Puntos clave
En el segundo trimestre de 2026, la industria de baterías de estado sólido alcanzó un punto de inflexión crítico en materia de políticas y normas. El MIIT de China designó las baterías completamente de estado sólido como una prioridad clave de I&D, y la primera norma nacional del mundo para baterías de estado sólido para automoción (GB/T 43568‑2026) entró en vigor el 1 de julio. Varias provincias, entre ellas Guangdong, Anhui, Jiangsu, Shandong y Sichuan, implantaron políticas industriales específicas. Al mismo tiempo, Japón, Corea del Sur, Estados Unidos y la UE intensificaron su apoyo, lo que marcó un claro cambio de la I&D tecnológica a la validación de ingeniería y la industrialización.
1. China: orientación política, establecimiento de normas y competencia local
1.1 Ámbito nacional: el MIIT se centra en las baterías completamente de estado sólido
En el Foro de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Tracción de Automoción de China, celebrado el 30 de junio de 2026, la División de Desarrollo de la Automoción del MIIT esbozó cuatro tareas principales:
Avances tecnológicos – priorizar las baterías completamente de estado sólido y las de iones de litio de alta densidad energética, centrándose en tres materiales críticos: cátodos ricos en litio y manganeso, ánodos basados en silicio y electrolitos sólidos.
Gestión de la industria – revisar y hacer cumplir las normas técnicas, reforzar la supervisión de la consistencia del producto.
Competencia justa – vigilar la capacidad, orientar la inversión de capital, frenar la expansión desordenada, proteger la propiedad intelectual y evitar que la «involución» se extienda al extranjero.
Cooperación internacional – profundizar las relaciones tecnológicas y de inversión con empresas multinacionales y armonizar las normas y reglamentos técnicos.
Anteriormente, en la reunión interministerial de enero de 2026, ya se había incluido a las baterías completamente de estado sólido en el «15.º Plan Quinquenal» como prioridad estratégica nacional, con un llamamiento a la autosuficiencia en electrolitos sólidos (de sulfuro/óxido), ánodos de silicio, separadores cerámicos y equipos de electrodos secos.
1.2 Hito normativo: entra en vigor la GB/T 43568‑2026
El 1 de julio de 2026 entró en vigor la GB/T 43568‑2026, Baterías de estado sólido para vehículos eléctricos – Parte 1: Terminología y clasificación, la primera norma nacional del mundo para baterías de estado sólido de automoción. Define claramente tres categorías según la fracción másica de electrolito líquido:
Batería líquida: >20%
Batería híbrida sólido-líquido: 5%–20%
Batería completamente de estado sólido: <5%, con el requisito adicional de una pérdida de peso ≤0,5% tras 6 h de secado al vacío a 120 °C.
La norma elimina términos ambiguos como «semisólida», «cuasisólida» o «seudosólida» para su uso comercial. Fue redactada conjuntamente por CATL, BYD, CATARC y Gotion, y está previsto que tenga cuatro partes (terminología, rendimiento, seguridad, durabilidad). Paralelamente, las Prioridades de Trabajo de Normalización de la Automoción para 2026 (26 de mayo) instaron a realizar un estudio del sistema de normas para baterías de estado sólido, y una norma de seguridad (Requisitos de seguridad y métodos de ensayo para pilas y baterías de iones de litio de estado sólido) entró en fase de consulta pública en junio. El gobierno también asignó miles de millones de yuanes en fondos especiales de I&D. Cabe destacar que la primera línea de producción a escala de GWh de baterías completamente de estado sólido (Daoktesi) inició sus operaciones el mismo día de la entrada en vigor de la norma, lo que marca 2026 como el «año cero» de la verificación de baterías de estado sólido para vehículos.
1.3 Políticas industriales locales: una carrera entre varias provincias
Guangdong: El 30 de junio se puso la primera piedra del polígono industrial de baterías de estado sólido «Green Valley» (fase I) en Huadu, Guangzhou, con una inversión de ¥2 000 millones y una producción anual prevista de ¥2 400 millones; finalización prevista para septiembre de 2027. La provincia también promueve múltiples rutas técnicas (óxido, sulfuro, polímero).
Anhui: En marzo, la NDRC provincial publicó las prioridades de trabajo para formular un plan de acción sobre baterías de estado sólido; en mayo, la oficina de energía apoyó explícitamente los proyectos de baterías sólidas/semisólidas. La base de 2 GWh de Chuzhou (Enpower) completó el aumento de capacidad en julio.
Shandong: El plan de acción 2026‑2028 de Qingdao para baterías de tracción/almacenamiento pretende construir una cadena industrial completa. En junio se puso la primera piedra de un polígono de robots para energía de estado sólido de ¥2 000 millones en Tai'an.
