Geely lanzó el propulsor eléctrico inteligente Thunder 16 en 1, que, gracias a su carcasa de aleación de magnesio, obtuvo dos récords mundiales Guinness [encuesta de SMM]

El 16 de julio, Geely lanzó oficialmente el Thunder 16 en 1, un sistema de propulsión eléctrica inteligente de 800 V, el de mayor integración del mundo producido en serie, que además obtuvo dos certificaciones de Guinness World Records. Resuelve el desafío técnico de la industria para los modelos BEV de alto rendimiento, donde la potencia elevada conlleva un alto consumo energético y el ahorro de energía limita el rendimiento, al tiempo que mejora la disposición de las tecnologías de batería, motor y control electrónico de desarrollo nacional.

Actualmente, las soluciones de integración de propulsores eléctricos en la industria van de 8 en 1 a 11 en 1. El propulsor eléctrico Thunder de Geely se actualiza a una arquitectura de integración profunda 16 en 1, que abarca 12 unidades de hardware principales y cuatro dominios de software inteligente. En el hardware, integra módulos como el motor, el control electrónico, el reductor, el BMS de alta y baja tensión, el OBC, el DCDC, la gestión térmica, la precarga activa y la puerta de enlace del dominio del tren motriz; en el software, incluye cuatro dominios de algoritmos de IA —gestión de energía, gestión de carga, control de actitud de movimiento y predicción del estado de fallos—, eliminando un total de 182 piezas redundantes.

En cuanto al aligeramiento, el propulsor eléctrico inteligente Thunder 16 en 1 adopta de manera innovadora una carcasa común integrada de aleación de magnesio, con un peso total de montaje de solo 75 kg, un 15 % más ligero que los productos convencionales comparables y con una reducción del 8 % en el espesor. La estructura integrada acorta los recorridos de conducción de los mazos de cables de alta y baja tensión, reduciendo las pérdidas de transmisión de energía eléctrica en un 80 %. Combinado con dispositivos de potencia de carburo de silicio y láminas de acero al silicio ultrafinas de 0,2 mm, se optimizan significativamente las pérdidas en el cobre y el hierro del motor, logrando una eficiencia combinada del sistema del 93,8 %, lo que lo sitúa en el primer nivel de los propulsores eléctricos producidos en serie. Según datos oficiales, por cada aumento del 1 % en la eficiencia del propulsor eléctrico, la autonomía del vehículo puede aumentar un 1,5 %.

En el evento de lanzamiento se anunciaron simultáneamente dos Guinness World Records. El primero es el récord de menor consumo de energía para un BEV de serie alrededor del lago Qinghai: el Geely Galaxy TT, equipado con el propulsor eléctrico Thunder, logró un consumo combinado de solo 8,2 kWh cada 100 km en la compleja ruta circular del lago, con variaciones de altitud y temperatura, mejorando así la autonomía en largas distancias y a alta velocidad con la misma capacidad de batería. El segundo es el derrape continuo más largo con dos vehículos sobre superficie mojada para un VE, completando 46,094 kilómetros de derrape continuo, superando el récord anterior de Porsche y demostrando que el control preciso del par del sistema de propulsión eléctrica y la gestión dinámica del vehículo han alcanzado niveles de clase mundial.

Los análisis del sector señalan que la aplicación a gran escala de la carcasa integrada de aleación de magnesio en los conjuntos de propulsión eléctrica impulsará continuamente la demanda de piezas ligeras de aleación de magnesio. A medida que se acelere la popularización de los modelos con plataforma de alto voltaje de 800 V, se espera que el margen de penetración de los materiales de magnesio en el ámbito del tren motriz de los NEV siga ampliándose.