Conclusiones clave: 13–15 de mayo de 2026 – Las baterías de estado sólido son ahora un "imprescindible" para los expositores, pero las rutas tecnológicas (sulfuro/óxido/semisólido) siguen profundamente divididas, la definición de "producción en masa" se ha diluido, y la mayoría de los productos aún están en fase de validación de muestras. Las aplicaciones evitan deliberadamente los vehículos eléctricos de pasajeros, centrándose en escenarios de nicho como bicicletas eléctricas y drones. La dinámica real de la industria es un "tanteo" colectivo: probando rutas, costes y mercados. Las baterías híbridas sólido-líquido probablemente dominarán en los próximos años.
La recién concluida CIBF2026 fue un hervidero, pero si una sola frase tuviera que capturar el estado de las baterías de estado sólido en la feria de este año, sería: Todos apuntan al estado sólido, pero todos siguen tanteando el camino.
Recorriendo el piso de exhibición, prácticamente todos los fabricantes de baterías, proveedores de materiales y fabricantes de equipos reconocibles habían estampado "estado sólido" o "semisólido" en sus productos. Sin embargo, bajo el ruido superficial, la industria se encuentra en una delicada "fase de sondeo": las empresas están probando la viabilidad técnica, evaluando la aceptación real de los clientes aguas abajo y midiendo discretamente las capacidades y cartas de los competidores.
Cada vez más actores se lanzan a la producción de baterías de estado sólido, y los fabricantes de equipos tienen su maquinaria lista.
Figura: Una muestra de productos relacionados con baterías de estado sólido (parcial)
I. El estado sólido es ahora "requisito mínimo", pero las rutas van en todas direcciones
En esta exposición, al menos un centenar de empresas afirmaron estar trabajando en baterías de estado sólido. Sin embargo, al profundizar, el panorama tecnológico es un mosaico de diversidad o, más exactamente, cada uno toca su propia partitura.
Las rutas basadas en sulfuros están representadas por Jinlongyu, Farasis Energy, Gotion High-Tech y otros, pero el progreso varía enormemente. Jinlongyu exhibió una celda de bolsa de estado totalmente sólido de sulfuro de 20 Ah con 400 Wh/kg, aunque su personal fue impreciso sobre los plazos de producción en masa. Farasis, en cambio, anunció que su celda de estado totalmente sólido de sulfuro de 60 Ah ha superado la validación de grado automotriz y que la producción en masa se ha adelantado al tercer trimestre de 2026; la palabra "adelantado" en sí misma dice mucho, implicando que las expectativas anteriores eran mucho menos optimistas.
Las rutas de óxido y polímero están lideradas por empresas de materiales como Capchem y Jiuwu Hi-Tech. Jiuwu exhibió polvos de electrolito de óxido LLZO, LATP y otros, afirmando una conductividad iónica a la par de niveles avanzados internacionales, mientras admitía honestamente que "todavía están enviando muestras a clientes líderes para validación". "Enviar muestras", por supuesto, significa dejar que los grandes clientes ayuden con prueba, error, retroalimentación e iteración.
Las rutas semisólidas (híbrido sólido-líquido) son las más concurridas. La batería "G Tan" de Gotion, la serie "Jiuxiao · Lingyun" de Hoosun Intelligence Technology (Hosson Technology) a través de su unidad Chaoneng Times, los packs de baterías híbridas sólido-líquido de SVOLT: cada uno afirma "design-in asegurado", "ya entregado", "probado en carretera". Pero al indagar más, la mayoría se concentra en mercados "no convencionales" como bicicletas eléctricas, drones industriales y almacenamiento de energía especializado. Muy pocos han escalado genuinamente y entrado en el mercado de vehículos eléctricos de pasajeros en fase de diseño inicial.
Esta situación —múltiples rutas en paralelo, cada una con su propia narrativa— ilustra precisamente que la convergencia tecnológica de las baterías de estado sólido está lejos de completarse. Las empresas no se atreven a apostar todo a una sola vía, así que distribuyen sus huevos en varias cestas, avanzando y observando, observando y ajustando.
