Nissan inicia el desarrollo de baterías de estado sólido y busca reducir costes con materiales a base de azufre

Precios de materiales: la mayoría de los materiales para baterías de estado sólido bajaron. El LPSC cayó un 5,5 % hasta 7.280 RMB/kg, el Li₂S bajó un 3,8 % hasta 1.530 RMB/kg, el Li metálico y el LFP cayeron un 1,7 % y un 1,4 %, respectivamente. Solo el P₂S₅ subió un 2,6 %. Los electrolitos de óxido (LATP, LLZO) se mantuvieron estables.

Wu Kai, académico de la Academia China de Ingeniería y científico jefe de CATL, declaró en el Foro de Energía para Equipos 2026 que la empresa logrará la producción en masa de una serie de productos de baterías de iones de sodio este año. En comparación con las baterías de iones de litio, las baterías de iones de sodio cuentan con abundantes recursos de materias primas y costes más bajos. De cara al futuro, las baterías de litio-aire serán la dirección futura de CATL. Wu Kai explicó que las baterías de litio-aire utilizan litio como electrodo negativo y oxígeno del aire como reactivo del electrodo positivo, ofreciendo una densidad energética teórica ultraalta y representando el próximo campo de batalla global para las baterías de nueva generación.

La industrialización se aceleró notablemente en mayo: SAIC lanzó el MG 4X con batería semisólida (53,9 kWh, 510 km de autonomía). Gotion Hi-Tech presentó su batería de estado sólido "Jinshi" (400 Wh/kg), con el objetivo de alcanzar un coste de 1 yuan/Wh para 2030. El proyecto de Qingtao Energy de 5.000 millones de yuanes y 20 GWh avanzó. El MIIT inició la elaboración de estándares para baterías de estado sólido.