Recientemente, CAAM publicó los datos de producción y ventas de automóviles de junio de 2026. En el primer semestre, la industria automovilística china continuó su tendencia de transformación y modernización, con el mercado de vehículos de combustión interna tradicionales estabilizándose aún más y los vehículos de nueva energía (NEV) manteniendo el crecimiento. De enero a junio, la producción y ventas de NEV alcanzaron 7,44 millones y 7,45 millones de unidades, respectivamente, ambas con crecimiento interanual, representando las ventas de vehículos eléctricos puros el 67 %.
En el contexto de un mercado de NEV generalmente positivo, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno tuvieron un rendimiento relativamente débil. En el primer semestre, la producción y ventas de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en China fueron de aproximadamente 500 y 700 unidades, respectivamente, con una caída interanual del 59,9 % y 50,1 %. Solo en junio, la producción y ventas fueron de unas 100 y 50 unidades, con descensos interanuales del 46,8 % y 78,9 %, lo que indica que la promoción en el mercado sigue bajo una presión significativa.
Existe un desajuste entre la inversión inicial y los rendimientos a largo plazo.
Actualmente, el transporte de hidrógeno ha formado una cadena industrial que abarca la producción, el almacenamiento y transporte, el repostaje y las aplicaciones finales, pero aún persisten limitaciones en cada etapa.
En el extremo de la producción de hidrógeno, la construcción de infraestructura de estaciones de repostaje de hidrógeno suele requerir una alta inversión, con un largo período de recuperación. Afectadas por la insuficiencia de fuentes de suministro de hidrógeno y la densidad de la red, algunas estaciones presentan baja eficiencia operativa. El segmento de almacenamiento y transporte aún no ha conformado un sistema de repostaje maduro y unificado, y sumado a los costes generalmente elevados de producción, almacenamiento, transporte y repostaje de hidrógeno, la viabilidad económica de las aplicaciones finales aún requiere verificación.
Los expertos del sector consideran que la ralentización en el desarrollo de los vehículos de pila de combustible se debe a múltiples factores, como la tecnología, los costes, las infraestructuras de apoyo y la demanda del mercado. Los altos costes de producción y repostaje de hidrógeno hacen que los vehículos de pila de combustible sean menos económicos de adquirir y operar que los de combustión interna y los eléctricos puros. Los elevados costes del suelo en algunas grandes ciudades también dificultan la selección de emplazamientos y la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno. Asimismo, el número limitado de infraestructuras de apoyo y la insuficiente rentabilidad de las estaciones limitan aún más la promoción de estos vehículos.
La industria aún no ha logrado economías de escala.
La presión sobre los beneficios también refleja los desafíos de desarrollo de la industria de pilas de combustible de hidrógeno. Tomemos como ejemplo al líder del sector nacional de pilas de combustible de hidrógeno, Yihuatong: la pérdida neta atribuible a los accionistas de la empresa matriz en 2025 fue de 671 millones de yuanes, y la pérdida se amplió aún más en comparación con 2024.
La empresa declaró que las pérdidas prolongadas se vieron afectadas principalmente por factores como las características de comercialización en etapa temprana de la industria de pilas de combustible de hidrógeno y los cambios en el entorno empresarial. La industria aún se encuentra en la etapa inicial de desarrollo, sin haber formado aún efectos de mercado a gran escala. Los pedidos del mercado son relativamente pequeños, la competencia es intensa y los precios de los productos siguen bajo presión. Al mismo tiempo, las industrias de alta tecnología requieren inversiones a largo plazo en I+D, y la conversión de los logros tecnológicos en retornos comerciales también lleva un cierto período.
En el sector se cree ampliamente que romper el cuello de botella en el desarrollo a gran escala de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno requiere esfuerzos conjuntos de todas las partes de la cadena industrial. Las empresas deben mantener un equilibrio dinámico entre la operación y la I+D, optimizar continuamente las estructuras de costos y buscar avances en la expansión tecnológica y la innovación en escenarios de aplicación. Al mismo tiempo, la industria debe seguir las leyes del desarrollo y evitar un desequilibrio entre el largo plazo y el entusiasmo del mercado a corto plazo.