Jiangsu: Los fondos provinciales de I&D sitúan a las baterías completamente de estado sólido como prioridad de «energía del futuro», centrándose en la transferencia tecnológica «del 1 al 10». La primera fase del proyecto de 10 GWh de Qingtao recibió la aprobación energética en mayo.
Sichuan: La provincia designó las baterías de estado sólido como un nuevo sector clave, con Yibin y Suining como ciudades principales, apoyando a Yibin como centro de innovación de alto nivel.
Otras: Jiangxi (Ganfeng Lithium) y Pekín (ETown) también aceleraron sus despliegues.
1.4 Resumen
China ha formado un marco de tres niveles: el gobierno central marca la dirección, las normas establecen las reglas y las autoridades locales las aplican. Este impulso coordinado está acelerando el paso de la industria desde las expectativas a la ingeniería verificada y la producción en serie.
2. En el extranjero: las principales economías redoblan esfuerzos
2.1 Japón: liderazgo tecnológico con apoyo político
Japón posee el 37% de las patentes mundiales de baterías de estado sólido. El Plan de Seguridad del Suministro de Baterías del METI aprobó cinco proyectos de cadena de suministro de baterías completamente de estado sólido en el primer trimestre de 2026, por un total de ¥105 700 millones de yenes (≈6 600 millones de dólares), de los que aproximadamente el 18% se destina a la producción de electrolitos sólidos y sulfuro de litio. Toyota, Honda y Nissan disponen de líneas piloto, con el objetivo de comercializar baterías completamente de estado sólido en torno a 2030, centrándose en la mejora del rendimiento y la reducción de costes de los electrolitos de sulfuro. La Ley de Promoción de la Seguridad Económica ofrece incentivos fiscales y medidas de resiliencia de la cadena de suministro.
2.2 Corea del Sur: impulso estratégico para acelerar la comercialización
La Estrategia de la Industria de Baterías Secundarias 2030 y Visión Corea 2030 tienen como objetivo acelerar la comercialización y reducir la dependencia de las cadenas de suministro chinas. El Ministerio de Comercio, Industria y Energía asignó 4 800 millones de wones para nueva I&D de materiales de referencia para baterías completamente de estado sólido de próxima generación. Samsung SDI prevé invertir cerca de 16 billones de wones (≈10 400 millones de dólares) en Ulsan entre 2026 y 2040, con el objetivo de fabricar en serie entre 2026 y 2029. Factorial Energy (una empresa conjunta estadounidense‑coreana) recibió subvenciones del gobierno coreano para I&D en enero de 2026.
2.3 Estados Unidos: localización impulsada por leyes
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA) ofrece créditos fiscales (Sección 45X: $35/kWh para células) para impulsar la fabricación nacional. El Consorcio Battery500 del DOE persigue una densidad energética cercana a los 500 Wh/kg, mientras que ARPA‑E continúa financiando tecnologías energéticas transformadoras. El mercado estadounidense de baterías de estado sólido se estima en 396 millones de dólares en 2026, y se prevé que alcance 5 290 millones de dólares en 2034.
2.4 Unión Europea: liderazgo en normas y autosuficiencia
La Ley de Materias Primas Fundamentales y la Agenda Estratégica de Investigación e Innovación en Baterías priorizan las baterías de estado sólido para reducir la dependencia de terceros. La hoja de ruta Battery 2030+ considera las baterías de estado sólido una tecnología clave de nueva generación. En junio de 2026, el Parlamento Europeo aprobó la EV‑26, la primera normativa vinculante del mundo sobre seguridad técnica y reciclaje de baterías de estado sólido para vehículos eléctricos, que incluye la prueba obligatoria de penetración con clavo. El nuevo Reglamento sobre Baterías establece contenidos mínimos de material reciclado (cobalto, litio, níquel) para baterías industriales y de vehículos eléctricos a partir de agosto de 2031. Las líneas piloto de baterías de estado sólido de la UE entraron en funcionamiento en 2026.
3. Tendencias y perspectivas mundiales
Japón lidera en patentes y plazos de comercialización; Corea y China compiten por la producción en serie; Estados Unidos se apoya en el capital y los incentivos a la localización; la UE se centra en las aplicaciones de gama alta y el establecimiento de normas. La aparición simultánea de las normas GB/T de China y EV‑26 de la UE indica que la industria ha pasado de la exageración conceptual a una fase regulada basada en normas. Unas normas unificadas facilitarán la I&D, la certificación y el despliegue comercial, fomentando una competencia ordenada. En los próximos años, la competencia se intensificará en torno a las rutas tecnológicas, las cadenas de suministro, las normas y el acceso al mercado; los próximos años constituirán la ventana decisiva para determinar el liderazgo mundial en la próxima generación de baterías.
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![Altamente probable que sea noticia falsa: Rumor del lanzamiento de producción de una batería de estado sólido de sulfuro de 15 GWh de un fabricante importante [Análisis SMM]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/gcOsy20251217171726.jpg)
