Expertos debaten: Comienza el año de la producción en masa de la batería híbrida sólido-líquido, las baterías completamente de estado sólido siguen cobrando impulso [Análisis SMM]

Puntos clave: 2026 se considera ampliamente el "año de producción en masa" de las baterías semisólidas. Sin embargo, los expertos del sector mantienen opiniones marcadamente divergentes sobre el posicionamiento industrial y el calendario de las baterías semisólidas frente a las de estado sólido. Expertos como Yang Hongxin, presidente de SVOLT Energy, y Huang Xuejie, del Instituto de Física de la Academia China de Ciencias, se inclinan por la visión de que "las baterías semisólidas dominarán a largo plazo", mientras que Zeng Yuqun, presidente de CATL, y Zhu Xingbao, científico jefe de Gotion High-tech, se muestran cautelosamente optimistas respecto a las baterías de estado sólido desde la perspectiva de la madurez tecnológica y el coste.

2026 se considera ampliamente el "año de producción en masa" de las baterías semisólidas. Sin embargo, los expertos del sector mantienen opiniones marcadamente divergentes sobre el posicionamiento industrial y el calendario de las baterías semisólidas frente a las de estado sólido. Expertos como Yang Hongxin, presidente de SVOLT Energy, y Huang Xuejie, del Instituto de Física de la Academia China de Ciencias, se inclinan por la visión de que "las baterías semisólidas dominarán a largo plazo", mientras que Zeng Yuqun, presidente de CATL, y Zhu Xingbao, científico jefe de Gotion High-tech, se muestran cautelosamente optimistas respecto a las baterías de estado sólido desde la perspectiva de la madurez tecnológica y el coste.
1. Baterías semisólidas: de "tecnología de transición" a "corriente principal a largo plazo"
1.1 Huang Xuejie (Instituto de Física, Academia China de Ciencias): 2026 es el año de producción en masa de las baterías semisólidas
Como uno de los principales científicos de baterías de litio de China y jefe del grupo de expertos en la hoja de ruta de baterías de potencia para la Hoja de Ruta de Vehículos de Nueva Energía y Ahorro Energético, Huang Xuejie afirmó explícitamente en el "Foro sobre el Valor de las Baterías Semisólidas": "2026 es el año de producción en masa de las baterías semisólidas. Antes de 2035, las baterías de estado sólido aún no pueden 'dar la vuelta a la mesa', por lo que debemos prestar una gran atención a las baterías semisólidas."
Huang señaló además que la principal ventaja de las baterías semisólidas reside en su alta compatibilidad con las líneas de producción existentes: "las líneas de producción de baterías líquidas actuales pueden utilizarse prácticamente sin modificaciones, logrando una compatibilidad superior al 90%." En la actualidad, la industria china de baterías de litio ha invertido hasta billones de yuanes en activos fijos; si la tecnología disruptiva de las baterías de estado sólido requiere la sustitución de líneas de producción completas, el coste económico sería enorme. En el frente de la mejora de materiales, las baterías ternarias de litio equilibran la densidad energética y el coste sustituyendo el níquel por cobalto en el material del cátodo, mientras que el ánodo combina aleaciones basadas en silicio con aleaciones basadas en estaño para lograr una alta energía específica y carga rápida, y se utiliza un electrolito sólido para modificar la interfaz, lo que da como resultado una densidad energética global de 1.050 Wh/L.
1.2 Yang Hongxin (presidente de SVOLT Energy): las baterías semisólidas seguirán siendo la corriente principal a largo plazo
La opinión de Yang Hongxin fue aún más radical. En la cumbre de socios celebrada el 16 de julio de 2026, afirmó explícitamente: "Las baterías semisólidas no son una tecnología de transición; seguirán siendo la corriente principal a largo plazo, y las baterías de estado sólido aún tendrán dificultades para lograr ventajas de coste hasta 2035."
Este juicio se basa en las prácticas de industrialización de SVOLT Energy Technology. La primera batería semisólida de níquel medio de la empresa entrará oficialmente en producción en masa en el tercer trimestre de 2026, con entregas superiores a 8.000 unidades ese año y una previsión de entrega de más de 70.000 unidades en 2027. La batería utiliza tecnología de transferencia compuesta térmica, recubriendo un electrolito sólido sobre el separador antes de transferirlo al cátodo, elevando la temperatura de activación de la fuga térmica por encima de 350 °C, reduciendo el riesgo de incendio en aproximadamente un 90 %, alcanzando una densidad energética de 245 Wh/kg y una tasa de carga máxima de 6C. Más importante aún, este enfoque reutiliza al máximo las líneas de producción existentes, manteniendo los costes a la par con las baterías líquidas.
