【Las exportaciones de acero laminado de India en julio aumentaron un 44,1 % interanual, pero el respaldo a la demanda de carbón coquizable sigue siendo limitado】

El contrato de HRC más negociado operó hoy lateral y cerró en 3.233, con un descenso del 0,34 % frente al día anterior. Por el lado de la oferta, la producción de HRC esta semana fue de 3,0613 millones de toneladas, 12.500 toneladas más que la semana anterior. Las nuevas reanudaciones de producción aumentaron y se sigue esperando que la producción crezca la próxima semana, aunque el nivel absoluto se mantiene bajo. Por el lado de la demanda, en temporada baja, las compras de los usuarios finales se realizaron principalmente a precios bajos y el ánimo especulativo fue débil. Por el lado de las materias primas, la escasez de combustible en Mongolia se ha aliviado, lo que debilita el impulso alcista del carbón de coque y del coque. Aunque el lado de la demanda empieza a mostrar expectativas de tocar fondo, el impacto a corto plazo del sentimiento es claramente mayor y el soporte alcista de los costes se está desvaneciendo. En conjunto, afectadas por el tifón, las existencias de HRC registraron una reducción temporal esta semana, pero el mercado espera en general que el punto de inflexión de los inventarios no haya aparecido durante la temporada baja; por lo tanto, los futuros no operaron con base en esta información. A corto plazo, es probable que las chapas y planchas se consoliden en línea con los costes. Hay que vigilar la reducción de existencias de carbón de coque y de coque a medida que se resuelve el problema del combustible en Mongolia, así como la recuperación de la oferta de China.

[India] El mercado siderúrgico nacional de la India mostró el jueves un sentimiento levemente positivo, pero cauto. Los precios subieron ligeramente en Mandi Gobindgarh, mientras que Mumbai se mantuvo relativamente estable, lo que indica una mejora limitada de la actividad del mercado. El interés comprador sigue siendo cauto y las condiciones monzónicas continúan lastrando la demanda de construcción. En el norte, en Mandi Gobindgarh, el HMS 1&2 (80:20) subió 2,10 USD/tonelada entregado en Mandi, hasta 33.900 INR/tonelada. Los precios de la palanquilla subieron 1,05 USD/tonelada entregada en Mandi, hasta 42.400 INR/tonelada. Mientras tanto, en Mumbai, el HMS 1&2 (80:20) se mantuvo sin cambios, entregado en Mumbai, a 31.000 INR/tonelada. Los precios de las barras de refuerzo subieron 1,05 USD/tonelada entregadas en Mumbai, hasta 47.200 INR/tonelada.

SMM ha tenido conocimiento de que la profundidad navegable en la estación de aforo de Kaub, en el río Rin de Alemania, bajó a 12 centímetros el 12 de agosto, por debajo del mínimo histórico anterior de 25 centímetros registrado en 2018. La mayoría de los buques no puede transitar actualmente por este tramo de cuello de botella, y los barcos que todavía operan en el tramo norte suelen circular a aproximadamente el 20 % de su capacidad de carga. En condiciones normales, cada día se transportan unas 24.000 toneladas de carbón y mineral de hierro desde Róterdam hasta Duisburgo por la vía navegable interior. Los volúmenes diarios actuales por la vía navegable interior han caído a aproximadamente 14.500 toneladas, lo que supone un déficit de unas 9.500 toneladas diarias respecto al nivel normal. Las empresas locales prevén organizar tres trenes de ida y vuelta por semana hasta finales de septiembre, cada uno con unas 2.000 toneladas de carbón a la acería HKM de Duisburgo, para compensar parcialmente el déficit de capacidad de la vía navegable interior.