La Comisión de Administración del Comercio Internacional de Sudáfrica (ITAC) ha propuesto ampliar el marco de incentivos automotrices del país para incluir minerales utilizados en la fabricación de baterías de vehículos eléctricos, apoyando una mayor localización de las cadenas de suministro nacionales de automoción y materiales para baterías. Según la propuesta, la lista actual de materiales estándar elegibles, que incluye aluminio, acero y metales del grupo del platino, se ampliaría para cubrir litio, grafito, cobalto, cobre, hierro y tierras raras. Los materiales elegibles deberían provenir de estados miembros de la Unión Aduanera de África Meridional (SACU) o de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional (SADC).
El marco propuesto reconocería el 50% del valor de los materiales calificados para baterías de vehículos eléctricos como contenido local, lo que podría mejorar la elegibilidad de los productores para los incentivos del sector automotriz. La política está alineada con el Plan Maestro Automotriz Sudafricano 2035, que busca aumentar la producción de vehículos, el contenido local y la inversión a medida que la industria transita hacia la movilidad eléctrica. Se otorgó a las partes interesadas un plazo de cuatro semanas desde la fecha de notificación para presentar comentarios, por lo que el alcance final y el calendario de implementación quedan sujetos a consulta.
Comentario de SMM: La propuesta representa un enfoque del lado de la demanda para desarrollar la cadena de suministro de baterías en África, en contraste con la política del lado de la oferta de Zimbabue de restringir las exportaciones de concentrado para forzar el procesamiento interno. De implementarse, Sudáfrica podría emerger como un centro regional de procesamiento o fabricación de materiales para baterías, obteniendo materia prima de productores vecinos de la SADC, incluidos Zimbabue y Namibia.
Sin embargo, es probable que el impacto a corto plazo en los flujos comerciales regionales de litio sea limitado. Los principales activos de litio de Zimbabue, como Arcadia, Bikita y Sabi Star, están controlados por empresas chinas con acuerdos establecidos de procesamiento y compra vinculados a China. También queda sin aclarar si el concentrado de espodumeno calificaría directamente como material elegible para baterías o si se requeriría una conversión adicional a sulfato, carbonato o hidróxido de litio. Por lo tanto, las normas finales deberían monitorearse junto con el plazo previsto por Zimbabue para enero de 2027 para la exportación de concentrado de litio, ya que ambas políticas podrían influir en la inversión y los flujos comerciales futuros en África Meridional.
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