelantó la demanda, lo que provocó que los pedidos terminales y el flujo de clientes retrocedieran en conjunto. Asimismo, la nueva norma nacional de seguridad para nuevas energías se implementó formalmente, elevando el umbral técnico de la industria, y la salida temporal del mercado de modelos de gama baja interrumpió el mercado. Sin embargo, la reunión del Politburó de julio dejó claro un mayor apoyo fiscal y políticas intensificadas para expandir la demanda interna e impulsar el consumo, proporcionando un piso para el mercado automotriz; la actual desaceleración es una fluctuación estructural y de fase, no un deterioro a nivel de tendencia de la industria.
En general, el mercado de vehículos de pasajeros en julio de 2026 mostró cinco características destacadas: (1) El volumen total se mantuvo bajo presión y la divergencia estructural se amplió al extremo; "enfriamiento profundo en vehículos de combustión interna y liderazgo fuerte de nuevas energías" se convirtió en el tema central del mercado, y las fluctuaciones del precio del petróleo dictaron el ritmo de la "sustitución de ICE por NEV"; (2) Los vehículos de combustión interna se contrajeron en todos los ámbitos, con modelos puramente ICE casi estancados mientras que los modelos híbridos fueron relativamente resilientes, lo que llevó a una optimización continua de la estructura interna de los vehículos ICE; (3) La tasa de penetración de nuevas energías continuó alcanzando nuevos máximos, con productos conformes con la nueva norma nacional lanzados en ciclos iterativos concentrados en el lado de la oferta, y la industria pasó de la involución de precios a la competencia de valor; (4) Las exportaciones continuaron desempeñando un papel estabilizador, estabilizando efectivamente las ventas al por mayor y la capacidad de los fabricantes de automóviles y aliviando la presión de las débiles ventas minoristas nacionales; (5) El inventario de la industria continuó reduciéndose de manera saludable, con disminuciones del inventario de productores y canales que se ampliaron en conjunto, los riesgos generales de inventario se liberaron por completo, la presión operativa disminuyó de manera constante y la resiliencia general se recuperó parcialmente.
Baterías de potencia
De enero a julio, la producción acumulada de baterías de potencia y baterías ESS en China totalizó 1.286,9 GWh, un 54,9% más interanual.
En julio, la producción combinada de baterías de potencia y ESS fue de 218,0 GWh, un 5,8% más mensual, un 62,9% más interanual . De enero a julio, la producción acumulada de baterías de potencia y ESS ascendió a 1.286,9 GWh, un 54,9% más interanual en términos acumulados.
De enero a julio, las exportaciones acumuladas de baterías de potencia y ESS alcanzaron 216,6 GWh, un 43,9% más interanual en términos acumulados
En julio, las exportaciones combinadas de baterías de potencia y ESS totalizaron 35,2 GWh, un 2,7% menos mensual, un 51,7% más interanual, representando el 19,0% de las ventas mensuales. De este total, las exportaciones de baterías de potencia fueron de 24,0 GWh, un 68,0% de las exportaciones totales, un 6,0% menos mensual y un 62,1% más interanual; las exportaciones de baterías ESS fueron de 11,3 GWh, un 32,0% de las exportaciones totales, un 4,9% más mensual y un 33,4% más interanual.
De enero a julio, las exportaciones acumuladas de baterías de potencia y ESS alcanzaron 216,6 GWh, un 43,9% más interanual en términos acumulados, representando el 18,6% de las ventas acumuladas. De este total, las exportaciones acumuladas de baterías de potencia fueron de 146,7 GWh, un 67,7% de las exportaciones totales, un 52,1% más interanual en términos acumulados; las exportaciones acumuladas de baterías ESS fueron de 69,9 GWh, un 32,3% de las exportaciones totales, un 29,3% más interanual en términos acumulados.
De enero a julio, las instalaciones acumuladas de baterías de potencia en China totalizaron 410,2 GWh, un 15,4% más interanual en términos acumulados
En julio, las instalaciones de baterías de potencia fueron de 74,6 GWh, un 2,5% menos mensual, un 33,5% más interanual. De este total, las instalaciones de baterías ternarias fueron de 11,1 GWh, un 14,9% del total de instalaciones, un 12,1% menos mensual y un 1,8% más interanual; las instalaciones de baterías LFP fueron de 63,1 GWh, un 84,6% del total de instalaciones, un 1,0% menos mensual y un 40,5% más interanual.
De enero a julio, las instalaciones acumuladas de baterías de potencia en China totalizaron 410,2 GWh, un 15,4% más interanual en términos acumulados. De este total, las instalaciones acumuladas de baterías ternarias fueron de 74.5 GWh, lo que representa el 18.2% del total de instalaciones, un aumento del 12.1% interanual en base acumulada; las instalaciones acumuladas de baterías LFP fueron de 335.1 GWh, lo que representa el 81.7% del total de instalaciones, un aumento del 16.0% interanual en base acumulada.
En julio, las entregas de Leap Motor superaron las 100 000; las ventas en el extranjero de BYD alcanzaron otro récord.
Entre los nuevos fabricantes de automóviles en julio, Leap Motor continuó ganando impulso, con entregas que alcanzaron las 101 267 unidades en julio, un aumento del 102% interanual, superando por primera vez la marca de las 100 000 unidades en un mes,convirtiéndose en la primera marca de nuevos fabricantes de automóviles en China en lograr entregas mensuales superiores a las 100 000 unidades, y ubicándose entre los líderes de toda la industria de nuevos vehículos de energía.
