[Análisis SMM] Entran en vigor nuevas regulaciones para el mantenimiento de baterías de potencia

Las normas de aplicación del Decreto n.º 73 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) han entrado plenamente en vigor. El límite de reparación y sustitución para baterías LFP se fija en 150 yuanes/kWh, y para baterías ternarias de litio en 180 yuanes/kWh, lo que señala el fin definitivo de la era en que la "sustitución en lugar de reparación" solía costar decenas de miles de yuanes. Sin embargo, para las industrias química y de materiales, una señal aún más significativa que los recortes en los precios de reparación se oculta en otra norma detallada: el valor residual de las baterías al final de su vida útil pertenece a los propietarios de los vehículos y puede deducirse de forma transparente de los costes de reparación.

Esta política, aparentemente favorable al consumidor, equipa en realidad a toda la cadena de la industria de reciclaje de metales preciosos con un "motor de materia prima conforme a la normativa". Antes, un gran número de baterías retiradas fluía hacia el mercado negro debido a prácticas de reparación opacas, lo que provocaba que valiosos recursos de litio, cobalto y níquel se perdieran en una fundición rudimentaria. Ahora, las vetas de las "minas urbanas" se canalizan por primera vez de forma sistemática, a través de canales de reparación formales, hacia empresas de reciclaje químico que cumplen la normativa.

Desde una perspectiva de estrategia de recursos, mejorar el sistema de reparación y reciclaje de baterías de potencia consiste esencialmente en construir una "mina urbana" móvil. Según datos públicos del MIIT, en 2024, el aprovechamiento integral de baterías de potencia en China alcanzó las 301.000 toneladas métricas, de las cuales se extrajeron 2.000 toneladas de litio metálico, 2.000 toneladas de cobalto y 5.000 toneladas de níquel, lo que equivale al 4%-7% de los recursos necesarios para la producción de baterías de potencia durante el mismo período.

Esta proporción puede parecer modesta, pero la curva de crecimiento es extremadamente pronunciada. La Administración Estatal de Regulación del Mercado estima que para 2030, el mercado de reciclaje de baterías de potencia en China superará los 100 mil millones de yuanes, y la participación de los metales reciclados en el suministro de materias primas para baterías de potencia aumentará significativamente. En comparación con la larga cadena de extracción de mineral virgen—beneficio—fundición, el consumo de energía y las emisiones de carbono de los procesos de regeneración y extracción de baterías son notablemente inferiores, al tiempo que se reduce la dependencia de recursos minerales externos a China.

Cabe destacar que el reciclaje a gran escala de baterías LFP retiradas también se está acelerando. Aunque el sistema LFP carece de metales de alto valor como el cobalto y el níquel, el valor de recuperación del litio es cada vez más relevante. La tecnología de lixiviación acuosa activada por choque de calentamiento Joule, desarrollada por instituciones como el Instituto de Conversión de Energía de Guangzhou de la Academia China de Ciencias, ha alcanzado una tasa de lixiviación de litio superior al 99 %, y permite mejorar sinérgicamente el residuo de lixiviación para preparar materiales catódicos de alta densidad energética, aumentando aún más la eficiencia en el uso de recursos de todo el sistema.

En general, esta nueva normativa de reparación no es una política aislada para el consumidor, sino un eslabón crucial en toda la cadena industrial circular de baterías de potencia: la reparación en la fase inicial regula la salida de baterías retiradas, el reciclaje en la fase intermedia asegura la recogida de metales valiosos y la metalurgia en la fase final logra una regeneración de recursos en circuito cerrado. A medida que se profundice el grado de cumplimiento normativo en toda la cadena, la capacidad de suministro circular de metales valiosos de China continuará liberándose.