Chocan las opiniones de los expertos al comenzar la producción en masa de baterías híbridas sólido-líquido, mientras que las baterías de estado totalmente sólido aún ganan impulso.

Puntos clave

2026 es ampliamente considerado como el inicio de la producción en masa de baterías híbridas sólido‑líquido, pero los expertos están divididos sobre el papel a largo plazo de las baterías híbridas frente a las de estado sólido completo.

2026 se considera en general el comienzo de la producción en masa de baterías híbridas sólido‑líquido, pero los expertos están divididos sobre el papel a largo plazo de las baterías híbridas frente a las de estado sólido completo.

Bando prohíbrido (corriente principal a largo plazo):

• Huang Xuejie (CAS): 2026 es el año de lanzamiento; las baterías de estado sólido no “revolucionarán” antes de 2035. Las baterías híbridas pueden reutilizar >90% de las líneas de producción de baterías líquidas existentes, evitando grandes inversiones.

• Yang Hongxin (SVOLT): Las híbridas no son transitorias; seguirán siendo dominantes al menos hasta 2035. La primera célula híbrida de SVOLT (245 Wh/kg, carga máxima de 6C) entrará en producción en el tercer trimestre de 2026, con paridad de costes con las baterías líquidas.

Bando prudente sobre las de estado sólido:

• Zeng Yuqun (CATL): La tecnología de estado sólido solo está en el nivel TRL‑4 (etapa de laboratorio); “es muy improbable” alcanzar un millón de vehículos para 2030. Los problemas clave de interfaz siguen sin resolverse.

• Zhu Xingbao (Gotion): Los electrolitos sólidos no permiten inherentemente una alta densidad energética ni carga rápida; su valor reside en permitir ánodos con alto contenido de níquel de forma segura. Las rutas híbridas son técnicamente más exigentes de lo que se supone.

Debate sobre el punto de inflexión de costes:

• SVOLT no espera ninguna ventaja de costes para las baterías de estado sólido incluso en 2035.

• Gotion y SMM predicen que los costes bajarán a aproximadamente 1 CNY/Wh (comparable a los ternarios de alto níquel) alrededor de 2030‑2031, siempre que los costes de las materias primas de sulfuro caigan drásticamente.

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Conclusión: Las baterías híbridas sólido‑líquido liderarán la ola comercial a corto plazo, mientras que las de estado sólido completo siguen siendo un objetivo a largo plazo que depende de avances fundamentales, no de calendarios fijos.

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