El segundo fabricante emergente de vehículos de nueva energía (NEV) fue XPeng Group. En julio, XPeng Group entregó un total de 38 027 vehículos,un aumento de aproximadamente el 4% interanual. Hasta julio, las entregas acumuladas globales de XPeng Group superaron los 1.2 millones de unidades. En cuanto a estaciones de carga, al 31 de julio, XPeng charging cubría 430 ciudades, con más de 3 800 estaciones de carga autogestionadas acumuladas, incluyendo más de 3 300 estaciones de carga ultrarrápida autogestionadas, proporcionando continuamente a los usuarios una experiencia de carga más conveniente y eficiente.
NIO entregó un total de 35 934 vehículos en julio,un aumento del 71.0% interanual.De estos, la marca NIO entregó 20 008 vehículos, un aumento del 57.9% interanual; la marca ONVO entregó 10 155 vehículos, un aumento del 69.9% interanual; y la marca firefly entregó 5 771 vehículos, un aumento del 143.9% interanual.
En los primeros siete meses de 2026, NIO entregó un total de 227 057 vehículos,una cifra récord, un aumento del 68.0% interanual,con las tres marcas estableciendo récords en entregas durante los primeros siete meses. La marca NIO entregó 139 496 vehículos, un aumento del 60.1% interanual; la marca ONVO entregó 52 618 vehículos, un aumento del 39.1% interanual; y la marca firefly entregó 34 943 vehículos, un aumento del 242.3% interanual. Hasta la fecha, NIO ha entregado un total acumulado de 1 224 649 vehículos.
Li Auto entregó 30 468 vehículos en julio. Al 31 de julio de 2026, las entregas históricas acumuladas de Li Auto totalizaron 1 764 155 vehículos. Li Auto informó que, al 31 de julio de 2026, contaba con 490 centros minoristas a nivel nacional, cubriendo 159 ciudades; y 536 centros de mantenimiento posventa y centros de servicio autorizados, que cubren 219 ciudades. Li Auto había puesto en funcionamiento 4141 estaciones de supercarga a nivel nacional, con 22.841 puntos de carga.
En cuanto a Xiaomi Auto, sus entregas de julio superaron nuevamente las 30.000 unidades. Hasta la fecha, Xiaomi Auto ha entregado más de 30.000 unidades durante cuatro meses consecutivos. Cabe destacar que, desde su entrada oficial al mercado automotriz en 2024, Xiaomi Auto ha lanzado dos modelos de vehículos, incluidos el SU7 y el YU7. Hasta finales de julio, los dos modelos habían acumulado más de 700.000 unidades entregadas.
En cuanto al líder de vehículos eléctricos, BYD, sus ventas de julio alcanzaron las 419.211 unidades, con exportaciones de casi 180.000 unidades, estableciendo otro récord. De enero a julio de 2026, las ventas acumuladas totalizaron 2.227.722 unidades, y las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía superaron los 17,3 millones de unidades. En julio de 2026, BYD exportó 180.538 vehículos de nueva energía. En el mismo mes, la producción de vehículos de nueva energía fue de 420.249 unidades, frente a las 317.892 unidades del mismo período del año anterior; la producción acumulada de este año totalizó 2.234.379 unidades, frente a las 2.454.925 unidades del año anterior, una disminución del 8,98% interanual acumulado. Las ventas totalizaron 419.211 unidades, frente a las 344.296 del mismo período del año anterior; las ventas acumuladas de este año alcanzaron las 2.227.722 unidades, frente a las 2.490.250 del año anterior, una disminución del 10,54% interanual acumulado.
De cara a agosto, la CPCA anticipó que el mercado general de turismos en agosto de 2026 presentaría un patrón operativo de "recuperación débil en volumen total y divergencia estructural pronunciada". Con 21 días hábiles de producción y ventas, sumado a la temporada baja de calor extremo, el ritmo de recuperación del mercado final se mantuvo moderado, y una combinación de factores macroeconómicos y de la industria configuró el panorama del mercado. Afectados por las interrupciones en la navegación a través del estrecho de Ormuz, los precios internacionales del petróleo subieron en julio, y los precios de los productos petrolíferos refinados en China aumentaron en casi 985 yuanes/tonelada en total en dos rondas, lo que elevó significativamente los costos de uso y mantenimiento de los vehículos de combustión interna y continuó suprimiendo la disposición de los usuarios a comprarlos. La demanda de vehículos tradicionales de combustión interna continuó debilitándose, lo que también se convirtió en un viento de cola externo clave para que los vehículos de nueva energía se fortalecieran contra la tendencia, expandiendo continuamente el espacio de crecimiento para los modelos de nueva energía en China y en los mercados fuera de China.
En general, la CPCA esperaba que el mercado automotriz en agosto estuviera en una fase de consolidación de impulso y recuperación. Con la implementación gradual de diversas políticas para estabilizar el consumo, junto con una mejora progresiva del efecto base, se esperaba que la caída en el mercado de turismos se redujera de forma constante, y la industria estaba destinada a entrar formalmente en una etapa de desarrollo maduro de «crecimiento impulsado por el valor y optimización estructural», generando impulso y allanando el camino para la temporada alta tradicional de septiembre-octubre.
![[EVE: Actualmente, los pedidos de almacenamiento de energía son suficientes, y los pedidos en cartera han superado la capacidad existente.]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/MbKXH20251217171730.jpg)
![[Batería de estado sólido: se espera que Tianqi Lithium registre un beneficio en el primer semestre de 2.850 a 4.250 millones de yuanes; el fuerte aumento de los precios de los productos químicos de litio impulsa un salto pronunciado en el rendimiento]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/BQoXd20251217171731.jpg)
![[Batería de estado sólido: se espera que Ganfeng Lithium registre un beneficio en el primer semestre de 3.650-4.600 millones de yuanes; Ganfeng LiEnergy recibe una ampliación de capital de 2.000 millones de yuanes para ampliar la capacidad de producción]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/ezoBg20251217171730.jpg)