II. Grandes discursos sobre producción en masa, pero ¿cuánta agua contiene "producción en masa"?
"Producción en masa lograda", "pronto en producción en masa", "listo para producción en masa": estas frases plagaban los folletos de los expositores. Pero una mirada más atenta revela que la definición de "producción en masa" se ha diluido silenciosamente.
Pure Lithium New Energy fue una de las pocas en la feria lo suficientemente audaz como para afirmar "producción en masa lograda". Sin embargo, su línea de producción es de solo 500 MWh, con productos destinados principalmente al intercambio de baterías para bicicletas eléctricas y almacenamiento de energía especializado, no baterías de potencia para vehículos eléctricos de pasajeros. A esa escala, en una industria donde el GWh es la norma, parece más una línea piloto ampliada.
La batería híbrida sólido-líquido "G Tan" de Gotion efectivamente ha asegurado un design-in de un fabricante de automóviles, presumiendo más de 300 Wh/kg y más de 1.000 km de autonomía. Estas cifras suenan impresionantes, pero los conocedores de la industria saben bien que la brecha entre semisólido y totalmente sólido sigue siendo formidable. Empaquetar "semisólido" como "estado sólido" es un secreto a voces en la industria.
Sinoma Science & Technology (anteriormente Enjie) presentó una membrana de electrolito sólido de sulfuro soportada por esqueleto compuesto de 20 μm, afirmando que es el "primer producto del mundo escalable a producción en masa" y "directamente compatible con las líneas de electrolito líquido existentes". Este ingenioso diseño de compatibilidad resalta una cruda realidad: los fabricantes de baterías son reacios a construir líneas completamente nuevas para baterías de estado sólido. Quien logre que el estado sólido funcione en equipos existentes conseguirá los pedidos primero. Sinoma ha identificado ese punto de dolor, pero la adopción a gran escala de esta membrana tendrá que esperar hasta que los fabricantes de celdas congelen sus formulaciones.
III. Proveedores de equipos y materiales: lanzando nuevos productos mientras esperan que sople el viento
Si los fabricantes de celdas aún están tanteando, los proveedores de equipos y materiales están aún más ansiosos, esperando que el viento arrecie.
Autowell, Jinyinhe, Lyric, Manst: prácticamente todos los fabricantes de equipos presentaron maquinaria dedicada a baterías de estado sólido: equipos de electrodo seco, prensas isostáticas en caliente, líneas de recubrimiento de electrolito sólido, máquinas integradas de formación termo-presión. La gama es completa.
Pero un detalle revelador: al ser consultados, muchos fabricantes de equipos usaron frases sorprendentemente similares: "ya en validación con clientes", "proyectos de línea completa entregados", "en discusiones técnicas con más de 30 clientes". Traducido, esto significa que los pedidos reales aún no han despegado; todos siguen hablando, esperando, observando.
Los proveedores de materiales están ligeramente mejor. Los materiales multicomponentes de ultra alto níquel de Easpring para baterías de estado totalmente sólido han logrado envíos por lotes de más de 20 toneladas. Los electrolitos de óxido de Jiuwu Hi-Tech están en ventas de pequeño volumen. Capchem reveló que los electrolitos de óxido de su participada Shenzhen Xinyuanbang se venden por lotes, con una capacidad a escala de mil toneladas planificada para 2026. Pero palabras clave como "pequeños lotes", "validación de muestras" y "escala de mil toneladas planificada" aún apuntan a una industrialización en etapa temprana.
IV. Aplicaciones aguas abajo: evitando los huesos duros, mordisqueando la fruta al alcance
Los escenarios de aplicación de las baterías de estado sólido en esta exposición fueron notablemente selectivos: las empresas han evitado tácitamente los vehículos eléctricos de pasajeros, el campo de batalla más difícil.
Pure Lithium apunta al intercambio de baterías para bicicletas eléctricas y almacenamiento de energía en alta temperatura/alta humedad.
Jinlongyu orienta sus productos hacia motocicletas eléctricas, drones y eVTOL.
Chaoneng Times de Hosson Technology se enfoca en drones industriales y robots inteligentes con cuerpo físico.
