[Plan de Industria Verde del MIIT (15º Plan Quinquenal)]

En el primer semestre de 2026, las ventas y exportaciones de vehículos de nueva energía (NEV) de Corea del Sur registraron un crecimiento de dos dígitos, mientras que la producción nacional de baterías disminuyó. Las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) repuntaron desde una base baja, pero el crecimiento de las exportaciones fue liderado por los híbridos, limitando el impacto en la demanda de baterías de gran formato y de NCM. La producción de celdas NCM siguió cayendo, mientras que la capacidad de LFP se expandió. Los sistemas de almacenamiento de energía (ESS) basados en LFP están emergiendo como un nuevo motor de crecimiento, pero siguen siendo demasiado pequeños para compensar la caída de las NCM.

En 2026, a medida que la capacidad restaurada de fosfato de hierro y litio (LFP) se expanda de 150.000–160.000 toneladas a 170.000–180.000 toneladas, las empresas tradicionales de reciclaje hidrometalúrgico de LFP se enfrentan a una ola de reconfiguración de beneficios y del panorama competitivo, impulsada por la rivalidad entre distintas rutas tecnológicas.

Con el desarrollo vertiginoso de la industria de vehículos de nueva energía, la primera oleada de baterías de potencia de China ha entrado en una fase de retiro a gran escala. Recientemente, se han puesto en marcha de forma intensiva proyectos de reciclaje de baterías de litio en múltiples regiones de todo el país, que cubren todos los eslabones de la cadena industrial: desde el desmontaje y la trituración hasta la hidrometalurgia, desde la utilización en cascada hasta la regeneración de materiales.