Yang Hongxin resumió la estrategia de SVOLT Energy Technology como «consolidar la base con LFP y actualizar completamente los ternarios a mixtos sólido-líquido». Según su visión, las baterías líquidas seguirán siendo la corriente principal absoluta durante los próximos cinco años. Las baterías mixtas sólido-líquido se aplicarán primero en escenarios de alto rendimiento, como la economía de baja altitud y los vehículos de pasajeros de gama alta. Se espera que las baterías de estado sólido se instalen en vehículos de demostración para 2027, entren en producción en masa en escenarios de alto rendimiento para 2030 y potencialmente se expandan a otros campos solo después de 2035.
1.3 Sun Cailiang (vicepresidente de SVOLT Energy Technology): coexistencia a largo plazo de múltiples sistemas
Sun Cailiang, vicepresidente y director del Centro de Tecnología de SVOLT Energy Technology, declaró en el foro anual de 2026 de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Potencia para Automóviles de China: «A corto y medio plazo, las baterías líquidas seguirán siendo la corriente principal absoluta, con múltiples sistemas coexistiendo a largo plazo. La penetración a pequeña escala de las baterías mixtas sólido-líquido es un medio importante para mejorar la seguridad y el rendimiento a baja temperatura de las baterías líquidas, y esta ruta coexistirá y se desarrollará junto con otras tecnologías durante mucho tiempo».
II. Baterías de estado sólido: doble desafío de madurez tecnológica y coste
2.1 Zeng Yuqun (presidente de CATL): tecnología en solo TRL 4, «muy improbable» lograr una instalación de un millón de unidades antes de 2030
En una entrevista con la revista Caijing en mayo de 2026 y en el Foro de Davos de Verano en junio, Zeng Yuqun ofreció una evaluación extremadamente cautelosa del ritmo de industrialización de las baterías de estado sólido. Afirmó claramente que la madurez de la tecnología de baterías de estado sólido está solo en TRL 4 (etapa de verificación de principios en laboratorio), aún lejos del TRL 9 requerido para una producción en masa estable.
Cuando se le preguntó si se podría lograr la instalación de un millón de unidades en vehículos antes de 2030, la respuesta de Zeng Yuqun fue muy directa: «muy improbable». La razón dada fue que «alcanzar el nivel del millón de unidades requiere que el vehículo sea suficientemente asequible, lo que presentará dificultades tanto en rendimiento como en coste».
Zeng Yuqun subrayó que la innovación «no se puede programar la innovación» (no se puede programar con antelación), y que los avances tecnológicos dependen de resolver problemas científicos y de ingeniería clave, no de calendarios como 2027 o 2030. Puso como ejemplo el problema de la interfaz sólido-sólido, señaló que las densidades de compactación del cátodo, ánodo y electrolito son diferentes, y que «incluso usando un proceso de prensado isostático en caliente a 6.000 atmósferas, aún se produce desalineación, y esta desalineación no se puede evitar ni siquiera en la etapa de laboratorio».
Dividió la ruta de comercialización en tres vías: la ruta técnica (si existen barreras técnicas), la ruta del producto (si se puede asegurar la producción en masa para garantizar el suministro) y la ruta del producto básico (si la relación coste-rendimiento es suficiente).
2.2 Zhu Xingbao (científico jefe de Gotion High-tech): El umbral de las baterías sólido-líquido es extremadamente alto, y las baterías de estado sólido no están ligadas de forma natural a una alta densidad energética
En el simposio «Tecnología de baterías de próxima generación para aviación eléctrica y fabricación avanzada» de CIBF2026, Zhu Xingbao deconstruyó sistemáticamente los conceptos erróneos de la industria. Propuso dos puntos clave:
En primer lugar, las baterías de estado sólido en sí mismas no poseen una ventaja inherente en la carga rápida. La conductividad iónica del electrolito líquido puede alcanzar 10⁻² S/cm, mientras que los primeros electrolitos de estado sólido eran de solo 10⁻⁶ S/cm, una diferencia de cuatro órdenes de magnitud.
En segundo lugar, las baterías de estado sólido no están intrínsecamente ligadas a una alta densidad energética. Los electrolitos de estado sólido son más densos y el límite superior teórico de energía específica de un sistema puramente de estado sólido es inferior al de las baterías líquidas. Las baterías de estado sólido de alta densidad energética que se ven en el mercado tienen una "lógica central de utilizar la tecnología de estado sólido para reforzar las debilidades de seguridad, haciéndolas compatibles con materiales de alta densidad energética como los de alto contenido de níquel y el metal de litio: la alta densidad energética proviene de la mejora de los materiales de los electrodos, y el valor fundamental de las baterías de estado sólido es resolver el punto crítico del alto riesgo de fuga térmica en los sistemas de alto contenido de níquel, en lugar de lograr por sí mismas un salto en la densidad energética."
Zhu Xingbao también señaló que la mera reducción de la proporción de electrolito no puede cambiar el mecanismo de fuga térmica, y que el umbral técnico de las baterías sólido-líquidas es extremadamente alto. Las seis rutas tecnológicas existentes de baterías de estado sólido en la industria presentan cada una deficiencias evidentes, y solo las de estado sólido completamente de sulfuro y las híbridas sólido-líquido tienen potencial de comercialización.