Las celdas semi-sólidas de BAK Battery están dirigidas a drones y bicicletas eléctricas premium.
Las baterías de estado sólido de alta densidad energética de Highpower Technology apuntan a dispositivos wearables con IA y hardware inteligente.
¿Y los vehículos eléctricos de pasajeros? Aparte del único design-in de Gotion, la mayoría de las empresas dieron respuestas vagas como "en conversaciones" o "validación completada". La razón no es difícil de ver: los vehículos eléctricos de pasajeros imponen requisitos brutalmente exigentes en coste, vida útil de ciclos, capacidad de carga rápida y seguridad, áreas donde el estado sólido completo aún no supera a los electrolitos líquidos. Al aterrizar primero en escenarios de "menor riesgo" como bicicletas eléctricas, drones y almacenamiento de energía, las empresas esperan acumular experiencia de producción por un lado, y por otro demostrar "podemos hacerlo", poniendo a prueba la paciencia del capital y la confianza de los clientes.
V. Tanteando las aguas, cada uno conoce su propia profundidad
En conjunto, el "revuelo" en torno a las baterías de estado sólido en CIBF2026 es esencialmente una exploración industrial a gran escala.
Probando rutas tecnológicas: sulfuro, óxido, polímero, compuesto – ninguna eliminada, ninguna dominante aún.
Probando plazos de producción en masa: algunos dicen 2026, otros 2027, algunos evitan dar fechas – nadie quiere prometer de más.
Probando pisos de coste: ¿cuánto pueden costar realmente las baterías de estado sólido? No hay cifras claras – incluso las propias empresas siguen haciendo cálculos.
Probando la aceptación del mercado: mercados "conejillo de indias" como bicicletas eléctricas, drones y almacenamiento van primero; si funcionan, luego migran a vehículos eléctricos de pasajeros.
Más importante aún, las empresas también se están tanteando entre sí. ¿Qué productos estás lanzando? ¿A qué precios? ¿Qué pedidos has ganado? ¿Qué equipos estás usando? Esta información fluye –intencionalmente o no– a través de las conversaciones en los stands. El recinto ferial es tanto un escaparate como un terreno de recopilación de inteligencia.
Conclusión
La historia de las baterías de estado sólido en CIBF2026 no es ni prosperidad falsa ni una fruta madura lista para caer. Todos avanzan hacia el estado sólido, pero todos tantean las profundidades con cautela. Las rutas tecnológicas siguen siendo divergentes, los estándares de producción en masa aún no se han unificado y los verdaderos ganadores están lejos de emerger. Es un maratón donde algunos pueden correr en la dirección equivocada, algunos pueden abandonar a mitad de camino y otros pueden acelerar repentinamente en la segunda mitad. Todo apenas comienza. Aunque la industria lleva mucho tiempo esperando el "Año del Estado Sólido", ese año probablemente se proclamará durante varios años más, requiriendo verdadera paciencia. En 2026, la voz más consistente es que es el año de las baterías híbridas sólido-líquido (baterías de estado gel), un área donde "todos pueden rozar" y alcanzar fácilmente. Es probable que estas dominen durante muchos años antes de que llegue la verdadera era del estado sólido. La visión central no cambia.
Según las previsiones de SMM, los envíos de baterías completamente sólidas alcanzarán 13,5 GWh para 2028, mientras que los envíos de baterías semi-sólidas alcanzarán 160 GWh. Se proyecta que la demanda global de baterías de iones de litio alcance aproximadamente 2.800 GWh para 2030, con una CAGR de alrededor del 11% en la demanda de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos de 2024 a 2030, una CAGR de aproximadamente el 27% en la demanda de baterías de iones de litio para almacenamiento de energía, y una CAGR de aproximadamente el 10% en la demanda de baterías de litio para electrónica de consumo. Se estima que la penetración global de baterías de estado sólido será de aproximadamente el 0,1% en 2025, con una penetración de baterías completamente sólidas que se espera alcance alrededor del 4% para 2030, y una penetración global de baterías de estado sólido que podría acercarse al 10% para 2035.
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