2.3 Sun Shigang (Académico de la Academia China de Ciencias): Las baterías completamente de estado sólido enfrentan tres desafíos centrales
Sun Shigang, académico de la Academia China de Ciencias y profesor de la Universidad de Xiamen, señaló en la 14ª Conferencia y Exposición Internacional de Almacenamiento de Energía que la industrialización de las baterías completamente de estado sólido aún enfrenta tres grandes desafíos: el rendimiento del electrolito, la compatibilidad de la interfaz sólido-sólido y la adecuación de electrodos de alta energía específica. La industria está logrando avances en la reducción de la impedancia interfacial, la mejora del rendimiento del electrolito y la supresión de las dendritas de litio mediante métodos como el diseño de interfaces y la ingeniería molecular, pero todavía existe una brecha para una verdadera industrialización.
2.4 Ouyang Minggao (Académico de la Academia China de Ciencias): La producción en masa aún está a entre 3 y 5 años
En el intercambio de medios de expertos del Instituto de Investigación CV100 en marzo de 2026, Ouyang Minggao predijo: "A finales de este año y el próximo, seguramente aparecerán algunos vehículos de prueba equipados con baterías completamente de estado sólido, pero para la producción en masa, personalmente creo que lo más probable es que tome otros 3 a 5 años." Dividió las baterías completamente de estado sólido en tres generaciones de rutas tecnológicas: Primera generación (2025-2027) baterías de sulfuro con ánodo de grafito/bajo contenido de silicio (200-300 Wh/kg); segunda generación (2027-2030) baterías de sulfuro con ánodo de alto contenido de silicio (400 Wh/kg); tercera generación (2030-2035) baterías de sulfuro con ánodo de litio (500 Wh/kg). Ouyang Minggao también aconsejó a los consumidores "no esperar a que salgan los vehículos con baterías completamente de estado sólido" y advirtió que "sería mejor que los fabricantes de automóviles tampoco las vendan en estos dos años".
III. El debate sobre el punto de inflexión de costes: ¿2030 o 2035?
Existen desacuerdos significativos en la industria sobre cuándo las baterías completamente de estado sólido serán competitivas en el mercado.
Yang Hongxin de SVOLT Energy Technology considera que las baterías completamente de estado sólido aún tendrán dificultades para alcanzar ventajas de costes en 2035.
Sin embargo, Pan Ruijun de Gotion High-tech tiene una opinión diferente. En la Conferencia Global de Tecnología de 2026 de la compañía, declaró: "Cuando el coste del sulfuro de litio baje a 500.000 yuanes/t y el coste del electrolito de estado sólido baje a 300.000 yuanes/t, las baterías de estado sólido iniciarán su era de 1 Yuan/Wh." Gotion High-tech planea construir una capacidad de producción de sulfuro de litio de 2.000 t/año en 2026, aumentarla a 10.000 t/año en 2027 y posteriormente a 100.000 t/año en 2030.
SMM (Shanghai Metals Market) pronostica que el coste por Wh de la batería completamente de estado sólido caerá por debajo de 1 yuan entre 2030 y 2031, igualando el coste actual de las baterías ternarias de alto contenido de níquel, y se volverá así competitiva en el mercado. Esta previsión es en gran medida coherente con la evaluación de TrendForce: después de 2030, cuando la escala de aplicación de las baterías de estado sólido supere los 10 GWh, se espera que los precios de las celdas caigan a alrededor de 1 yuan/Wh.
IV. Resumen
Basándose en las opiniones de numerosos expertos, ha surgido en la industria un marco de consenso relativamente claro sobre el ritmo de industrialización de las baterías híbridas sólido-líquido y las completamente de estado sólido.

Las baterías híbridas sólido-líquido, aprovechando su alta compatibilidad con las líneas de producción existentes y la competitividad en costes ya lograda, están tomando la delantera para entrar en la etapa de producción en masa en 2026. Aunque las baterías completamente de estado sólido son consideradas por la industria como la “forma definitiva”, todavía están a una distancia considerable de una verdadera producción a gran escala, teniendo en cuenta factores como la madurez tecnológica (nivel TRL 4), los desafíos de la interfaz sólido-sólido, los costes de los materiales principales y el apoyo de la cadena de suministro.

Como ha declarado Zeng Yuqun, la innovación tecnológica está “impulsada por eventos” más que “por el tiempo”. Los calendarios como los de 2027 y 2030 dependen en última instancia de avances reales en cuestiones científicas y de ingeniería clave, no de periodos del calendario. Antes de eso, las baterías híbridas sólido-líquido desempeñarán un papel transitorio de “puente” del estado líquido al completamente sólido durante un período prolongado, e incluso podrían convertirse en la corriente principal del mercado a largo plazo, como ha predicho Yang Hongxin.

Teléfono: 021-20707860 (o añada WeChat: 13585549799) Yang Chaoxing, ¡gracias!

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